原来XT6的底盘有这么厚道的地方  从十几万的大众高尔夫到上百万的宝马X7都宣称自己采用“多连杆后悬挂”。既然价差这么大，就不可能是同样的东西，驾乘体验当然也会有很大差异。  高尔夫上的“多连杆”其实叫四连杆，也叫E形连杆，是最基础的形式。最明显在于一根刀臂往车头方向延伸，也就限制了后轮倾角和束角的可调范围。  而到了豪华品牌车，比如XT6的后悬就采用5连杆，上下各一对拉杆形成双叉构造控制车轮的倾角，再用一根横向拉杆控制车轮的束角，可调范围就灵活了很多。奔驰GLC也采用类似的结构。  这种形式的多连杆对消费者最大的好处在于车轮更加贴地稳定，随之带来更加稳定的车身状态，就算是一台体重两吨的大车也能具备相当的操控优势。

凯迪拉克XT6车友圈

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原来XT6的底盘有这么厚道的地方

从十几万的大众高尔夫

原来XT6的底盘有这么厚道的地方

从十几万的大众高尔夫到上百万的宝马X7都宣称自己采用“多连杆后悬挂”。既然价差这么大，就不可能是同样的东西，驾乘体验当然也会有很大差异。

高尔夫上的“多连杆”其实叫四连杆，也叫E形连杆，是最基础的形式。最明显在于一根刀臂往车头方向延伸，也就限制了后轮倾角和束角的可调范围。

而到了豪华品牌车，比如XT6的后悬就采用5连杆，上下各一对拉杆形成双叉构造控制车轮的倾角，再用一根横向拉杆控制车轮的束角，可调范围就灵活了很多。奔驰GLC也采用类似的结构。

这种形式的多连杆对消费者最大的好处在于车轮更加贴地稳定，随之带来更加稳定的车身状态，就算是一台体重两吨的大车也能具备相当的操控优势。