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    Yanlon

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    近日,国际可再生能源署 (IRENA) 发布报告《海上可再生能源:部署行动议程》称,进一步促进海上可再生能源的发展将加速能源转型,并可促使G20国家建立一个有弹性、可持续的能源系统。该报告明确支持海上清洁能源技术商业化的行动,以寻求在全球范围内扩展其部署。IRENA表示:G20国家非常适合促进海上可再生能源的发展,其成员占到全球经济活动和贸易的绝大部分,迄今为止海上可再生能源装机容量占总装机容量的四分之三以上。 日前,美国政府提出应加速可再生能源的发展。美国海洋能源管理局(BOEM)将开始批量审核位于大西洋的海上风电项目。即将进入审批程序的是由Avangrid开发的Kitty Hawk项目,本期规模800MW~1GW,终期规模2.5GW,计划在2030年前完成。BOEM在一份声明中表示:“如果获批准,该项目将成为第一个在北卡罗来纳州运营的海上风电项目,并可能在建设期间和整个项目生命周期内,为该地区带来可观的经济效益。” 近日,福伊特水电与越南SCI Nghe An股份有限公司签署协议,将为Ca Nan1和Ca Nan2水电站提供数字化电站维保服务。福伊特水电的专家团队将通过加密远程视频的方式,为电站运营方提供月度咨询和诊断服务。此外,福伊特工程师也会针对水轮机、发电机、自动化系统、调速器以及电站辅助设备等电站核心部件,进行年度远程诊断和健康评估。这份基于数字化的服务合同,可有效提升电站设备在全生命周期内的性能和可靠性。

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    特斯拉 7 月 27 日发布 2021 年第二季度财报,净利首超 10 亿美元,还有哪些信息值得关注? 先说结论,个人认为,萎了大半年的特斯拉股价,终于有机会雄起了。昨天特斯拉股价小幅上涨2.21%,盘后进一步上涨1%。 说回财报,特斯拉在本季度交出了一份非常漂亮的成绩单,各项核心财务指标均有显著增加。 财务数据方面:营收119.6亿美元,去年同期60.36亿美元,同比增长98%;整车毛利率为28.4%,去年同期为25.4%;净利润为11.42亿美元,去年同期为1.04亿美元;调整后的净利润为16.16亿美元,去年同期为4.51亿美元,同比增长258%;自由现金流为6.19亿美元,去年同期4.18亿美元;每股盈利为1.02美元,去年同期0.5美元; 抛开亮眼的增长数据,值得关注的是,整车毛利率大幅提升3个百分点,特斯拉的盈利能力进一步提升。 特斯拉在Q2总共生产了206421辆电动车,同比增加151%; 其中,204081辆为Model 3/Y系列,生产量较去年同期增加169%;其中,2340辆为Model S/X系列,生产量较去年同期减少63%。 特斯拉预计,今年汽车交付量将增长超过50%。 特斯拉预计,今年汽车交付量将增长超过50%。 财报中另外值得关注的是比特币资产的部分,马斯克用行动表示了对比特币的信心: 比特币相关资产减值2300万美元,目前净数字资产价值13.11亿美元。 比特币相关资产减值2300万美元,目前净数字资产价值13.11亿美元。 最近两天比特币价格大幅反弹帮助特斯拉挽回了一定的损失。

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    到目前为止,特斯拉的Model Y和Model3在2021年的全球电动汽车销量排行榜上取得了理想的成绩。本周早些时候发布的全球12大电动汽车榜单显示,特斯拉在该领域依旧占据着领先地位。 《Car and Driver》杂志汇总的榜单显示,Model Y毫无疑问已经成为特斯拉的明星产品。尽管这款全电动跨界车加入特斯拉的产品阵容才一年多一点,但它已经成为当今世界最受欢迎的电动汽车,超过了它的兄弟车型Model 3,后者让特斯拉真正进入价格亲民的车型行列。 Model Y给竞争对手带来的冲击是有意义的。今年上半年,购买Model Y的人数超过了所有非特斯拉生产的电动汽车的总和。 Model Y在未来将准备进入全球汽车市场的畅销榜。未来几年,随着不断向电动汽车制造商倾斜的价格优势,Model Y可能会跻身全球汽车销售排行榜,取代一些有史以来最受欢迎的汽车。 然而,Model Y并不是特斯拉唯一的上榜车型。自2017年夏季首次交付以来,Model 3已成为电动汽车销售图表上的中流砥柱,是全球电动汽车市场上第二受欢迎的车型。Model 3今年经历了多次价格上涨,就像它的兄弟车型Model Y一样,但仍是这一辆性价比非常高的汽车。令人印象深刻的百公里加速度、超长的续航里程,使Model 3成为过去几十年美国汽车最重要的车辆之一。这款车不仅让特斯拉这个品牌家喻户晓,还巩固了自己在全球范围内的品牌影响力。 毫无疑问的是,这些年来,许多车型都在不断扩张,变得更具竞争力。随着越来越多电动汽车制造商的强势加入,电动汽车市场的竞争只会变得更加激烈,这意味着技术将不断的进步,消费者只会从中受益。

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    温州特斯拉失控车主公布事故第三方检测报告(事件已反转) 最初车主是这么说的: 当时事故发生时,Model 3的车辆制动失灵,撞开了收费处的栏杆,并冲进停车场内,导致了事故的发生。并且当时车辆自动辅助驾驶并未开启,车辆在突然自动加速后,自己进行了紧急制动,但没有作用。 今年5月份,温州市汽车工程学发布调查结果: 去年8月温州特斯拉连环撞车事故系车主踩错了踏板,把油门踏板当刹车踩。通过气囊模块数据,调查结果显示车主在发生碰撞前,脚没有踩制动踏板,而是踩在加速踏板,车子是处于持续加速的状态,而且速度还是比较快的。据了解,温州陈先生事故发生时,特斯拉撞击时速高达120公里。 对此结果,陈先生不认可。现在公布的鉴定意见书,重要的内容和最后出具的鉴定意见已标记,其实很清楚了就是没踩刹车踏板。而调查过程中,温州汽车工程协会调取了特斯拉后台和车辆 EDR (“汽车黑匣子”)两组数据,大家都知道其中 EDR 数据是无法更改的。数据显示事发时驾驶员在踩加速踏板而非制动踏板。这事儿其实保险早已经理赔了,而事故车主看到上海维权事件闹那么大,也站出来说是为了保险才签字的,又站出来说刹车失灵,突然加速。这有点得了便宜还卖乖了。保险都赔付了,还想要当网红赚一波热度。如果真是如此,那吃相就有点难看了。保险都赔付了,还想要当网红赚一波热度。 如果真是如此,那吃相就有点难看了

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    美国企业家、太空探索技术公司创始人兼首席执行官埃隆·马斯克称赞中国在经济尤其是基础设施方面取得了令人惊叹的成就,并鼓励人们亲自去中国看看。 据新华社报道,庆祝中国共产党成立100周年大会7月1日上午8时在北京天安门广场隆重举行。 新华社海外社交媒体帐号也发布了中国实现了第一个百年奋斗目标的消息,马斯克则在这一消息下留言称:“中国取得的经济繁荣确实令人惊叹,尤其是在基础设施方面!我鼓励人们亲自(前往中国去)参观与见证。 这已经不是马斯克首次对中国所取得的成就表示称赞和祝贺,6月份,在神舟十二号3名航天员顺利进驻天宫号空间站天和核心舱后,马斯克在新华社海外社交媒体帐号下留言表示祝贺。他说:“这是一项巨大的成就!”5月份,在天问一号携祝融号火星车成功在火星着陆后,马斯克同样在新华社海外社交媒体帐号下留言称:“祝贺!!去火星是非常困难的。” 马斯克显然不愿放弃中国这块全球最大新能源车市场。 除了试着在价格上做文章外,特斯拉正探索在自营体验店之外,以较低成本拓展销售渠道。 字母榜发现,在北京五环外的天通苑社区,特斯拉在一处大型商场的一楼过道租下约20平米的露天空间,摆上两辆展车,与旁边的比亚迪、几何汽车等国产品牌争夺客流。 特斯拉长期把新中产人群作为主要客户,如今在竞争压力下,也开始向下寻找增量。既然可以把“低配”店面开到天通苑,那么未来有一天特斯拉放低姿态,与拼多多修复关系、正式入驻,同样并非不可能。 价格和渠道只是特斯拉“补课”的一部分。入华八年后,特斯拉正在通过各种手段,寻找一条让车主、公众和监管部门都能接受的在华生存之道。

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    人民车市得到消息, 6月21日晚,上海车展特斯拉站车顶维权当事人张女士再次通过社交媒体发布声明,称受到恐吓、家人被人肉、被不实言论攻击,已做好证据保全,会依法追究造谣者的法律责任。并表示接下来会把之前特斯拉提供的不完整数据公诸于众。 事件回顾:4月19日上海车展现场,这位张姓女车主现身特斯拉展台,站到车顶维权,T 恤上写有“刹车失灵”字样,并大喊特斯拉刹车失灵,之后被保安强行拖离现场,并被警方处以行政拘留5天的处罚,事件随即引爆全网。 4月21日,特斯拉发表声明,愿意全力配合提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监督部门或者消费者。并希望尽快对车辆进行检测,但遭到女车主反对,至今车辆何时能检测依然是个谜。 4月22日,特斯拉公布事发前半小时的车辆原始数据。数据显示在发生事故前的30分钟内,车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。在驾驶员最后一次踩下制动踏板时,数据显示,车辆时速为 118.5 千米每小时,发生碰撞前,车速降低至 48.5 千米每小时。也就说,车辆不存在刹车失灵的情况,但张女士不认可此份数据,事件进入罗生门。 上周,人民车市特地在封闭场地对特斯拉旗下的Model 3和Model Y两款车型进行了详尽的测试,Model 3在时速60、80、100公里时速下进行多次刹车测试,没有出现任何刹车失灵现象,全部在规定距离内刹停。 在此也要规劝张女士,适度维权可以,但不要心存恶念、断章取义、颠倒黑白、存司马昭之心。

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    Yanlon今年早些时候,特斯拉宣布方形方向盘将应用于 Model S 和 Model X 升级版。 方形方向盘由于脱离了现有圆形方向盘的非常规设计,,因此成为了一个热门话题。 近日,一位推特用户发布了一段全新Model S方形方向盘的视频,引起了极大关注。 特斯拉总是尝试创造新的东西!你爱了吗?

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    我觉得这个问题应该分为2个问题: 为什么我会选择新能源汽车? 选择新能源汽车,为什么会选择特斯拉? 先回答第一个问题:为什么我会选择新能源汽车? 答:我希望有一辆更智能的汽车,其实我不太关心车是加油还是充电。我关心的是有没有更高效的能量供给,有没有更快的加速,有没有更智能? 管你是给汽车加水,车子能跑得更快、安全就好了。至于加什么,只是一种能量供给。换而言之:哪怕我不选择特斯拉,我也会选择其他品牌新能源汽车。举个不恰当的比喻,哪怕我现在不用苹果手机我也选择其他安卓智能手机,但是绝对不会选择功能机了。 接下来回答第二个问题:选择新能源汽车,为什么会选择特斯拉? 谁的钱都不是大风刮来的,都是风里来雨里去辛苦赚的。毕竟汽车是大宗商品,万一不满意成本还是很高。所以为了解哪个新能源汽车体验最棒,我做了一个硬核的事情。那就是把市面上所有的电动车品牌几乎都试驾了个遍,大概花了我半个月时间。 但是试驾有个很大的问题,那就是试驾时间太短了,很多东西根本试驾不出来。于是,我又做了一个硬核的事情。我决定把我感兴趣的电动车全部都租车实际开开,前前后后一共花了我1万多。最后从综合评分,发现还是最喜欢特斯拉。至于为什么最喜欢特斯拉,这又需要一篇详细文章来展开说。喜欢的话我慢慢再写。

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    model x和es8双车主,首先不得不承认特斯拉在电机电控方面确实要比蔚来先进,也是特斯拉引领和加快了汽车电动化的步伐,这是毋庸置疑的。再说产品,以我个人角度以及周边朋友的体验,特斯拉在品牌溢价,科技感,会比蔚来好也仅此而已,在使用体验,产品做工,售后服务,以及充换电,都是要优于特斯拉,每一款产品都不是完美的,续航方面半斤八两,就不要听没有开过键盘们瞎喷,我得model x 90D (老韭菜)续航官方490冬天城里实际也就能开200,冬天长途高速最多350 暖风还要开开关关,蔚来老es8续航355 冬天高速能跑200,北方城里开的狠确实不到200,这也要看你脚法,这没办法所有电动车冬天都是这样,衰减严重,尤其是暖风。特斯拉高速黑过屏,开着车说鹰翼门故障,要停车后台远程重启,天窗漏雨,冬天无框车窗冻住,车门打开无法关闭,等各种问题,同样,蔚来也会有例如门内拉手异响,加速中控屏幕异响,座椅皮革崩开,空调不出冷风等,也都处理过几次没有解决的,你说的脚底不吹风我没有遇到,我平时比较喜欢开es8, model x除了有炫酷的鹰翼门,我真没觉得哪里比es8强,同样的全铝车身,前双叉臂,后多连杆空气悬挂,况且50万的es8要比我老韭菜modelx便宜60万,同样的享受一半的价格,角度不一样,对于我来说很值,你说的model Y 没有空气悬挂,没有全铝车身,不能换电,以及升级续航,也不会有es8一样的驾驶感受,以及蔚来式的售后服务,蔚来es8推出到现在也不过3年时间,会有各种各样的小问题,传统汽车也会有,有问题,蔚来也在不断积极去改进去解决,如果这是传统车企 你也应该知道售后如何。还有蔚来的用户运营模式是所有车企里最牛逼的,你说他是cx也好,xn也罢,但是产品摆在那里,如果产品不好车友也不会为了那1万多的积分死乞白赖的推荐。最后一句老话,人无完人,车无完车,有问题就找蔚来解决,他们会一直哄着你。

    浪的要死我开了1200km的Modely,分享给大家我的真实用车感受

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