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威兰达车主·车龄4年

神州行的提车作业

迟到800天的提车作业【背景】自己的第一台车是大众桑塔纳，行驶了9万多公里，没有大修过。之所以换车，主要是出于家用以及工作上的考量。我是2020年6月提的威兰达，不知不觉到现在也有两年的光阴，整体还算满意。【选车经历】个人比较喜欢户外活动，对后备箱的装载能力有一定的需求，所以选择SUV，选车过程中，有对比过日产奇骏、丰田荣放，当年的日产奇骏车身尺寸比威兰达略大，乘坐感受也还不错，就是内饰氛围过于老气，提速是肉的不行，所以没选；丰田荣放也是刚上市没多久，配置感觉不如威兰达，一丰的工艺看起来不如广丰的可靠，此外，荣放的空间似乎也比威兰达略小一些，整体性价比相较于威兰达稍逊一筹。威兰达的外观符合我的审美，自己的购车预算也能覆盖得住，配置不计较的话，在2020年的时候，车内看起来算是简洁的，实体按键多，操作起来很直接，所以最终选了威兰达。【落地费用】购车地点在武汉，车型是2020款2.0L两驱豪华版，指导价198000元，刚上市没多久，所以当初裸车只优惠5000元，购置税17200+，落地22.4w+。赠送了全车玻璃贴膜，车顶行李架等，这价格和现在的肯定没法比，年份不同，优惠幅度自然不同，我自己也看得开，这价格车友们看看就行。【内饰】内饰一般般，至于有多一般，这么说吧，没啥拿得出手的亮点。塑料材质包裹的方向盘、塑料材质的中控、塑料材质包裹的车门板，20款的内饰就是这么廉价。座椅的包裹感还可以，舒适度一般，特别是电动调节座椅，腰靠太硬，久坐不舒服。L2级的驾驶辅助还算是比较好用，车子能根据与前方的车距，自动判断该减速还是提速。20款只有胎压报警，没有胎压显示功能，同时，也没有后视镜电折叠和电加热。手机的远程操控都是些无关痛痒的功能，无法远程开启空调。但是说一无是处，也不合适。中控台的实体按键多，利于驾驶时盲操。空调旋钮比较大个，旋转时的力度回馈适中，调节起来比较精准。其他按键的触感也挺好的，基本都是伸手就能够得着。天窗的按键分布比较合理的，能支持平推和上翘两种开启方式，挺满意的。【空间】车内空间在紧凑级合资SUV这个级别里，还算宽敞的。前排驾驶位调节到合适的距离后，后排的乘坐空间还是很宽敞的，不存在挤脚的问题，三个成年人都能坐得下。后备箱也令我非常满意，户外出行的装备都能放得下，空间还绰绰有余。前排的储物格子不少，比较常用的有档把前方的空格、档把旁边的杯架、车门板圆形格子、中央扶手箱和副驾驶前方的收纳箱。说到副驾驶位，前方有一个小隔层，可以给副驾乘客放东西，算是比较贴心的设计。后排的储物空间一般，只有车门板的圆形格子和放倒后的中央扶手杯架。前排座椅的背部没有储物袋（听说高配才有），有点不方便。后排座椅可以四六放倒，加上后备箱的大空间，全车的装载能力可以再上一个台阶。【驾乘感受】刹车踏板是悬吊式的，油门踏板是风琴式的，二者所需的踩踏力度都偏沉了点。这车的提速比较线性，2.0+CVT嘛，日常驾驶不激进，也够用了。虽然是塑料方向盘，但是握感还行，驾驶时，不觉得缝线位置割手。起步阶段方向盘比较沉，速度上来后，无论是变道超车，还是大角度转向，方向盘还算轻盈。掉头时，转弯半径不会特别大，方向盘的指向性精确，但回正速度偏慢一些。过弯时的车身跟随性挺好的，特别是掉头的时候，如果速度能控制在10以内，不觉得侧倾明显。底盘的柔韧性，我自己能接受，多少带点运动的感觉。过减速带的时候，避震系统对余震的吸收还凑合，不是那种晃晃悠悠的样子，也不是特别干脆，适中吧。车速稍快（大概20公里以上）过坑洞时，后排乘客可能会觉得底盘偏硬，但如果保持在10公里以下的速度经过，后排的乘车舒适性就还行。速度达到60-80公里以后，风噪比较大。轮胎对胎噪的抑制也很一般，不过胎噪的大小和路面材质也有关联，貌似柏油路面会好一点，混凝土路面的噪音相对大一些，这些只是个人感觉而已。【油耗】两年多的时间里，开下来的里程数挺少的，一共也才9700多公里。如果有用车，大多数时间里，也是在市区内驾驶，偶尔会上高速跑跑。目前的平均油耗是7.5L左右，1.6吨多的车重，这么大块头，能有这油耗，个人挺满意的。【总结】如果10分是满分的话，我觉得威兰达可以给到8-9分的水平，内饰和配置稍差一点，空间和动态感受还是值得肯定的，反正用车这两年，我也一直比较爱惜，威兰达也算给面子，没出过什么让人恼火的大问题，使用下来比较符合当初的购车预期。最后，感谢圈主骁睿915指导推荐！

神州行的提车作业图1

神州行的提车作业图1

神州行的提车作业图2

神州行的提车作业图2

神州行的提车作业图3

神州行的提车作业图3

神州行的提车作业图4

神州行的提车作业图4

神州行的提车作业图5

神州行的提车作业图5

神州行的提车作业图6

神州行的提车作业图6

2022-10-31

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