简介：车巢汽车商城
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简单看看汽车市场的变化，去年乘用车市场的整体销量下滑的已经非常厉害了，而过去几年一直高速增长的SUV市场也渐渐地陷入了疲软，所以从去年开始很多车企都开始推陈出新，而领克（LYNK&CO;）这个品牌就是吉利汽车和沃尔沃汽车合资之后的豪华品牌。可说到底，还是一台国产车。 既然是吉利和沃尔沃合资，它的车型定位自然也就介于这两个品牌之间了。 其实道理很简单，领克所主打的15~20万这个价位，靠着吉利汽车自己打上去显然是自寻死路，而如果让沃尔沃放低身价出低端车来做这个市场，消费者买不买账先不谈，只怕沃尔沃就先要翻脸了。 所以领克品牌的诞生就显得非常顺理成章了，目前为止领克品牌共推出了领克01、02、03，三款车型，这三款车型其实都是沃尔沃的紧凑级车平台CMA平台下的产物，配件采购以及技术上领克与沃尔沃都是共享的，你可以将其理解为平民版的沃尔沃。 领克系列的外观设计被称为“都市对立美学”，事实上领克的设计语言并不算亮眼，甚至在不少人眼里会觉得有些别扭，外观的美丑见仁见智，但至少足够个性领克是做到了。 有人说这套分层式的前脸放在领克01上显得有些单薄，放在领克03上又有些过于臃肿。那么显然我们借来的这台领克02则显得比例匀称了许多，它的风格介于家用的SUV领克01和运动化轿车领克03之间，是一款紧凑级的跨界SUV。 相比于领克01，领克02更宽扁的车头让其在视觉上呈现出十足的张力。但分体式的LED大灯在造型上为日间行车灯让步，点亮后的观感缺少点LED大灯应有的质感。 尽管其作为一款跨界SUV离地间隙有201mm, 但是由于车身两侧的轮拱非常的饱满加上一圈黑色的底包围，所以整体的造型感还是属于比较低沉运动风格。 和领克01一样，领克02的内饰设计和做工上都能达到价位合资车的水平，无论是旋钮、按键的反馈和触感，还是双液晶屏带来的科技化配置，都有着无可挑剔的质感。 10.25英寸全液晶仪表加10.2英寸多媒体触控屏的屏幕组合，不仅有着极高的分辨率，而且在UI界面的设计上都十分简洁易读，操作流畅度上也能达到随点随切换的程度。唯一比较影响体验的是在试驾过程当中，有几次这台车的语音识别莫名其妙的被唤醒了。 在网上热火朝天的评论当中，有很多对于领克02操控方面的解说，这些评价当中，对其底盘设定以及扎实程度都有着非常不错的肯定。基于这点，我们此次领克02的路试环节，选择在一条封闭的山路上进行。 肯定有朋友会问，为什么你不选择在赛道中进行呢？因为此前有很多媒体在赛道中对其进行了测试，成绩榜单确实也证实了该车型的圈速。不过我认为，由于赛道的路面起伏太过于平坦，所以选择在高低起伏的山路上进行试驾更能模拟出大家的用车环境。 领克02的悬挂是由麦弗逊，后多连杆+横向稳定杆组成的，原厂配备的轮胎是固特异的静音舒适款，而尺寸是前后均为235/50/R18。如此看来，领克02的底盘更偏向于运动设定。 而实际驾驶后最大的感受就是领克02悬挂的支撑力十足，在一些比较急的弯道中，时速控制在50-60km之间，车辆并不会产生太大的倾斜，驾驶员的坐姿也不会因此而变化太大。并且在弯道中，车辆后轮的循迹性不错，这很难让我把它看做成一台跨界型SUV。 由于领克02在车辆运动方面投入了很大的精力，所以在舒适性方面我们看不到与其那般“船”一样的感觉。虽是如此，车辆在通过减速带、井盖或者坑洼路面的时候，也不会让我们感觉到太大的颠簸，可以说领克已经极力在让运动感与舒适感并存了。 这款车动力为三气缸的1.5T的高功率版本，其最大输出为180马力而最大扭矩输出为265牛·米。这其中最大扭矩出现的转速区间为1500-4000rpm，几乎可以理解为起步涡轮就已经开始介入工作了，而4000rpm后的衰退也让这台车更适合在拥挤的都市中驾驶，并且完成低速时候的超车动作。与这款动力总成搭配的是7速湿式双离合变速箱，但是不要认为这就会让这台车的驾驶感受打折扣。 因为它的综合表现已经非常接近一个四缸+AT变速箱的水平了，并且发动机抖动其实也没咱们想象中那样“哆哆嗦嗦”的。 对于这款车的动力以及操控的表现，我觉着它有着更加城市化的动力调校，并且富有驾驶乐趣的设定。这种设定很有意思，不过我还是建议大家到4S店里去试驾一下，毕竟我的感受不代表所有人，但是我想它应该不会让您失望的。这款车本是一台SUV，可底盘设定却给人一种运动轿车的感觉。既然是轿车，又缺少了舒适性、平顺性。所以这款车的设定真的很激进，它会让你认为这是一款不务正业的SUV。 原本在计划中，考虑过在赛道中试驾一下领克02，可由于种种原因，我没有能实现。也许在之后，我会特意驾驶着它跑一次赛道，体会一下它真正的极限在哪里。 前段时间，领克03在世界级的比赛中拿到了冠军头衔，当中国国旗再一次在国际赛场上飘扬的时候，确实很激动人心。不过，更多的质疑声也浮出水面，那就是
2019上海车展：斯巴鲁BRZ回归，新款加量不加价！ 前段时间，斯巴鲁官方宣布BRZ正式回归，但配置与价格均未透露，本次上海车展终于揭开谜底。 新款BRZ只推出了type-RS手动挡与type-RS自动挡两款车型，售价与停售前保持一致：27.38万元和28.38万元。那进口税降低省下的钱去哪了呢？ 斯巴鲁玩了一招"加量不加价"！相比老款车型，新款BRZ增加了迎宾灯、胎压检测、可调亮度仪表盘等等，取消了老款车型让人诟病的全尺寸备胎，换为快速补胎工具。并在车身刚性和底盘方面进行优化，再次提升了操控性。 但我想这些升级，应该不值降税省的那些钱吧～～～ 相比同样维持原价的丰田86，BRZ的还算是良心的。价格比86低不说，在配置上也要比86高，并且BRZ的type-RS版采用的是采埃孚旗下SACHS（萨克斯）避震，这对于不打算改装避震的车主来说是个福音。 BRZ和86在动力方面还是熟悉的配方熟悉的味道，依然沿用老款上的FA20四缸水平对置自然吸气发动机，最大功率200Ps、峰值扭矩205N·m，没有任何惊喜。 本次BRZ回归采用订单式销售，打算入手的朋友们需提前订车，订金一万。别问我怎么知道的，因为等车过程太煎熬了，度日如年…… 持续关注我们，为您奉上好玩、好看、好有用的汽车文章与视频，看过的都说好～～～
2019上海车展：丰田埃尔法兄弟车型"威尔法"公布售价，80万起售！ 前段时间，一汽丰田确认引进"国内最强保姆车埃尔法"的兄弟车型威尔法。而在本次上海车展上，一汽丰田公布了威尔法双擎的售价：2.5L HV豪华版80.50万元，2.5L HV尊贵版85.60万元，和埃尔法的官方售价相差无几，相信加价套路威尔法和埃尔法也应该差不多。在全球节能减排的大趋势下，威尔法将搭载2.5升自然吸气发动机加电动机的混动系统，最大功率155kW即211Ps马力，最大扭矩409N·m，并匹配E-CVT变速箱，且全系车型标配E-Four电控四驱系统。 相比埃尔法，虽然缺少了六缸发动机，但排量更小油耗更低，变速箱更平顺。 外观方面，威尔法与埃尔法风格完全不同。埃尔法外观保守、稳重商务，而威尔法分普通版和运动版，超大面积的镀铬中网与分体式大灯十分激进前卫。和乖巧懂事的埃尔法相比，威尔法更像一个淘气的问题少年，多了些痞气和野性。 虽然本次车展威尔法公布了售价，但具体上市时间一汽丰田并没有透露，预计今年上半年引入国内，对威尔法感兴趣的可以在等等…… 持续关注我们，为您奉上好玩、好看、好有用的汽车文章与视频，看过的都说好～～～
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