简介：这个人很懒，什么都没写~
85年的淡水鱼
领克这次系统升级，被懂车帝关注了！
懂车帝视线：关注｜部分领克车主发布联合声明：车机一年更新一次 卡顿不能解决
懂车帝视线
文：懂车帝原创 邢秋鸿[懂车帝原创 行业] 8月17日，有领克车主发布车主联合声明，控诉领克车机系统升级问题。声明表示：领克汽车提供了搭载8155芯片的OS N车机系统。...查看全文
师凡者不凡
提问江浙地区最近有没有提EMF-pm的，请问落地价是多少？
用户2043684119824
本人1月份年前提车，当时落地19.9。裸车价不记得了。目前行驶1万2千多公里。下面根据一次冬季长途行程、一次5000km长途出行以及日常行驶来评价一下这套动力总成的情况。 选车理由: 我生活在限号城市，日常途径市中心往返，每日通勤30+，平均时速20km/h出头。虽然绿牌不限行很香，但是独立车位很贵。考虑过dmi系统，但是比亚迪的车都很难开，1.5L的小自吸体感很差，本人前车雷凌双擎，坚决不再碰日系风格的车。同时小两口+狗的配置基本不考虑后排空间。本来决赛圈是CT4和新T5的03之间，但是媳妇儿放话了必须要SUV，最后考虑到拥堵情况选择了01emf。 我在提车后一周就往返了一次东北，总计2500km，彼时哈尔滨零下29°，即使有轻混加成在严寒中也开到了最高9.0L/的油耗。途中由于严寒，出现过一次胎压监测失效情况。缩着温度升高，之后到目前都再未出现。 从1月到5月中旬，基本每天30km的日常通勤，绕城快速路限速80km/h，即使是舒适模式也可以一脚上去，平均表显油耗5.5L。1.40版本更新后1-2档切换的闯动感变柔和，但是明显影响了加速。我个人不喜欢这个更改，但是没有影响运动模式。 2周前开始了从天津往川西的自驾游，往返总计5500km，经历了高原以及盘山道以及部分损毁道路。途中出现了数次故障: 1. 在西安往九寨沟自驾中，在出高速收费站后出现了一次动力不足，超过60km/h后动力明显下降，深踩油门速度没有提升，但未触发故障提示灯，路边停车重启后恢复正常。 2. 第二次出现在四姑娘山开往新都桥的国道上，彼时我跟着一辆380的迈腾在上山道上飙车，总体驾驶比较激烈，频繁换挡加减速，大概激烈驾驶2h以后再次出现动力不足情况，并在停车重启后未见改善。未触发故障灯，原因不详，考虑部分是高原动力不足，彼时海拔接近3800m，但是2.0T的迈腾没有什么问题，直接跑到没影。之后下山道由于欣赏风景，一路比较佛系，维持个60km限速跑到天黑住宿。 3. 在318国道上由于强烈的日照，中央的显示屏被晒到数次出现黑屏死机。下高原后未再出现。 综合来看这套三挡DHT在日常通勤的城市路况表现优异，在激烈驾驶和高原路况下存疑问。但是01的操纵感基调还是很有满足感，由于轻混的动能回收功能，在跑下山路的时候减速很丝滑。弯中加速动力也很澎湃。四川的环境真的很适合跑山，整个川北川西一直都在国道上跟人飙车。 其他方面，包括做工、用料、科技感营造都是有目共睹。旅途中ACC+巡航道路识别大大减少了旅途疲劳，双侧夹胶玻璃+低俗用电使得城市工况静谧性体验极佳。 虽然三挡DHT是吉利领克共享，但是行驶质感差距很大，星越L那套调教很差，大家可以去试驾感受一下。 最后是一点个人看法，目前以dmi为代表的插电混动横扫了国内市场。但是小电池的快速用电衰减一定会在3-5年后出现大规模爆发，就像手机电池衰减一样。考虑家庭单一用车+较长的换车周期，轻混和纯电才是市场成熟后真正适合新能源市场的方案。现在的插混主导市场，完全是国内政策倾斜的结果。 在这个大浪潮之中，领克的品牌调性处在一个很尴尬的位置。纯电的使命被极氪拿走（当然001确实做的很好），插混和性能取向不对路（拖着个笨重的大电池必然影响整车调教，T8那套动力成本太高），轻混国内政策不支持。 我个人对于选择01emf很满意，是我综合了我的用车环境+个人喜好+家庭需求后的理智结果。但是对于一个品牌来说，我这样的人群可能太过小众。绿牌蓝牌同权的一天不会太远，希望领克能坚持住自己的品牌调性。
旧哈哥
材料是TB3元包邮买的，性价比真的很高。具体看图粗细是3mm。亲测有效
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