简介：这个人很懒，什么都没写~
热情的枫叶23
最近，办公室一个同事担心我买的增程式的电池寿命问题，简单的说，150公里续航，1000次循环寿命，合计15万公里，家用车也差不多了。但他觉得实验室的循环寿命试验条件，和实际工况还是有差异的，实际未必能到。 于是，我顺手查了一下动力电池的循环寿命试验条件，发现是在1C放电条件下达到的，这里面还真的有点坑在里面。1C的含义是，1度电的电池，以1kw的功率放电，1小时放完。那么，根据大部分家用车的实际工况，驱动功率在10-70kw范围内，再加上空调和其它耗电的东西，再加个5-10kw，1C的放电倍率就意味着需要15-85度电的电池，平均大概50度电。 那么，15度的小电池就意味着需要经常工作在3C甚至更高的放电倍率下，其寿命肯定达不到1000次循环的标称值，电池越大，放电倍率越小，实际工况的使用可靠性就越好。 这样算下来，理想选择的40度电的电池，应该是可靠性与成本较为平衡的；比亚迪低配的8度电，放电倍率低不了，虽然号称什么功率型电池，但从实际情况来看，一年不到时间，一堆ev受限的问题估计和放电倍率太高脱不了干系；比亚迪高配的18度电就能好很多，下面新出的45度电的就应该能彻底解决电池实际工况下的寿命问题了。 综上，按国标1C的可靠性试验条件，增程式为了达到标称的1000次循环寿命，应当选择40-50度电的电池，电池小了，可靠性就容易出问题。
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