丰田一度号称全系没有颗粒捕捉器，第一个加装的车型是2022年8月上市的汉兰达380T，从今年开始，其余车型也陆续加装了。近期凯美瑞、雷凌、RAV4等论坛盛行一种论调——丰田的颗粒捕捉器容易堵，这个说法从何而来？ 之前有车友上传了23款凯美瑞颗粒捕捉器安装位置示意图（图1），这张图片影响很大，说丰田容易堵，多半由此而来。图中标注的位置对吗？如果颗粒捕捉器安装在这个位置，是不是离发动机太远了？根据23款凯美瑞2.5L随车清单（图2），它配置了一个三元催化器（F0210），一个颗粒捕捉器（M65），对照环保信息位置示意图（图3），图1中三元催化器的位置标错了，它不在这里，而是靠近发动机排气热端位置，有车友拍照，黄圈部分，隔热瓦里面的罐子才是三元催化器（图4）。那么，颗粒捕捉器在哪里？令人气馁的是，图1标示的位置可能是对的，至少从形状来看对得上（图5）。不禁令人忧心，当年探岳出问题，正是因为离排气热端太远，凯美瑞会不会重蹈覆辙？这个冬天能否经得起检验？丰田的双擎版本，包括凯美瑞和汉兰达，布局方式是类似的。 值得一提的是，汉兰达380T布局方式和凯美瑞不一样，颗粒捕捉器靠近发动机排气热端（如图6、图7所示），和三元催化器挨在一起，都在热端（图8、图9所示）。照理来说，靠近热端不容易堵，但也不能避免。去年冬天，有几位380T车友颗粒捕捉器堵了（图10），论坛里、车友群里都有讨论，基本上是北方车友，以东三省最为集中。堵塞的原因主要是低温天气短途行驶。有人借题发挥，声称汉兰达380T有大问题，不能买（图11），所谓“大问题”就是指颗粒捕捉器堵塞。其实，中招的车友跑了跑高速，故障灯就灭了，问题随之解决。380T上市一年了，增量不少，今冬表现如何？我们拭目以待。 前几年探岳出问题，各大车企高度重视，大众也吸取教训，设计工况和安装位置优化改良，投诉率已经下来了。要是丰田还在这上面栽跟头，那就别卖车了，赶紧倒闭吧。 备注：丰田23款没有加装颗粒捕捉器的车型（图12），包括凯美瑞2.0L、凌尚2.0L、雷凌1.2T、1.5L，亚洲龙2.0L、亚洲狮2.0L、卡罗拉1.2T、1.5L等。

汉兰达车友圈

丰田颗粒捕捉器容易堵？

倪城書生

上代锐界在中国卖了8年之久，可以算是福特在中国很有群众基础的一台车了。现在全新换代的锐界L相对于上代车型变化多多，空间、动力都变成了它的大卖点。

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丰田颗粒捕捉器容易堵？

30万元级SUV必须大而全，福特锐界L做到了吗？

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