认证：理想MEGA车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
KaryZhao
注：本次试驾和店里展车均为工程车（销售说的），无法开启360全景和倒车影像。 试驾看车，空间的确是亮点，座椅很软，填充很足，坐着很舒服。 但是这个造型牺牲了座椅通风，天幕有点动遮阳好评，大大的好评。 车机还算丝滑，我觉得流畅度是越级的。 语音助手可用度不错，我试驾的版本是360高配，但是是有车道保持和辅助的（据销售说工程车是都装了大疆的智驾系统），开启方式和特斯拉一样（下播两下档杆），仅试用了一百米，没太多体验感受，等量产车上了再看看。 看到店里摆的竞品对比图，是和比亚迪海豚对标[笑cry]，我还以为应该对标的是aionY呢，看车型参数好像只比aionY短了20cm，宽高都和aionY差不多。 试驾了几圈，整体还不错，隔音滤震都还行，符合预期，动力够用（体感运动模式像是9秒的车），怀挡好评。 店里两台车都是工程车，不能用360影像和倒车影像[裂开]，回头让销售发我了照片（最后一张图），看清晰度还行吧。 小槽点： 1、交流口在车辆左前（成本所限还能理解，十万的车可以忍） 2、车顶没有行李架（也不能选装，因为顶上是整块玻璃）。 3、据销售说除了大疆版，其他版本都不带车道保持和车道辅助。 4、电动尾门非标配，只有高配有。 目前还不清楚价格，既然是对标比亚迪海豚，那价格应该也可以参考海豚（11.68-13.68万）。 我觉得即便是和海豹同价，性价比也比海豚要高的多，我觉得这车定位更偏向aionY。 现在就差一个美丽的价格
体验半天，今早来还车了。 官方活动，可体验半天（晚6至早9），具体可以咨询当地销售（其实就是把它们的试驾车给你开，我咨询了一下S3XY都可以体验），唯一就是里程不能超过300公里（当然也不能剐蹭）。 modelx一如既往的好开，灵活的胖子，我觉得甚至比Y更灵活，隔音滤震都很好，胎噪路噪很小，静谧性不错，底盘整体还是偏运动一些（舒适模式悬架会更软一些，但没有开船感，过减速带也没余震，会减轻一些路感，但还是会保留一部分）。 对加速已经无感了，X属于那种加速起来还很稳的，不会让人很慌（试驾车有限速120，最高只能开到120）。 刹车脚感不错，动能回收即便是标准，体感也没3和Y那么强，还算比较温柔。 前排视野无敌，挡风玻璃盖过头顶的感觉还是独一份（不过貌似智己LS7也搞了这样一套挡风玻璃）不过这两天没什么太阳，不知道隔热怎么样。 内部空间要比Y大的多，前排后排及后备箱都是如此，五座版第二排可以放纯平（遗憾的是第二排没有电动放倒和调节，仅支持手动放倒和调节靠背角度），后备箱隐藏空间应该算特斯拉所有车型里最大的，没有之一。 第二排座椅下方还有一些空间，甚至放几个配套的储物盒没什么问题。 车机太丝滑了，目前我试过的车还没一款能达到这种丝滑程度。 全车摄像头比3及Y要更清晰，我也问过销售，据说是换了新的摄像头。 高架上试了AP（启动方式有点不一样，是右滚轮连按两次，不过跟车距离好像不能通过右滚轮左右调节，起码我是没试出来，最后通过车机屏幕调的车距） 音响效果比3和Y好得多（3和Y我都有）。 整体X是要比3及Y高两三个档次的。 小槽点： 1.后视这个摄像头可能有点问题，画面比其他摄像头都要糊（店里的展车好像没这种情况） 2.后排不能电动放倒，只能手动调节角度和放倒。 3.不知道是不是密封性做的太好，偶尔有点耳压升高（类似于坐飞机那种，不过程度要轻的多） 4.yoke方向盘，掉头比较容易误触转向灯。 5.不知道是不是软件问题，X前排标配电动门，但是每次开启不能完全展开，只会开一点，还是要手动拉开。 做工方面没发现什么特别明显的瑕疵 yoke方向盘及屏幕换挡没有那么难适应，屏幕换挡还好，就是这个转向灯感觉略显复杂了，有时候回转向灯还要看一眼，有点麻烦。 说一下电耗，这半天基本开的比较暴力，试了几次直线竞速模式，城区、高架、爬山，电耗22左右的样子。 早上八点多来还车，就把卡片钥匙交给门卫保安，检查了一下外观就可以了。 车应该是HW4.0的硬件，摄像头都有红光。 车是好车，可惜是没国产，国产如果能50-60万左右起售应该销量也不会差。
本身是看到朋友圈奔驰销售发的，浙赛离得也不远，想的闲来无事就带老婆来体验一下 全程一共四小时，一小时左右讲解，两小时左右体验。 先是G500体验越野，涉水、交叉轴、炮弹坑、斜坡、爬坡，全程不到一小时的样子，第一次来场地越野，还挺新鲜，全程教练对讲机指挥，一人一车。 休息十五分钟开始准备下赛道，培训赛道注意事项，进场。 车型有A45，GT50，EQE 53，EQS 53（每款车型都有两辆，每辆车都会轮流体验，每个车型能开三圈，有教练开头车带着跑） 全程有个摄影师拍照，结束后还能选照片，看了眼拍了三百多张😓 活动整体还是不错的，我也是第一次体验越野和下赛道，价格可以看最后一张图，不算离谱。（之前说两位都买4980可以打8折，没时间，拖到这次又问了一次没折扣了😂） 喜欢车真可以来试试，绍兴柯桥这边。 有点心动，想考赛照了。
提问我想问一下各位极氪001的车主们，普通悬架日常开和带空悬的哪个模式比较像？
提问你最希望24款极氪001增加哪些配置？ 我先来：后轮转向
租车体验第二天，今天带亲戚体验了一下（新款奔驰E车主，才提车一个多月），开了一个多小时，他以前是觉得极氪日间行车灯很丑，开了一个多小时真香了，主要是驾驶品质打动了他，他原话是说：感觉车紧紧的贴在地上，刹车也很线性。 他不习惯动能回收，调成了低动能回收，不使用单踏板，舒适运动都试了一遍。 我们开到杭州湾的极氪工厂，本来想来充个电，结果插上才发现是直流慢充桩，功率只有20kw。 极氪工厂丰巢这里看到了好多零配件快递。 冲了十来分钟我们就走了，找了一个极氪快充，结果到地方发现还没开始运营（灯都不亮），不死心降锁插了一下，果然用不了[笑cry]。 没办法只能开回厂里用7kw的桩充，充上看到功率只有3.3kw[允悲]，看来充电桩兼容性有点小问题。 中午又开始搜哪里有极氪的快充桩，又跑到早上没开放的这个极氪充电站了，原来是早上没开，现在这个点已经开放了。 峰值大概120kw，旁边还有个009在充，看009车主躺在第二排有点爽哦。 在车里呆着的时候发现个问题，极氪001前排两个座椅鼓起来了，副驾还好，主驾这个鼓起有点大，看了眼里程，我租的这辆22款一共3.8万公里，这应该是老款通病吧？ 之后又带公司里的小伙伴体验了一下，他也觉得好开，空间他也很惊讶。
#极氪001# 从官方租三天体验we86，今天第一天，杭州市区开了七八十公里，之后一路开到宁波。 好开，太好开了，带空悬的版本，舒适但又不失运动，好开程度无线接近model3。 底盘、滤震都很好，超出我的预期，model3开起来明显感觉像撞上去的，极氪001的感觉像在坑洼上垫了一层海绵。 操控指向不错，但稍逊于model3（差距不大）。 车机丝滑，语音助手挺好用的，不过识别和反应速度稍逊于理想、蔚来、小鹏的车机语音助手，但也是超出我的预期。 辅助驾驶（acc+lcc）体验类似特斯拉ap，但我觉得方向盘上这两边的触摸按键不是很满意，我是觉得搞成特斯拉那样的滚轮更合适。 换挡模块手感不错，但是换挡要用一个比较别扭的姿势抓住（下次改款换成怀挡吧，怀挡真心好用，还能把原来档杆的地方腾出来）。 全车是单层玻璃，但是但是静谧性和NVH控制的相当好，和双层玻璃的特斯拉3及Y完全不是一个级别，开到130，噪音听感类似于开model3在90-100。 底盘和轮胎噪音真小，只能听到一些风噪，开了音乐不用太大声几乎听不到噪音，有豪华车那味了。 有单踏板模式，松电门>延迟一秒>动能回收介入>减速>刹停>自动驻车，一气呵成。 只要开惯特斯拉，那极氪上手也很容易。 总体来说超预期，30多万能买到这样的产品真的香。 唯一不满的有下面几个小点： 1、座椅无通风，前排坐垫稍微硬了一点，而且没有腰托（开了两百公里我的腰居然有点难受）。 2、交流口和直流口分别在车左前和左后（建议极氪001改款，能都放在左后）。 开了小半天，我已经心动了，想把model3换了，不过我想等等明年的小改款。
特斯拉算豪华车？搞笑 3和Y才20多万的价格，也就比比亚迪部分车型高一点。 我真没觉得品牌调性能到BBA的级别，顶多和比亚迪长安中端车一个档次。 3和Y内饰毛胚没仪表，免费辅助驾驶就是个acc+lcc，付费的在国内还是个残废，隔音太差，底盘太硬不舒适，方向盘太重没虚位，底盘太低通过性差，全视觉方案行业垫底（看别人都上激光雷达了），外观还丑不拉几，做工还不如十万的车，全系座椅没通风，超充站建那么多简直是浪费社会资源，充电价格还死贵，全系玻璃顶夏天晒的要死。 就是仗着便宜才这么多人买，3和Y是个🔨的豪华车，就是个代步工具，本质上和五菱宏光mini没有任何区别。 品牌无任何沉淀，创立至今也才20年，BBA都是百年车企，特斯拉拿什么和BBA比？ 网上隔三差五出事故，车主都抱怨刹车失灵。 动不动就ota召回，就这还豪华车？我呸 这些动不动就把特斯拉销量放豪华车榜单的人简直居心叵测，肯定是拿了不少特斯拉的推广费。 还有那什么赛博皮卡，简直就是笑话，外观设计的傻了吧唧的，搞那么多棱角不会把人创死么？风阻系数肯定也是垃圾，要实用不实用，要外观没外观，就这还号称180万订单？吹吧 我的梦想就是买个大G，天天轰油门，我就是爱闻汽油味。 BBA天下无敌，特斯拉是什么垃圾玩意
对比了NT2.0的几款车，ES6和ES8的座椅最满意，真的舒服。 ET5T的座椅是最不满意的，偏硬。 新款ES8唯一不满的地方就是把充电口放前面了。 还有就是对于我来说，已经装了四个慢充桩，高度依赖家充，蔚来新车取消交流口是真的有点难受。
前阵子去店里试驾了新款S和X 这两款明显有别于3和Y，车身更有厚重感，开起来明显感觉定位和3Y是有本质不同的。 摄像头更清晰了，销售也验证了我的想法，S和X的确是用了更清晰的摄像头。 yoke方向盘，这个倒好适应，并没有觉得反人类，就是转向比能更小一些就更好了。 车机丝滑，跟手，还外加后排的屏幕一样丝滑，但是二排屏幕这个位置很尴尬（要低头看），而且屏幕有点小了。 转向灯，自动驾驶，车喇叭都集成在了方向盘按键上，转向灯这个还好（习惯花不了多长时间），而且带振动反馈。但喇叭这个就有点反直觉了。 档杆取消这个是需要适应一下，不习惯，我觉得还是怀挡好用，而且也是反直觉的（屏幕上滑是前进，下滑是倒档），还有触摸怀挡按键的冗余（这个真不好用，没反馈不说，唤醒机制也很谜） 座椅，S和X都是打孔座椅，有通风加热，第二排也是打孔的，但是没有在空调页面找到第二排的通风控制选项。 X的六座要给个大大的差评，第二排是固定的（坐垫和靠背是一体，无法单独调节），而且6座版的第二排座椅坐着也不是很舒适，坐垫短，填充薄，还不能放倒，要买X的话，一定别买六座（选装，属于多花钱买罪受），五座要好很多。 车内空间，先说X，X的空间其实和Y差别不大我感觉，首先第二排几乎是没有储物空间的，仅有后排娱乐屏下面有个隐藏杯架（门板是不能放东西的） S的空间是没什么问题的，但绝对算不上多好，第二排比3空间更好，但好的很有限。 S和X都试驾的是普通版，提速是猛的，因为试驾车最高限速只能到120km，只试了两脚，S的加速确实猛，体感比M3P还猛。 个人感觉S更值一些，X的话主要是买门（门确实帅） S是没有前排电动门的，只有X有，也就是说上车踩刹车关门这个操作，有且仅有X是原厂就自带的。（这个我倒不知道，我一直以为S和X都有） X上这个亮黑的装饰条很难看，不如新款3和Y上的哑光黑。 我是希望S和X国产，目前进口80多起售，稍微贵了一点，如果国产能到60起售，这个价格就真香了。 性能和驾驶质感值这个价，但老美那边的做工嘛，看看就好，如果国产做工肯定也不是问题。
试驾这么多纯电车也就极氪001是相对来说比较满意的（车机和充电口位置除外） 先租个三天试试适不适合自己
M3和MY都买了，M3至今4万公里，MY至今2万多公里。 均为标续版本（M3为三元锂，MY为磷酸铁锂）。 M3更适合自己一个人开，MY更全能。 M3的操控更好，MY操控略微比M3差一点。 底盘MY相较于M3更舒适一点点，但MY的空间要比M3好很多。 磷酸铁锂还是三元锂？ 可以选的话最好还是磷酸铁锂（好像现在标续都是磷酸铁锂），每次充电可以充满，冬天真没觉得磷酸铁锂续航能低多少。 而三元锂的M3，充电都是建议充到90%，掐头去尾也就300不到的续航。 关于电池衰减 首先特斯拉表显续航是会变化的，但这个不代表衰减。电池衰减要通过售后查看后台数据，M3在四月份的时候去售后修过一次，顺便问了电池衰减，衰减不到3%。 我用车几乎都是家充，很少去快充（除非是外地应急，满打满算到现在每辆车去快充都不超过20次）
今天来试驾EQE SUV 说实话我对这车真没什么期待，只是看有位车评人说EQE的续航很扎实，来体验一下传统合资车企的纯电平台车型（几年前也试过EQC） 首先说说奔驰做对了什么： 内饰设计感还是可以的，但是但是，车机几乎可以说是没什么智能化功能，奔驰最明智的选择可能就是上了carplay（carplay可以说是没什么车机能力的车企的遮羞布了）。 开起来偏舒适，但没有开船感，提速还可以，体感类似modely双电机版。 座椅还算舒适。 给了大电池，续航里程应该挺扎实（据某位车评人说是可以跑到550km以上） 优点仅此，下面都是槽点： 外观，丑，非常丑，特别丑，为了降低风阻，外观长的和鼠标一样（EQ所有的车型都丑，EQE轿车还算稍微协调一点点）。 隔音还行，但是，音响听上去怪怪的，而且试驾的时候空调工作的声音超级大（音乐开一半音量都盖不住的），连着方向盘和踏板都在抖，试驾专员也迷糊，这可是新车唉，里程才一百多公里，关了空调立马就安静了。（也有可能是我试驾的这台有问题，正常车空调不会这么吵还抖的）试驾完我们在车上试了十多分钟，就是空调工作导致的。 座椅调节按钮，用着很别扭，首先这个按钮是不能动的，而且调节手指着力点非常奇怪，还不如奔驰老款那个调节按钮。 方向盘按键太密集，大多数是按键，有两个按钮是带触控滑动的（acc车速调节和音量调节），非常不好用，而且触摸区域还特别短，没办法一次性调节到你需要的地方。 辅助驾驶，只能说聊胜于无，用是可以用的，离好用还差很远，开启和关闭acc+lcc没声音提示（起码我坐车里没听到，此时音乐音量仅为1/4左右），前方车辆占道奔驰这套辅助驾驶是不会躲的，只会刹停，此时前方车辆右侧占道大概侵入我的车道1/4，不能跟车，只要没线它就懵逼了，即便是一个很短的十字路口。 这车48万起售，我不看好，这车如果是国产品牌，估计最多也就值个20多万，比EQC有进步，但进步不大。 真要说这车有什么优点：它是奔驰+续航还可以 销量不会太好，估计之后也是优惠十几个点甩卖 这次参加试驾活动，女性居多，三十个人里二十七八个都是女的，而且我感觉真的想买这车的不多，主要可能就是为了来蹭顿饭，试驾完失望无比我就赶紧走了，女士们还在那茶歇呢
自己开了两年，20年买了model3之后就给小舅子开了，今天来卖车最后一次开。 外观今天看还是帅的，特别是这个红色，可惜红色不好卖会被压价（黑色和白色最好）。 内饰中规中矩，屏幕边框现在看已经可以停航母了，开起来只能用稀烂来形容，过个减速带能震好几次，开船感满满。 只有一百的续航，亏电油耗十升左右，有电开着还可以，亏电发动机噪音很大，刹车太灵敏，混动模式超过30公里时速，发动机介入那一下很突兀。 如今不到十万出手，这车就是个工具，以前帮我拉货也立下了不少功劳，但是真难开。
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