简介：这个人很懒，什么都没写~
哈皮莫尼啊
今年终于买了人生第一台车，君威552精英版，小白第一次买车，人在南京，去上海提的车，都说通用的车上海便宜，真的是很便宜，贷款15.45落地，主要还是找对组织了，没有走啥弯路，君威真是太好看了，同价位B级车的标杆啊
大连薛三胖
大连新君威车友看过来
李浩宇80788721
提车作业来了 1.5t豪华 暗影灰 全款 落地16.3 送了两次保养 两次漆面护理 两次车内桑拿（这两个项目不知道是个什么东西 感觉比较鸡肋）车窗贴膜 和全包围脚垫 还送了床被子（砸金蛋砸的） 坐标杭州
你这瓜保熟吗
自动变速器换挡冲击 本人君威552T车主+变速器电控助理工程师。这个帖子算是个交流贴吧，希望诸位车友轻点喷 很多车友反应君威的9AT换挡冲击明显，低温时更加明显。 首先，换挡冲击的标定是一个很庞大的工程，也是一个持续优化的过程。在换挡过程中，需要当前档位离合器，目标档位离合器协同控制。首先是根据车速，发动机转速，速比，负载扭矩等参数确定换挡与否，当发展当前状态符合换挡条件，再经过一定的滞环时间确定是驾驶员意图换挡，然后对目标档位进行预充油，把目标离合器推进到kisspoint(离合器片之间刚刚结合，并未传递扭矩，又叫KP点)，当推进到KP点后，目标档位离合器保持，当前离合器开始泄压，然后目标档位离合器开始建压。最后目标档位离合器完全压紧，当前档位离合器完全泄压，完成换挡。 而换挡冲击的标定，主要就是对预充油压力，预充油时间，以及KP点的标定。首先，KP点大多通过离合器自学习来完成标定。然后，充油压力和时间是与换挡冲击度标定过程中非常重要的参数，直接能决定换挡过程的冲击度大小。同时，离合器的协同控制也是非常重要的。 预充油压力和时间标定的工作量非常庞大，一般情况下是利用查表法，根据变速器油温不同，选取不同的时间和压力。这也就是为什么很多车冷车状态下冲击度较大的原因，首先冷车状态下参数需要在变速器油温比较低的时候标定，这就是变速器寒区实验的一部分原因。而变速器油温会随着变速器的运转上升，而且由于其比热容的原因，温度下降较慢，所以冷车状态下的冲击度标定时间相对紧俏。 最后，变速器是一个非常复杂的系统，控制策略也非常繁琐，这里列举的几个参数只是很小的一部分，并不是所有能影响换挡冲击的参数。 由于本人所在公司保密制度较为严苛，就没法给大家看一下实车状态下换挡压力曲线了 本人年前亲自参与了某款变速器的寒区标定工作，那酸爽，一言难尽 所以，都这个价位了，我选择不纠结，毕竟工程师们也不容易 诸位车友轻点喷
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