认证：腾势X PHEV车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
可爱龙井0U9
在4s店调了一天，越调越偏，哎，调得都没信心了，于是打电话咨询了一位三十几年资深大师，他建议把前面两轮胎对调一哈，还别说，对调一后一点不跑偏了，好了！！！
淮安車现场
哪吒V Pro配置解析，外观设计很时尚，我们一起了解下
没前雾灯的车一律差评
车身侧面和高度完美山寨，所以空间不会差了，比海豚还略高，所以头部空间一定比海豚好，车头车尾都比海豚短，整体只是牺牲了后备箱空间，目测后备箱容积是海豚的三分之一，好在后备箱门开口大，后排座椅放倒是稳了，估计不会很平会有高度差。我断定此车全系无天幕，估计天窗都没有。配置会比海豚低，续航也小一点，应该是220和280两种，外放电估计不会有或顶配选装 ，两个配置价格5.68和7.28
名字不能重复00
当地4s店看车，感觉比亚迪的品控确实很差劲啊，一台明天要提走的车被4S店无情的开到车展现场做展车，上去简单看了一下副驾驶的氛围灯不会亮，销售却一直说是天太亮了，，，，， 电池、排气管空车离地最多18cm，感觉有点低了。但是这些不是重点，重点是销售承诺40天提车，还说厂家可以补贴6000，敢信吗😂
懂车帝视频说明书
#视频说明书腾势X PHEV 2020款 交通标志识别功能讲解
78453344
无意间看到的排行榜，还以为能进前10的。
顶级辰星qJ
这发动机的声音有点大，三缸机就是三缸机
坦荡的柳叶I1Z
市内通勤，时速低于40，基本就是纯电，高于50会稳定发动机直驱，并充电。
信息技术在课堂
📒等车日记 慢慢等车路，每天多少都有点煎熬，但是没办法，喜欢…………...查看全文
laurelyang
核心是隔温，不过sport模式下似乎nvh有改善。
??????????
问一下大家，我这个条件能买唐dmi高配吗，我跟我老婆每个月的工资加起来大概一万六，到一万八，手里还有十几万块钱，房贷一个月2300，买的话有没有压力，
三体不要ETO
最近迎宾座椅失灵的问题困扰很久，今天去4S店寻求帮助。开始维修人员也是捣鼓了一阵，问题依旧。后来拿出维修电脑插上，一顿检测显示没问题，又把整个驾驶位座椅完全重置了两遍，再把座椅调至最前和最后，重启车辆，迎宾座椅问题消失，迎宾功能恢复。看来迎宾座椅有问题的车友还是需要到4S店寻求帮助，应该还是需要初始化才能完全解决问题。以为这样就结束了，谁知到接下来开启了薅羊毛模式。 首先4S店给检查了底盘、四轮和刹车（我也顺带把发动机下护板给装了）。 随后在我提示下维修人员给四轮气压充气到2.6kpa（由于这段时间降温，胎压从最初的2.6掉到了2.3）。 在最后离开之际，4S店还附送了2瓶玻璃水。至此薅羊毛之旅结束。 总结，就目前来看我觉得4S店的售后服务还是相当不错的，但是比亚迪厂家的品控应该还要再提升，用户花了20多万支持比亚迪，比亚迪也要学会虚心接受批评，同时也希望国产秉承“精益求精”的精神，把产品做的越来越好。
新司机变老司机
坐标深圳，松岗东盛4s店订了车，销售说2个月交车，也不知道靠不靠谱。 有个小插曲，跟老婆去4s店看车的时候，老婆对汉的外形和内饰都很满意，但是因为有小孩，所以我一直想买suv这样空间大坐着舒服一些。但是特别要吐槽的是唐的内饰营造的豪华感与汉差距不小，不管是坐在前排还是后排都有这种感觉。特别是主驾和副驾的座椅后背是一大块塑料包裹的，下面是个网兜，有点掉档次。
江天笑49
美滋滋就完事了～
国家栋梁——
作为比亚迪的车主很骄傲，比亚迪公司作为国内车企的自主品牌能在科技创新方面取得瞩目成就。但我们同时也明显能感觉到，相比现在推出的车型，原来购买的车辆存在诸多需要改进提升的地方，尤其是DM车型直流充电的问题。 据说即将推出的DMI车型，高配的都带有直流充电接口，而低配的都配置了下面的直流转交流的转换头。这种转换头的最大充电功率为18千瓦。 直流充电接口或转换头的推出对于正在等待购买比亚迪DM车型的准车主来说，无疑是个非常好的消息，但是对于我们这些等待转换头许久的老车主，却没有任何利好。因为据说这种转换头专为dmi车型设计，不适应于原来的DM车型。 我一直认可比亚迪的技术优势，但是怎样采用合理的方式将技术优势转化为市场优势，我想应该是比亚迪公司应该着重考虑的事情，这在今年1月份的销量排行表中可以看出端倪。无论是在轿车排行榜还是SUV排行榜，或是专项的新能源排行榜，比亚迪公司只有汉纯电车进入前15名。 作为车主，我们深知直流充电在充电便利性、充电价格和使用成本三个方面对于DM车型确实非常重要。 第一，因为诸多因素影响，直流充电桩远比交流充电桩要多得多，这在哪个城市都是一样，是客观存在的。 第二，直流充电的价格比交流充电的价格要便宜。虽然下面举例的价格比较悬殊，以长沙为例，交流充电价格一般都在1.5元/度以上，而直流充电价格一般在1.2元/度左右。 第三，现在部分城市对新能源车充电，给了两个小时的免费停车时间。这对直流快充来说已经足够了，但对交流慢充两个小时以上得另外交停车费，无形中增加了车主的充电成本。 为了解决直接充电的问题，现在部分dm车型车主采用如下两种方式来解决。 第一种，在发动机前仓加装直流快充装置，利用能量回收原理对电池充电。 第二种，购置直流转交流的充电转换装置，最大功率能达到6~7千瓦。 这两种充电方式均存在一定的缺点，以比亚迪公司的技术实力要解决DM车型直流充电这个问题并不难。其实比亚迪公司的管理人员曾公开提出采用转换头解决老车主直流充电的问题。但时至今日，得到的却是dmi车型的解决方案，难免沮丧失望。在此向比亚迪公司郑重提出请求，解决dm车型老车主直流充电的问题。为表达诚意，本人愿成为第一批测试的用户，参考上述两种解决方案的购置成本，本人也愿意交付定金3000元，支持比亚迪公司的技术研发，早日向市场推出DM车型直流充电装置，争取在两个小时之内能将电池充满。直流充电装置的推出相信能得到老车主的大力支持，这样不仅能增加比亚迪公司的利润增长点，还能提高客户的满意度，实现双赢的局面，何乐而不为？
盛世大白唐
提车有小一个月了，整体用车感受非常不错！目前最不满意的一点就是原装佳通轮胎的胎噪太大了，不管是市区还是高速与我之前的凯美瑞比差太多了，虽然车型不一样但是还是拿来比较了一下 提车后的第一箱油亏电跑下来可以上700KM，这亏电油耗真不错...查看全文
浩子不胖
目前仅充电两次，第二次充电目前还有40的电量。 高速也跑过三百公里，其余城市，还体验了几次零百冲刺。压根在车里没感受到什么没电一条虫发动机轰鸣，重新上我的瑞纳和单位的crv，油门一脚到底，这tm才叫发动机轰鸣。期间开了姐夫的新车雷克萨斯ux260，起步油门给大点发动机就介入，车内听的很明显（和唐dm对比），当然也比我的瑞纳强。 这几天体验纯电感受，发现唯一一点不满意就是等红灯启停，总是㩐一下。今天关掉自动启停ⓐ之后，唯一的一点起步顿挫也没了。 油耗如图，相比较dmi，我觉得城市里开大家都能纯电零油耗，高速开油耗相差也就寥寥。但是各种加速悬挂感受，这可是4万买不来的。 目前身边已经有三位提车朋友是比亚迪的员工，其中两位都在过了电池部。都在今年的5~7月，提的dm。 细品
步调906
在车里卡拉OK会不会象手机上一样需要先录音
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