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    软壳大虾

    认证:锐界车主·车龄7年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-07-02
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    #S60加装笔记 三年,四万二千公里。 一直想升级轮胎体验一下,在马总监的不懈努力之下,趁着京东特价手一抖下了单。 原车倍耐力二代P7,是2019年新推出的产品,并于2020年才开始零售。定位是综合舒适,由于品牌自带运动基因,性能上比相同定位的浩悦4、御乘2、PC6略强一点,毕竟胎壁上湿地抓地指数是AA。很多人诟病的p7胎噪大,那都是老黄历了,胎噪大都是拜宝马的缺气保用胎所赐。实际用下来,还是S60的NVH太次了,啥胎也安静不了。新S400也用了二代P7,就没听说有胎噪大的通病。 PS5在PS4的基础上干地性能有所缩水(车评人说),提升了耐磨性和湿地性能。是智逸原车尺寸下“最贵”的选项了,换它看看到底能提升多少。 从下单到装车,36小时。没有选京东养车,选了米其林的驰加店。 自带了霍夫曼平衡块。 原车胎是19年42周的,车是19年50周的,提车是20年17周的,侧壁没有划伤,前轮各有一个蘑菇钉,正好换掉。一老一少两个技师非常快就完活了,动平衡也很顺利。从动平衡数据看,要比原车倍耐力平衡很多,最多的一处配重从35降到了15。轮毂内壁也更简洁了。 翻毛绒的侧壁比较平直,和二代P7圆弧侧壁有显著不同,实际胎宽也要大于二代P7。出门上快速路,压上旧柏油路面的路段,之前“哗啦啦”的响声变成了“轰隆隆”更加低沉的噪音,整体感觉更舒适一点。至于舒适性和操控性能,明后天跑山试试。 后轮仍然保留了原车的二代P7,技师看花纹说再跑四万都绰绰有余,或许当我体验到了PS5的提升,下一个特价日就会换掉。 前轴的倍适登B6已经充分适应了,对后轴虽然没有强烈的改善欲望,但也一直在寻找捡漏机会。 合作多年的代理商给了一个史低,手一抖。。 各位兔年大吉!

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    2022-10-22
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    #S60加装笔记 原车刹车片太软,系数不够、掉粉严重、耐热普通,导致刹车不线性,前半段太软,后半段陡然变硬,驾乘体验很不好,同时不够美观。在懂车帝的AEB实验中,对于儿童鬼探头,s60能识别但是刹不住,也印证了刹车有“问题”。 兼顾性能与美观,选择了dixcel的全套盘片,HS盘+M片。但预估不足的是,安装前盘后发现分泵装不回去了,因为支架不对。没办法,前盘只能退回,恢复原车盘。后来经查询确认,t4t5使用了相同的分泵、刹车片、防尘罩,不同的刹车盘。从配件图查得就差在了编号9那个支架上。 从dixcel官网查得,s90和xc60在17款之后的T5车型也都使用这款支架与322的刹车盘。那就好办了,肯定有拆车件或者下线件。从某卖家拿到了库存备件,一副才400块。 剩下的就是施工了。 这次用了便宜一点的ETERAX热处理划线盘,订制了endless的鱼骨划线,足够应付平时跑山的高温了。果然是只换这个支架,即可升级,原车296毫米刹车盘是给16英寸轮毂配套的,标榜安全的沃尔沃真够抠门的,而升级后的322毫米刹车盘在配件系统里显示也才是给17英寸轮毂配套的。而刹车盘后面的防尘罩,沃尔沃倒是没有缩水,给了322毫米匹配的。。 T4智远是18英寸8.0J的轮毂完全没压力,T4智逸的17英寸7.0J的轮毂可能要加垫片,确保外扩的分泵外沿曲线正好与轮毂内堂曲线吻合。 一对支架,让T4缩水的刹车补水,划线盘+高系数片提升了刹车性能,充满防尘罩的刹车盘+鱼骨划线提升了车辆美观。想换296毫米eterax热处理划线打孔盘(已跑3500公里刚开盘完)的请与我联系,谢谢!

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