这次春节自驾游，是第一次自驾出远门，从南宁出发，一路向东，梧州→佛山顺德→珠海→湛江→南宁，共计1734km，满电出发，中途没有再充过电，共花费油费774元，7.84元/升，共98升油，扣除70km的电，划算百公里油耗大约是5.8L，表显是5.5L。    简单说一下这次自驾的体验。年初四睡醒，没事做，刷朋友圈发现大家都在旅游，干脆一家三口就收拾行李，说走就走，看了东南西北四个方向，发现东边人比较少，就先往广东开。中午2点出发计划是直接到佛山顺德住的，路上一路堵车，只能在梧州休息一晚，到梧州已经8点了，370km的路程，开了6小时，幸亏有智能驾驶，否则真的踩刹车和油门都要脚抽筋。     第二天早上喝了冰泉豆浆，大约11点从梧州出发，330km的路程，直接开到顺德，又是一路堵车，开了5个小时，下午4点到达顺德。       第三天中午在顺德吃过午饭后，就去珠海。澳门过关的人太多太多了，果断放弃过澳门，乘船夜游就好了。这次去珠海就要顺利很多了，全程高速，我还特地绕了路，走了跨海大桥，一路没有任何堵车，平均车速超过100km/h。     第四天中午在珠海吃过午饭后，就直接从珠海出发，走西部沿海高速，全程都没再堵车，晚上到湛江，吃过饭后，再从湛江返回南宁。全程720km，耗时7.5小时（包含了进湛江找吃）。    行程大概就是这样了，自驾游的最大好处就是随时可以改变行程，想去哪就去哪，找吃的也不用局限于各种APP，随便逛，想在哪吃就再哪吃，想几点出发就几点出发，住宿也可以住偏一些，价格也比较便宜。     说说用车体验吧，这次自驾游是我第一次这么随心的自驾游，也是第一次开这么远。高速公路免费，路上车就特别多，智能驾驶是真的太有用了。优点就是车道居中，自动跟车，走走停停几乎都不用我开了。为啥我用了“几乎”，就是缺点了，首先，这套智能驾驶算力明显不足，旁边的车子已经明显的变道插入了，但是完全没有减速，要等车子完全插入车道才急刹车；其次，如果堵车完全停下，那前车起步，是不会自动启动跟随的，还是得司机给一脚油门，车子动起来才自动跟随；最后，这车道居中能力，的确是有点差了，一直在微调方向盘，不过我感觉是因为我方向有跑偏导致的，其他车友有没有类似情况。     车子的乘坐体验还不错，空间对我们一家3口来讲，是够用了，如果坐4个，那可能二排的成年人就没这么好受了。没有按摩座椅，有点可惜啦，否则堵车可以一直按摩了。    抬头显示和仪表盘导航显示内容都有点简单了，广东的交通太复杂了，建议把抬头显示导航的箭头做大一些，特别到了关键路口，还有仪表盘能否增加路口变道的提示窗。这些提示只有屏幕上有，这还是得低头看屏幕，有点危险啊。     我车子没有快充转接头，只能慢充，一路上基本没有见过慢充站，只在顺德见过一个。一路上充电的车很多，我在广东一个服务区，刷了一个充电桩二维码，看了一下价格，发现要1.8元/度。按这个油耗，哪怕有快充补电，意义也不大。按6L百公里油耗算，那百公里就是47元，01EMP的百公里电耗要23度，纯电百公里也要41元了，更何况也就只能开70km。那百公里也就省了4元。    这次自驾回来，对这车还是挺满意的，当然还是希望能升级智能驾驶，跟上智能驾驶的步伐，毕竟8155的算力，不止于此。

领克01 EM-P车友圈

春节 01EMP City Drive

梁晓巫

8 月 14 日手机 App 收到推送消息说可以更新 LYNK OS N 系统了，但那几天没开车就没着急确认车机有没有收到升级推送。19 日是周六，出去吃饭在停车场停好车看到车机系统提示可以升级最新的 OS N了，于是点击开始更新。最近体验了几天，谈谈自己对新系统的一些体会。  首先要夸的第一点：纯电续航又回到了以前的巅峰状态。提车后很长一段时间使用 OS Y 1.2.7 系统，纯电续航 75-80km，后来升级到 1.4.0 只能跑 70-73km。最近开了几次，发现纯电续航又跟 OS Y 1.2.7 的时候差不多了，前几天从公司开回家有点堵车，使用纯电模式三十公里花了一个半小时，停车后表显纯电可续航里程为 44km，燃油可续航里程没变。  其次，整体 UI 和交互逻辑都有了显著提升。先说说 UI 方面，每个人的喜好不一样，可能有的人喜欢旧系统有的人喜欢新系统。其实两个系统都不会很丑也不会很漂亮，但是新系统可以更换主题和自定义壁纸，这不比旧系统里天天看那个永远不变的样子好吗？  交互逻辑更是比之前的系统好了很多，只是很多人一开始不太习惯而已。大家可以对比一下，关闭低速行驶提示音、设置电量保持的模式这两个功能在两个系统里的操作步骤，在新系统里都是一划一点搞定，而在旧系统则需要点击 4-5 次！  再来说说超级自定义功能，简直不要太好用。桌面卡片、控制中心和快捷控键都能根据自己的用车场景和使用习惯进行自定义，设置的时候就像我们使用手机和平板一样方便，最主要的是一旦设置好，在开车时就更顺手和安全了。举个简单的例子，空调区域的快捷按键可以根据季节的变化来设置不同的功能，夏天的时候座椅通风，冬天到了就改为座椅加热，多美好的一件事。再加上丰富的手势操作和深度连续语音对话的加持，让我们在行车路上或者是等人时的小憩都变得更加舒心。  升级系统后，如果开启了主驾方便进出功能，那么下车时主驾座椅位置会往后挪，这个挪动的距离比旧系统要短，对于我这种体型偏瘦的人来说也是一个很好的改进。上下车不需要等待太久让椅子回到合适的位置了，也不会挤到后排左边的乘客。以前回老家的时候不得已会关闭这个实用的功能，因为在老家通常情况下会满载，返回深圳的时候还会带一些家里的特产，如果打开这个功能会挤压到主驾驶后面的物品和乘客。升级后无需担心这种情况，一点点小小的改进却增加了便利性。  还有个大家喜闻乐见的功能，那就是原本的百度地图换成了高德地图，这个就我个人而言倒是没有太多的感触，因为我之前一直用的是百度地图习惯了，现在换成高德也没啥问题，都差不多。不过，旧系统在地下车库无信号需要开出室外几分钟才能准确定位的问题，升级后没有了。另外，之前用百度地图我一般是关闭导航提示音，但现在换了高德听小团团的声音还蛮有意思的。  很多车主都在吐槽换挡和其他提示音不好听，个人倒是觉得很清脆悦耳——这个就像 UI 设计一样，每个人的喜好不同。  也许有人会觉得场景广场里的那么多场景模式很鸡肋，其实我也用的不多，但有了这个功能，需要它的人就会觉得很便捷，对于跟我一样用得少的人完全可以忽略它嘛，反正它在负一屏。  新上线的个人中心，结合账号和用户习惯有比较多的玩法，不过我主要是自己一个人开，暂时用不上。如果是公车或者家里两三个人经常轮流开的话，这个功能就很实用了。还有手机互联功能的加入，相信也会方便很多使用 Android 手机的车主。  新系统增加了一个增程驾驶模式，据说长途行车时可增加续航，暂时还没试过。切换驾驶模式由以前的「拨杆切换+车机里切换」变成了「拨杆切换+语音切换」。  另外，旧系统中的一些功能现在整合进了系统应用，再加上第三方应用和小程序，新系统的应用中心也变得比以前丰富了。  新的 LYNK OS N 系统有很多优点，相信经过后期不断优化升级后系统会变得更好。不过从去年国庆节提车至今，一直困扰我的一个问题还是没有解决：在新系统里，低速行驶提示音还是默认为开启状态，每次要手动关闭太麻烦了。因为我的使用场景 90% 的时候不需要这个功能，所以真的很希望这个能保存上一次设置，让用户自己选择是否开启。不过升级新系统后有一个好的改变就是仪表盘上的低速行驶提示音图标位置从总里程数左边移到了上方的能量条左边，算是修复了一个显示 Bug 吧。  还有个小问题，我试了几次把车机里的图片分享到手机均以失败告终，提示超时，后来没办法只能在手机下载了百度网盘，才算是把截屏拿到手。  近期开车不多，没有测试智能辅助驾驶功能，后面再试试吧。这次大版本更新后整体的使用感受就是，新的 LYNK OS N 系统通过许多细小的优化和改进，在行车安全性、操作便利性和用户舒适性方面都得到了质的提升，个人强烈推荐升级！

小严哥775

春节 01EMP City Drive

01EM-P 升级 OS N 系统有感