上一篇首月分享过后，结识了很多圈内朋友，天南地北的都有，这应该算是意外惊喜，大家因为同一个选择，同一种喜好在圈内结识，基于爱车，基于用车，把不同的感知，疑问说出来互动交流，其实我觉得这种生活点滴的交流远比什么汽车测评更实在。因为我所处的行业，节后事务特别多，所以初八上班以后就很少在圈内去评论，回复了，每天的私聊，点赞，询问并没有做到逐个回复，这其实也是种憾事，志同道合者，有求必应有问必答才是待客之道。在此先行致歉，后期我也会更加高频主动的回复，在回复交流中体验养车的喜悦。  上个月的分享，提到了两个生活用车的问题，很多朋友在询问近况，统一回复下：  1. 发动机舱进小动物问题； 上个月经常发现在发动机舱内，发动机机架，发动机盖板上，前轮左右叶子板内侧，轮胎隔音棉处，包括电瓶处，高频出现动物脚印，甚至有一天清晨打开机盖，看见一只细长疑似黄鼠狼的生物窜出，为此大伤脑筋，后来咨询过很多老车主，汽修师傅和我家附近东风主机厂里的大神，得到了各式各样的支招，基本都试过了，但有的方法作用全无，有的方法作用有限，时效不强，最后经过一阵子折腾，慢慢总结了一些防鼠的经验，分析如下： A.冬季气温较低时，中长线行驶后，停车应规避小区绿化带，垃圾堆，无照明黑暗处，尽量养成冬季熄火空调设置内循环，车内无开封食品，特定的车载香薰气味选择可闭合式的； B.冬季动物进发动机舱最主要的目的是避寒取暖，而不同的车动物进入发动机舱的线路轨迹是固定的，并且动物有体味，循着一条线路进入后会导致更多的同类依气味前往，所以关键点在于要搞清线路，出现鼠患后，每次停车我都会在发动机舱地面和轮胎及轮胎内衬支架上喷点荧光粉，如果早晨在发动机舱内发现有动物痕迹，就会用强光手电筒观察荧光粉处的行走痕迹，通过多次观察，总结出了基于三代H6的底盘结构，老鼠是在左右前轮抓轮胎，从前桥左右转向横拉杆到工字梁经电瓶下端爬上发动机盖板上的，想预防鼠患进入或防止更多老鼠轻车熟路的侵入，就得在这段线路上想办法； C.目前解决这方面问题有三种针对方法，1.从气味出发驱鼠抑鼠，或掩盖老鼠体味，避免招引同类；2.声波驱鼠，利用外接装置的特定声波干扰老鼠的判断；3.原始捕杀，什么老鼠药啊，粘鼠板等；从我的经历来看，老鼠药作用基本没有，傻到啥都吃的老鼠本身就不具备大的危害性，这种老鼠丢命的方法成千上万，PASS；粘鼠板得承认是有效果的，但这种方法感觉杀鼠一千，自损八百，至今还记得小区内隔壁栋的哥们用了这个方法以后，老鼠死在车内多日气味难消，悔不当初的表情，而且三代H6舱内可供放置粘鼠板的地方就不多，它要是真粘住了折腾时掉到哪个沟沟槛槛里，处理起来也很麻烦。并且用粘鼠板每天都得放置收纳，太折腾PASS；至于声波驱鼠装置，我个人觉得三代的电瓶就很脆弱，还外接用电，这不拆东墙补西墙吗？不合适PASS，所以最后选择从气味下手，经过一个多月来的总结改善，目前用的方法是：首先在发动机舱左右盖板侧面装上带孔可粘贴的小盒，小盒内放樟脑丸，盒有多大塞多少，买大颗的那种；其次经常出现老鼠脚印的地方，抹上清凉油，注意一定要抹在塑料壳上，金属上就别抹了；最后去网上买几块钱十个的小玻璃瓶子，塞子最好是木塞，去超市买70-80纯度的醋精，晚上停车将醋精装进玻璃瓶内，揭盖放置左右前轮内侧10公分左右，这玩意味儿很冲，放一天，三天都有味，这是重点，没有哪个鼻子灵敏的动物耐得住这种折磨。三步走，坚持半个月以上，啊，感觉世界清静了。并且随着气温升高，后期鼠患主动进舱的几率会降低的，除非你习惯在驾驶舱内放气味很炫很吸引老鼠的东西。  2.底盘前悬处出现玫红色液体 这是我自己闹了个笑话，并不是油液，而是出厂前在三梁六柱连接部位的螺钉封漆，随着长线新车，发动机区域热力传递，封漆会液体化。  再来聊聊第二个月的用车感受，因过年前后防疫需要，也没怎么走亲访友，所以本月行驶大概只有1600公里，基本以短途为主。正因为短途为主，在这期间出现过1次颗粒再生，但经过20公里左右的城区行驶后，再生完成了，没有任何影响，那一箱油的行驶距离也没有发生明显减少，换言而之，油耗没有提升。在这个月的行程过程中，油耗适度的降低了，具体油耗如下图： 油耗这个问题，很多朋友在私信问，所以重点谈谈： 首先根据我的驾驶经历总结，节能模式，标准模式，运动模式，这三者的基础油耗大概是1:1.1:1.3，得出这个结论是根据三个论证条件来判定的： 1.在不低于20公里行驶后，在三种不同模式下，根据APP显示的剩余油量及中控显示的续航里程加以计算得出； 2.在固定距离（我上下班是固定单程48公里）下，单程行驶后的油耗除以公里数乘以100； 3.高速匀速行驶下的瞬时油耗差（前提是匀速行驶保障至少1分钟以上，取两个数值的平均值）； 基于以上三组数据，再加上相同路况，接近工况，便可得出一组相对主观粗略的油耗比，可能不太科学，但日常用车也有一定的参考价值。 其次为什么很多老司机说，新车在磨合期以后油耗就会降低？其实这问题得三部分来说： 1.人对车的熟悉程度提高，油刹的驾驭能力更自如； 2.汽车计控单元对驾驶者风格的熟悉和适配； 3.机械部件的磨合提升，包括机械内部的润滑性，部件与部件之间的契合性。 所以新车在2000公里左右乃至5000公里以内，油耗是会存在一定程度的递减现象；但是首保以后就会很难说，明面上面首保是做油液保养和检测排查的，包括行车电脑的升级，但是内在的很多调整你从面上根本看不到，比如在某一个时间段，某一个区域内，某种车型车机反馈存在因系统设定不符会出现与主机厂标定的行驶数值有偏差，主机厂就会在最新的系统更新包里增加这一现象的数值优化调整，但是所有的数值调整都是利弊皆有的，可能在优化了行驶感受基础上，导致劣化了油耗表现，所以一般衡量油耗是否正常，往往是在一个保养周期内最客观，跨保养周期观察数据其实意义不大。 最后就是一些粗浅的道理，人人都懂，但谨记慎行很难： 1.长城4B15A的最佳油耗工况是在平均转速1300-1800之间，对应的时速工况是60-90之间，这也是理想状态下的城市时速区间，但是在不同模式下，最优工况区是有差异的，如果注意观察的朋友，你会发现在70匀速工况下，节能模式基本顶到D7就是贴着1300-1400走了，而标准模式一般情况下会根据你油门的开合在D7-D6来回调整，转速在1500-1600左右。并且这种变化是因人而异，或因脚法而异，所以哪怕我感知很准确，但叙述起来还是会比较复杂。但正常行驶非高速状态下控制在1500以内，脚法细腻稳定，油耗不可能高。 2.高速路况，想爽就运动模式走起忽视油耗，在意油耗就尽量节能或标准模式下控制在110左右，120乃至120以上4B15A的油耗非常感人，可谓时速提的不多，油耗差一大截； 3.长城直喷1.5T的发动机在带档滑行状态下，抑制的时速非常有限，反而言之，就是带档丢油滑行的节能性会非常突出，这点和其它的双离合控制策略是有区别的，所以时刻保持对路况的把握和判断，红绿灯，前车减速，变道，能提前丢油就提前丢，别小看这么一个习惯，这对于同一款车省油和费油之间，起着至关重要的作用； 4.就是风阻，SUV本身由于车身结构和形体问题，风阻都是影响油耗最大的制约点，再加上SUV设计初期就压根没有什么空气动力学上的研发高指标，所以在日常用车中，还是得关注车身载物自重的问题和什么时速怎么开窗的问题，SUV由于本身风阻就比较大，所以自重的提升反馈到油耗的提升不是线性的，而是倍增的，可能同等重量的载物，轿车的油耗提升只有3%-5%，但SUV由于高风阻可能就会存在10%以上的差异，特别是高速上。另外时速70以上了，能不开窗就别开窗了，喜欢抽烟弹烟灰的爷们高速下就克制点，或是抽完烟除完味就把窗户关掉，话说SUV前座窗户外一弹烟灰，后桌吃一脸的事也很普遍。 当然可能是我矫情了，总有哥们谆谆教导，车不是爹，随性而为才能享受驾驶的乐趣，好吧，受教了，以上只是我偏执的小缺陷，一家之言，大家笑看。  另外这个月高频出现的还有几个问题: 1.定位发飘，导航偏转，特别是桥上，及横四纵四的老城区窄道里，具体特征是，你行驶在桥上，导航上定位坐标在江中；你往北行驶，导航上的箭头指向的是南；你在街道穿梭，你的定位总突然窜到临近街道，然后高频切换导航路线等等 关于这块问题，我觉得不光是信号，陀螺仪，定位精度的问题，它应该跟车机主控单元的处理能力有关的，如果只是单纯的信号问题，不至于朝向都会发生截然相反的呈现，之前跟4S店和400都有反馈，但目前应该是没有行之有效的解决方案，后期持续关注把。  2.冬天水温上来开暖气后，中控会有异响，具体的响声就像是塑料件和塑料件之间突然碰击了以下，问了师傅，师傅说热胀冷缩，很正常。但实话实说，这个原理我能接受，但这种现象我觉得是不正常的，因为我感觉三代的内饰品控做的其实很一般，部件和部件之间留的旷量也不小，热胀冷缩也属于汽车研发制造过程中需考虑在内的环节，这武汉气温开暖气就这闹腾，那搁东北咋办？后期再观察下吧。 3.安全带的预收紧设置还有一定优化的空间，经常停车解安全带以后，都会啪一下撞击到B柱内侧塑料隔板上，可能是我敏感了，但我驾驶公司的车时，这种问题基本不会出现，有时候我在想是不是新车会存在这个问题，老车或使用久了，安全带的收缩力度就会缓和点，但前几天开朋友的博越X也没有出现这种问题。下次有空约师傅烧烤时问问吧 4.车速50以上刮玻璃水，都会飞溅到主驾驶侧的玻璃上，这也不是什么大问题，有点吹毛求疵了。估摸这是前挡风两侧的导水槽太窄了，有利有弊的设计；  其实第二个月因节日动车就不多，也没有出现什么大的问题，这也是好事，一直以来国人消费国货最担心的不就是稳定性吗？所以没有新的感知和感受，就是最好的状态。  另外针对这一个月，很多朋友私聊谈到的问题，汇总谈一下自己观点，一家之言，只供参考：  1.关于油耗问题，上面已经说的很细致了，就不细聊了，另外我始终觉得，油耗问题，千人千面，经过一段时间的驾驶感受，每个人都会优化出更适合自己的驾驶习惯和风格，这才是最重要的，人家的习性和经验，不一定适合你也未必学的来；  2.颗粒捕捉器问题以及颗粒再生中切实有效的解决方案 首先，颗粒捕捉器是我们现在必须面对的，但是也不用过多的在意和困扰自己，目前上市的新车70-80%都有颗粒捕捉器，没有装颗粒捕捉器的机头，也会存在这样那样的问题，世间没有十全十美，平常心对待即可。并且目前颗粒捕捉器除了大众330的机头出现了规模化恶劣性的体验呈现，其它的都还好，都可控。 其次如果出现了颗粒再生的提示，也不用苦恼，我的习惯是，首先驾驶模式不要选择节能模式，尽量标准模式行驶，如果是高速，运动模式踩110+，10-15分钟即可再生完毕。如果没有条件高速行驶，就尽量保障匀速行驶，60,70，80都可以，尽量保障油门不断，不频繁升档降档，转速稳定。一般情况下保持这种工况行驶半个小时也能缓解颗粒再生问题。再极端点，没时间没条件，白天就不用在意它了，该怎么行驶就怎么行驶，晚上10点以后，找个环线或快速路，能开多快不重要，重要的是红绿灯少，调手动模式，跑50-60-70，克制升档，找到保持1800转的对应时速和档位，匀速跑个20分钟左右，也会有积极的改善作用。 其实相比长城2.0T而言，1.5T的颗粒再生的频率并不高，会增加一些不便，但也不会造成很大的麻烦，这是我的感受。  3.电瓶问题和耗电问题 我了解到的2021年8月后出厂的电瓶基本没问题了，如果注意观察，电瓶的品牌发生了变化，一些参数相较首发电瓶也优化了很多，如果是现在购买，其实不用担心电瓶问题。其实这东西啊，跟颗粒捕捉器问题一样，经常短线行驶，高频打火，怠速刷抖音玩中控，肯定会出现馈电或堵塞问题，我觉得这不是产品问题，既然选择了它，优缺点都学会掌握迁就才是爱车之道把。  4.购买三代，4S提出的收费延保服务 重要的事强调三遍，没必要，没必要，没必要；这么说吧，品质过硬，延保意义不大，品质不过硬，延保也解决不了根本问题。不知各位有没有这方面的经历，明明是结构性的故障和问题，4S要么系统升级，要么小修小补，硬是拖到过保才定论换件。请问这种情况，延保有何意义？另外据我了解，延保不是主机厂的政策，多的就不说了。  5.保养机油的问题 这个问题怎么说呢？我的观点是，同品牌同规格，4S店的供货绝不会优于市场流通的正品，机油品牌供应给主机厂的机油在某些无关紧要的特定参数下，一定是有取舍的，因为4S店的机油满足的只是某一两款机头，但市场流通品就不一样，它需要有更广泛的适用性。另外4S店的机油的价格肯定是比流通品要贵的，加工时至少贵个20-30%，这还是国行品，如果跟海淘比差距就更明显了，但是海淘水太深，不熟悉里面道道的还是建议不考虑。另外APP商城里的多次保养套餐其实相比店保的每次报价，优惠很多，图省心省事的朋友可以考虑。不是特别喜欢折腾的哥们，还是建议质保期内就店保了，质保期后你对爱车的态度会宽容很多，有时候玩车玩的就是养车的不同体验和经历，这也是种乐趣，不是吗？  6.发动机护板和底盘装甲 发动机护板，只要不是山区，路况特别糟糕，自驾游，现有的塑料护板我觉得够用，后期有什么问题或是现有护板用烂了，换个金属的也不迟啊，其实真正托底导致发动机大修的可能性真不比中彩票的几率高多少。至于底盘装甲，这得分开说了，底盘装甲最主要的功效主要是三点：1.防锈防氧化，这点相比较投入和漫长的用车体验，我觉得值，可以上；2.增加底盘平整性和降噪，这块实话实说作用不大，汽车噪音一般是风噪，胎噪，讲效果不如换一套静音胎，那效果才是杠杠的，至于风噪，拜托风噪最主要的来源并不是底盘，所以底盘平整性跟驾驶感受无关，降噪性也聊胜于无。3.底盘防石击，这个问题上我觉得有比没有好，但并无必要，首先防石击，正常的底盘本身就可以抵御正常驾驶过程中石子反弹击打伤害，你上了装甲，水性的毫无作用，橡胶混合的还得看厚度，正常三代10瓶也就喷个1.5左右，这种薄度能缓冲多少？ 所以我的观点是，发动机护板日常城区高速行驶不用太在意，经常翻山越岭自驾游的可以装上，底盘装甲，从防锈的角度值得考虑，其它的目的大可不必，改善有限。凡事还是多站在两个维度去问问自己，好不好，肯定好，值不值，未必值  好了，其实还有很多问题可以交流，但都是细致化，因人而异的问题，就没必要罗列回复了，私聊即可。  今天有点多言了，废话连篇，自我感情色彩过于浓厚了，但是分享的乐趣不就是畅所欲言吗？也请各位朋友海涵。下个月再来继续交流。  最后祝大家虎年，虎虎生风，鹏程似锦😁

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