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键盘车神的自我修养

凯迪拉克CT4短暂探店试驾之旅其实近几年比较认可部分美系车的外观，例如别克系列的君威，君越，昂科旗……。还有就是凯迪拉克，CT系列近两年的设计也是渐入佳境，尤其是CT4、CT5越看越喜欢。按捺不住尝鲜的冲动，硬是在百忙之中挤出时间去一探究竟。终于见到实车了，在4S店展厅最显眼的位置，红色的，有些暗淡的红，显得不够璀璨，也就是官方所称的“枫叶红”。而CT4身后展车便是他的哥哥——星空蓝的CT5，这才是让人眼前一亮的颜色啊。对比之下，我更喜欢CT4的车侧线条，我想大部分车友对CT5的C柱设计颇有微词吧，那假三角窗熏黑而复杂的设计真有点画蛇添足的意味。是不是和宝马3系F35（长轴版）C柱那个多出的尾巴设计有臭味相投之感？再回过头来看今天的主角CT4，展车正是我想了解的车型，28T精英型。CT4目前在售就两个配置，时尚型和精英型，差价两万。等会再讲讲这两万到底值不值。还是先来看看参数：轴距2775mm和上代未加长的ATS一模一样，长宽高分别是4760*1815*1421（单位为mm)，坊间说就是以ATS为蓝本开发的。很多人会认为新瓶装旧酒毫无新意，而在我看来，把经典延续，再让它锦上添花比重新创作更考验设计师的水准吧？况且人家真的做到了。实车和照片一样的好看，任何角度都散发出运动车型特有的动感，有低趴的轿跑车型的风韵。由于是高配车型配备了18寸熏黑轮毂+40扁平比的轮胎+熏黑的车侧套件，战斗力陡然增加。单从外观上讲，精英版就有一种值得入坑的感觉。外观不敢多讲，不太擅长玄乎的美学……审美这个东西见仁见智吧。接待我们的是一个很精神的销售小帅哥，还没等他介绍完基本的参数，我便摸出了驾照提出试驾的要求，小帅哥很乐意的去办理试驾手续。我便坐进车内粗略的感受一下内饰和乘坐感受。中控台有上代宝马的影子，指针仪表+中控大坪+部分实体按键，目前来说这是比较合理的一种设计方案。相对于特斯拉那种大屏，少的可怜的实体按键，我想大部分老司机更喜欢CT4这种传统的布局。做工用料尚可，比上代有明显的进步。带有BOSE标识的镀铬音响装饰面板尤为抢眼，对！精英版配有带14只扬声器的BOSE音响。这就是比时尚版多两万当中的一项重要配置，光是这一项去外面改装也要花一大部分钱吧。前排调到适合驾驶的位置，感受下后排空间。实话实说，就和普通的A级车差不多，算不上特别挤，但真的不宽裕。对于个子高的人这个后排空间的确不友好。销售小哥哥提醒试驾手续办好了，运气真好，试驾的也是高配精英版。试驾运动车型打开的正确打开方式就是先将座椅调低。机械档杆继承了美系车的传统缺点，生涩且粗糙。和2019款别克君威一样，挂当时排挡杆会发出咔咔的声音，这点真对不起豪华品牌的身份，为什么同时代的日系车基本上不这样？2021款君威已换装电子档杆，希望CT4改款也安排上电子档杆。出发！先热身，缓慢行驶，感受一下行驶质感。嗯！不错！过减速带悬架处理干脆利落，有美系车的厚重感，质感很好，很紧绷。路感非常清晰，但转向不算特别精准，不是那种很贼的调教。舒适模式下市区正常速度行驶变速箱升降档较为积极，没得网上说的那么不堪，顿挫也很小。进入快速路，销售小哥哥提示我感受一下运动模式。油门反应更为灵敏，发动机转速更愿意去到高转，变速箱降档非常积极，有拳拳到肉之感。前段和中段动力源源不断的输入，很暴躁，后段由于车流量不小没有试到。换回舒适模式，动力依然随传随到。虽然因为国六排放的原因，发动机参数有所下降，但对于这样的动力，同级别依然很强。由于前排是双层隔音玻璃，隔音还不错。在回4S店的一个弯道不算急的匝道上以80km/h的速度通过，悬架支撑性很足，四轮牢牢抓住地面，给人很强的信心，让你有种更想继续试探弯道能力的感觉，很爽。试驾路程只有短短的几公里，真是意犹未尽…… 回到店里，和销售小哥哥简单聊了一下价格，目前综合优惠五万左右，这样一来，低配时尚型裸车价就是20万以内了，但我更倾向于买高配精英型。我们来看精英型多出了哪些配置：智能外后视镜，雨量感应雨刷，自动防炫目后视镜，BOSE音响，主驾14向电动座椅，副驾14向电动座椅，真皮座椅（时尚型为仿皮座椅)，主驾座椅记忆，倒车影像，前后倒车雷达，18寸熏黑轮毂（时尚型为17寸银色轮毂)，氛围灯。而多出的这些配置价格只增加了两万。你们说值不值？看好这款车的车友，相信再等等，价格会有更大的惊喜。凯迪拉克CT4单看产品力，与竞品奔驰A，宝马1系，奥迪A3。实属降维打击，他们之间的差距不用我多说，懂的人自然懂。目前CT4销量成绩不怎么好，如果能达到当年ATS-L那么大的优惠，我相信销量一定不会太差的。结束短暂的探店试驾之旅，时至中午，准备去下订老款宝马4系，顺便去蹭宝马的午餐，哈哈哈。请大家关注我，下次给各位带来满的干货——最后的倔强，宝马4系深度试驾心得。

键盘车神的自我修养图1

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键盘车神的自我修养图2

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键盘车神的自我修养图3

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2020-10-30

键盘车神的自我修养

很久没有开过不同类型的车了，手痒痒，下午一口气去试驾了领克03 1.5T三缸双离合和别克君威1.5T四缸9AT。先说说为什么试驾这两款车：同学最近在关注领克03，网上有仔细研究了这款车，同学很信任我，让我来把关，所以我必须认真试驾来得出真实的感受。考虑到预算所以专门选择1.5T三缸的车型，预选车型是1.5T顶配，价格优惠下来裸车价14万左右。别克君威是我一直都比较喜欢的车，上次朋友准备买阿特兹的时候，我也向朋友推荐过君威，至于为什么给他推荐君威，因为身边的朋友都知道我喜欢马自达，个人也认为阿特兹更值得推荐，但不想让他们认为是因为我喜欢马自达而影响了他们。上次分别试驾君威和阿特兹，从各个层面来说，阿特兹几乎是完胜君威。这次想为自己再去试驾一次，可能换车会考虑它，也是预算有限和对动力无要求，一样是试驾的小排量车型1.5T，预选车型是次低配，优惠下来是16万左右。先来说说领克03，做工用料不用说了，同级别几乎最好。配置不用说了，既然是1.5T顶配，想得到想不到的配置都有了。一直没开过三缸车心里还是有疑问的，带着这些偏见去试驾。结果给了我太多惊喜，全程一直用的普通模式试驾。发动机动力算中等水平，但和变速箱匹配得非常好，几乎没没得大部分双离合的顿挫，换挡很积极，下坡松油门无拖拽感,可以用顺滑来形容。无涡轮迟滞感。操控稳健而灵活，感觉不出是一台1.5吨重的车。行转向手感轻盈而精准，驶质感几乎同级别最好之一。隔音非常好。燕飞利仕音响感觉比马自达阿特兹的boss音响更胜一筹。唯一的缺点是等红绿灯的时候仔细感受的话还是有一点点轻微的抖动，但不明显，总的来说瑕不掩瑜。我以我20年驾龄和开过市面上百分之四十的轿车的经验来作保证：单单从驾驶层面来说，领克03的水平在同级别排前三没问题。再来说说君威，外形内饰一直是我的菜，一直喜欢阿特兹和君威这样的运动型B级车。底盘铝合金部件较多，发动机内部布局看起来非常规整清爽。但君威多试驾一次多失望一次……同样运动型车，做工用料普通合资车中下水平。全程用的也是普通驾驶模式，1.5T动力很好，但涡轮迟滞严重，变速箱换挡积极但有明显的反应时间，下坡松油门有拖拽感,有明显的发动机制动效果，这样的调教适合暴力驾驶，但日常驾驶平顺性很恼火。过弯支撑性很好，感受不出是一台4.9米长的大车，底盘韧劲很好。车身跟随性很不错。转向手感偏重，路感较清晰，较精准。隔音同级别中下水平，尤其体现在发动机噪音和胎噪，没达到别克车系应有的水准。做个总结，领克03是好车，但需要你放下一切各路人对他的评价，去试乘试驾，重新去认识他。别克君威一直挂着别克车精致内饰和老款君威良好的操控性的光环，不断的降价且没有换回太大的销量，连动力总成要换成1.3T三缸+cvt的计划也一直迟迟未推出。可能摆在上汽通用面前的问题还很多。同样的，买不买君威，也需要你去试乘试驾，重新认识挂着别克标的欧宝英速亚。这就是今天短时间试驾两台车的驾驶心得，用手机码字给各位一起分享。

键盘车神的自我修养图4

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键盘车神的自我修养图5

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键盘车神的自我修养图6

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键盘车神的自我修养图7

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2020-07-23

没有更多了～