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为什么“双离合”会挂档不走，或者突然失去动力，或者奇数挡跳挡，为什么“双离合”会抖动异响，为什么“双离合”会顿挫，为什么“双离合”有时候给油不给力，收油却窜车。为什么“双离合”都发明快100年了故障率还这么高，因为100年前法国雪铁龙发明了“双离合”却至今无法克服《双离合原理缺陷》。 “双离合”有两个离合器，K1离合5挡的时候，K2离合已经提前啮合6挡，脱开5挡的瞬间，6挡就开始工作了，这是“双离合”升档速度快的原因，因为“双离合”会提前啮合升档。但如果是降档呢？？？假设K1离合在5挡行驶，此时不管急加速降档或者减速降档，K2离合都要先脱开那个提前啮合的6挡，回头去啮合4挡，然后再断开K1离合的5挡，整个降档过程经历了从5挡先升6档，再啮合4挡，再脱开5挡的狗屎逻辑！！！如果此时汽车又加速升档，K2离合就会再从4挡脱开，又去提前啮合6挡，堵车时，反复加速减速，导致K2离合反复在4挡和6挡之间啮合，导致K2离合过载保护，导致挂档不走，或者忽然失去动力，或者只有奇数挡K1离合跳挡工作，或者抖动顿挫。这是“双离合”的《原理缺陷》，因为“双离合”只会默认提前啮合升档，从100年前法国雪铁龙发明“双离合”至今都无法解决。而之后出现了AT和CVT变速箱，导致“双离合”在几十年前就被淘汰出欧美民用车市场，而大众拿这个专利过期几十年的老古董来骗消费者，实在看不下去，大众在03年的时候也在美国推广“双离合”，但美国人知道这个是淘汰的老古董，而且有无法克服的《原理缺陷》，最后大众在美国又重新花大价钱采购8AT变速箱，这不是自己打脸吗？但大众在中国却全系“双离合”，甚至不给中国人提供选装8AT变速箱的资格，这种歧视中国人，搞双重标准，中国人与狗不得入内，简直是中国人的奇耻大辱。世界上不少厂商都在尝试“三离合”，试图解决“双离合”只能预先啮合高档位的缺陷，以及“双离合”降档之前先升档的逻辑缺陷。但“三离合”不但换挡逻辑翻倍复杂，而且机械成本翻倍提高，导致面对其他变速器完全没有性能优势和成本优势，属于老缺陷没解决，又添加了更多新缺陷。目前国内的长城汽车，在法兰克福车展上展示了新设计的“三离合”，试图解决“双离合”只能提前啮合高档位，却无法提前啮合低档位的缺陷。

2020-01-01

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“双离合”是100年前法国雪铁龙首次使用，因为有无法克服的原理缺陷，几十年前就被淘汰出欧美民用车市场。车辆急加速需要减档，减速也需要减档，但“双离合”每次在你需要减挡的时候却提前帮你加挡。也就是每次你想下楼，但“双离合”却提前帮你准备好了上楼的电梯。大家去搜搜“双离合”的历史吧。

2019-12-31

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