简介:赛车评论员、车评人、赛车手、主持人
飞驰的张海宁
F1新赛季揭幕战巴林大奖赛,周冠宇正赛第17位起步。#周冠宇 #f1 #赛车
维斯塔潘2023赛季F1以19冠收官!#维斯塔潘 #赛车 #f1
官宣:中国车手周冠宇与阿尔法罗密欧F1车队续约,2024年将继续搭档博塔斯,连续第三年征战F1!同时,车队继续以波谢尔作为预备车手。 明年F1中国大奖赛,我们一起见证中国车手在主场飞驰!#周冠宇 #f1 #赛车 #f1赛车
去年今日—4月12日:2019 F1中国大奖赛周五练习日、参观维修区、各种采访、与当年睿柯的骨干们交流学习。。。
去年今日。。。
Aion LX 80D!
Aion LX四驱版给人第一印象当然是那3.9秒的零到百公里加速成绩,有这样的成绩当然需要硬件加持。这车采用了全球首款深度集成“三合一”高性能电驱系统,采用电机、差减、电机控制器集成化设计,动力强、重量轻、体积小、功率密度高。相比分体式设计,体积减小15%;总成重量87kg,减少20%;设计寿命60万km。 而高功率密度永磁同步油冷电机的单机最大功率150kW,最大扭矩350Nm。Aion LX四驱版的双电机峰值功率为300kW,峰值扭矩为700Nm! 马路上驾驶,这车的扭矩真是强大,关键是还能随传随到,动力直接得有点“无声暴力”的感觉!这就是电机的瞬时扭矩发放和无变速箱的特点,无需等待转速、离合器接合和换挡等传统内燃机车的“标准行驶程序”。 晚点分享一段Aion LX 80D四驱版的加速视频!
今天!今天正式发布的消息!!!
#百公里加速3.9秒的国产SUV# 有朋友猜到了我说的体型宽大,百公里加速3.9秒的这台车是啥车了,它就是广汽新能源的四驱Aion LX 80D! 厂方给出的AION LX 80D的数据: Aion LX四驱版是百公里加速最快的中国品牌车型; Aion LX四驱版是全球百公里加速最快SUV Top5; Aion LX四驱版是中国市场80万元内百公里加速最快车型。 记得元旦时体验过四驱版,已经觉得动力充沛实用,这次这辆高性能版又如何? 待续...
今天我将拿到一台体型庞大,但百公里加速只需3.9秒的车,体验三天,期待!
Aion LX体验2—关于动力: 这几天体验的是Aion LX的80版本,也是该车型前置单电机系列的最高续航和最高动力型号。 80版的永磁电机最大马力204匹,最大扭矩350牛米。350牛米这个数据是充沛的,当然也算不上特别强劲。不过由于电机扭矩输出随传随到的特性,所以这350牛米使用起来感觉比同等数据的汽油机要好用不少,即使在高速公路时速100公里以上加速超车也很爽快。毕竟汽油机不同转数扭矩不一样,还要通过多档变速箱进行传动,扭矩发放不容易做到说来就来。 开着车重近2100公斤的Aion LX在市区行驶,油门感觉很轻快,很难感觉到这车有两吨重量。动力发放及时,易掌控。 特别说说三个驾驶模式,其中“运动模式”油门反应极快,一碰油门车就往前蹿,在普通道路驾驶感觉过于敏感。“ECO模式”和想象的一样,油门反应稍慢和柔和。最好用的还是“普通模式”,无论高速低速油门设定都很线性,很容易把握。 说个需要注意的点,由于电机扭矩发放快而直接,还是前轮驱动,如果在静止状态大脚油门起步,245宽的前胎会出现短暂的响胎空转。所以驾驶者如果在低附着力的路面或比较斜的上坡路段,油门控制要注意渐进一些。 另外,有朋友说驾驶LX发现电机在时速30公里以下会有比较明显的运转声音,在比较安静的环境特别是地下停车场会感觉更加明显,但过了这个速度声音就会消失。广汽新能源相关人员告诉我这是行人提示音。如果不想要,可以在速度表左下方的那排按键中寻找有喇叭图案的那个(图六所示),按下就可以取消这个声音。 总的来说,Aion LX 80单电机版的静止到百公里加速数据为7.86秒,这和双电机的80D特别是MAX版的3.9秒比当然显得普通。但以实际驾驶来说,单电机真的已经够用有余了。不是对动力要求极致的朋友选单电机足矣。
感谢过去一年给我支持鼓励的前辈们、朋友们,让我能继续学习实践,祝大家2020新年快乐!
今晚在深圳举行的NIO DAY除了各种炫酷有趣的表演和一贯热闹欢乐的气氛外,关键还发布了新车EC6和全新改进的ES8! EC6挺帅,就是ES6的COUPE版,电池续航有提升,明年年中上市,价格暂时没有公布,但现在订购有优惠!
初试0-100km/h加速达到3.9秒的高性能Aion LX! 昨天下午有幸参观了广汽新能源车厂,还试驾了试装版的高性能双电机Aion LX。0-100km/h的加速达到3.9秒的LX全力加速时是挺震撼的!那种高性能电机说来就来的扭矩在“地板油”加速时有点蛮不讲理的感觉,而正常行驶油门反应感觉也还是很线性的。另外内饰用料做工非常精细豪华,外型也年轻时尚。双电机Aion LX的量产版将于1月份上市。 这两天计划先借一辆Aion LX的单电机版在生活中体验一下,并跑跑长途陪我去肇庆的广东国际赛车场参加12小时耐力赛,看看LX在续航、操控等方面的表现如何。
我上周参加广东体育频道拍摄的系列真人秀节目《运动有态度》,节目主题就是让各位主持人参加各种运动项目的体验和挑战。而我和同事张可盈接受的任务就是跟随著名飘移教练施建民老师学习飘移。施老师和导演组给我设定的挑战任务是两天学会流畅地飘指定的赛道线路,而张可盈挑战的是8字飘移(其实正常学习只要通过8字飘移这关就可以拿中汽联的飘移赛车执照)。 两天拍摄目前已经结束,节目也开始进入后期制作。这两天先在这里给大家介绍专业飘移课程中的内容。
之前听过有朋友说坐特斯拉总感觉会有剧烈减速身体前俯的不舒适感,觉得车主干嘛老踩刹车。其实,这基本上都是因为设置了”标准”模式的能量回收制动模式但在驾驶上不注意适应造成的。能量回收制动在F1赛车也有,叫MGU-K动能回收,也就是当不需要加速时,轮轴上的反向电机会介入工作,把车体向前的惯性动能转化成电能,储存到电池里。反向电机发电自然有阻力,所以就会产生减速制动的感觉。很多纯电车和混动车都有这个功能,特斯拉的”标准”模式感觉特别明显。当然,不适应不喜欢的朋友可以选择”低”模式,这样松油门时感觉就跟自动档的燃油车差不多,减速感没那么强烈。 我还是愿意用”标准”模式,毕竟这样环保,还能额外增加制动性能,而且只要细心找感觉去适应,让右脚慢慢形成肌肉记忆,就不难找到操控技巧。在我这几天的试驾过程里,只要不是需要完全停下来的堵车路况,在大部分的市区路况,我只用油门已经可以完全控制车辆的加速减速动态了。
周一早上拿到这辆双电机全轮驱动版的Model3的时候,大概有460多公里的续航里程,按正常每天市区上下班的里程来看,一周后应该也跑不完。所以这两天下班都故意兜远一些路程,但还是耗得不多。不过对于我这个从来没有长时间使用过纯电车的人来说,无论如何都要找时间体验一下特斯拉的超充的!
开着特斯拉MODEL 3,有一个功能我觉得很适合夏季很长,九月底还很炎热的广东,那就是空调预启动功能。就是用车人可以在开车前通过手机控制提前让车里的空调启动,这样上车时就已经很舒适了。纯电车启动空调是那么直接简单,不像燃油车要启动引擎才能启动空调压缩机。当然,如果地下停车场没有手机信号,这个功能就无法实现了。现在我开始习惯拿车前先开空调了,不用在炎热的车厢里冒汗了👍👍👍
本周一拿到了这辆特斯拉的MODEL3试驾车。我在特斯拉驾驶性能学院曾经激烈驾驶过MODEL3,这是一款操控灵活平衡,性能强大的纯电车。过去我也开过不少纯电车型,高中低档车型都有,但从没有尝试在生活中使用,所以这将是我第一次与纯电车接触相伴一周的时间。虽然时间依然不算太长,但MODEL3带给我的会是怎样的体验?我会尝试每天都说说体会。
今天还有不少朋友问我关于“广州女司机路口撞行人事件”的事。我说该事件跟车一点关系没有,就是驾驶者的操作问题,她这样操作换任何自动挡的车型都一样。所以,我建议路口等绿灯时要挂空档(N档)并拉手刹,或者用各汽车品牌的名字和操作各异但效果一致的“hlod”功能。但要留意只用”hold”功能但保持在D档,如果踩油门,这个功能会自动解除。 也有不少朋友问我,等绿灯时挂P档不是更好?我的建议是这种情况下挂空档,不太建议P档。最主要的原因是P档有变速箱锁止避免车辆移动的效果,适用于非行驶道路上的长时间停车。而万一在红绿灯路口挂了P档,但很不走运被后车追尾,就不但是车身有损伤,变速箱也有可能因为猛烈的冲击而受“内伤”!
1975、1977、1984年共三届F1世界冠军,赛车电影《RUSH极速风流》中的主角人物原型尼基·劳达先生去世,享年70岁。🙏🙏🙏
在重庆博胜名车展厅偶遇这台美丽的512TR,还是少见的白色!配备中置5升水平对置12缸发动机,所以车尾超级扁平,也很有霸气!内饰保养不错,但当年法拉利的做工只能呵呵了。驾乘姿势也有着典型上世纪七八十年代超跑的“反人类”感。方向盘位置比较平,头顶车顶,三个脚踏位置偏右(为了给前轮留出位置)。不过无论如何,这都是一台我从小看杂志就很喜欢的经典名车!
韩寒阔别4年后重返CTCC赛场,出战本周末的CTCC揭幕战—广东肇庆站!韩寒作为CRC拉力赛和CTCC场地赛都获得总冠军的人,我问他有没考虑拍一部关于场地赛的电影,他说场地赛没有拉力赛那么容易表现。
每年五一,车迷们总要怀念这位车神!记得1994年5月1日的晚上,我通过香港无线电视新闻看到塞纳出事的消息,感觉情况有点严重。5月2日早上,是我爸爸叫醒还在睡梦中的我,告诉我他看到新闻说塞纳走了(因为爸爸知道我喜欢赛车,喜欢F1,所以第一时间告诉我)。。。塞纳,或许不是完美的车手,但一定是最有观赏性的车手!