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    修车陈痴V

    简介:车如其人 修车如修身

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    修车陈痴V图2修车陈痴V图2

    发动机型号MA102,水平对置发动机,喷射方式缸内直喷6缸,车来之前在保时捷4s店刚刚做了干冰清洁,因为4s没有内窥镜,并且建议车主看看缸内有没有拉伤,因为这个原因我们在北京的南站店约定了时间。 对于后置水平6缸发动机来说无法实施缸内窥探,对于08年的911水平发动机来说,通过窥镜检查是非常必要的,清晰的内部情况呈现可以可以判断出很多问题,尤其M96的活塞安装,缸壁上反人类设计多了两个活塞销安装孔,没有窥镜配合简直无法实现。 窥镜的使用不仅仅要清晰可见,而且也要多角度变化,直管窥镜我们选用的是70度视角,基本可以看到活塞顶、气缸壁、活塞上止点燃烧腔情况,积碳层的分布、组织在窥镜下清晰呈现,缸壁的损害情况、如何系统精确的根据缸内情况合理定制整备方案。。。。我一直钟爱德国的卡尔史托斯内窥镜,当然选择这个品牌也是经过了大量的市场产品评估之后,从价格和效果评估后最终选择,现在北京4个店基本都配置了直管系列的产品,同时也和这个品牌厂家的朋友建立了深厚的友谊。这回也多亏了厂家的支持,因为MA102发动机的特殊性和客户比较针对的需求,价值几十万的软管一体机也带到了现场,和行业的朋友一同携手前行,感谢你的陪伴。 M96系列IMS轴承问题给后持有者带来的阴影一直存在,当然M97系列作为后代产品设计中改善了前任问题,但日常的检查也会打开机油盖看看有无异常物质。水路检查和养护也必不可少,911的水箱与发动机中间的距离很长,更换是一定做好排空工作,日常水箱的表面清洁一定要做好,不然发动机的表面温度就会很高。 缸内的情况卡尔史托斯窥镜检查结果,“这辆发动机刚刚做了干冰清洁”: 前排气缸情况:前排的积碳层清洁处理明显,进气门处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹 中排气缸情况:中央的积碳层清洁明显不足,进气门处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹,缸壁有初期拉伤情况。 后排气缸情况:中央的积碳层清洁明显不足,活塞顶部局部出现液态机油,进气门处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹,缸壁有初期拉伤情况。 显然这次积碳的效果是很失败的,效果和危害性都很明显,师傅也没有认真的处理,内侧气缸因为拆的部件较多,一般排气系统基本要移除。效果也不好,还不如直接添加PEA添加剂的效果。关键是清洁中的润滑效果问题,机油中混入水分总是个问题,清洁后缸壁如果师傅不打机油也是问题。个人建议干冰技术是个很好的清洁方式,对于发动机来说气门清洁、外表清洁都可以,缸内就不要用了,有害无益效果也不好。 干冰清洗过程,利用压缩空气作为动力,把干冰颗粒以超音速喷射至被清洗对象表面,但并非单依赖干冰颗粒的动能,而是利用干冰的超低温性能达到除污目的。在工业金属表面清洁的效果很好,效果快捷有效安全,这种方式清洁发动机表面也不错,但对于缸内环境的清洁个人认为不太适合,第一高压喷束扇面被限定,第二水混入机油乳化反应,清洁进气门代替核桃沙还是可以。 在积碳方面MA102是保时捷首次引入直喷技术,喷油直接进入汽缸,进气门处没有汽油的清洁过程后沉积,对于对进气效率要求的性能跑车无疑是一种性能打折扣的事情,毕竟两段式感应共振歧管,VarioCam Plus可变气门行程,工程师为了提升充气效率hv可谓煞费苦心,自然进气门的积碳一定要清洗,对于MA102的布局设计那只能发动机后桥整体拆下。 清洁水平形式的气缸,泡沫的缓释技术很关键,浓郁的白色泡沫较长时间的浸泡在气缸的所有内部表面,缓慢的化泡过程持续分解垂直表面的附着积碳。两段式感应共振歧管整体拆除,气门当然使用核桃沙和泡沫穿插清洁。附近的油污也一起清洁干净。中间检查了废气阀,内部杂质很少,看来前任车主养车还是比较讲究。拆下MA102前面的铝双层防护板,发动机的皮带传动系统进行了检查,水泵的矿量很大,涨紧器是液压的已经漏油,皮带轮也深深的磨出的沟槽。缸内通过K1的反复清洁已经干净没有积碳,而且K2在混合化解泡沫的通过喷附在气缸内的金属表面,内部的极压保护剂起到了初期运行的保障任务。安装复位后重新更换机油,机油选择了高灰分、TBN、HTHS的三加四类PAO机油,更换之前也使用了引擎恢复剂清洁的活塞环和润滑系统,新机油里考虑到缸壁的微修复和抗磨损同时加入了纳米保护剂。最后发动机的治理完美收工。油路方面同时添加三元清洁剂和燃油清洁剂,主要因为缸内金属表面形成胶质物考虑油路清洁和三元络合物祛除。 底盘方面主动式悬挂调整系统PASM是997的重点配置,初期的PASM是电子悬挂,减震器内减震筒内部阀门切换调节悬挂软硬,左后做了更换,后桥多连杆结构保时捷不提供支撑臂胶套,只能更换总成。中间对底盘也做了养护工作,总之通过这次小整备911性能恢复不错,车主可以安心驾驶了。

    修车陈痴V图3修车陈痴V图3
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