最近凡尔赛这个车很热闹，热闹的一个原因是38号评车说了一些主观的话，很多人说38号双标，然后就引起了诸多争执。正好我最近想买车，主要看SUV，对于其它新车也不排斥，所以也关注了凡尔赛并且也试驾了凡尔赛，在这里把自己了解到的东西给大家谈谈。也算是和38号对对线。  一、汽车分级标准的探讨。 在中国并没有对汽车进行分级，国内所谓ABCD级的说法实际上是媒体人说，并没有行业标准和国家标准，大家先清楚这个事实。 那么我们再说一下国外标准，国外标准实际上也存在市场上大家使用的说法和因为安全碰撞所采用的标准，我们先看市场上的所谓标准： 下面内容来自知乎上Honda誌的文章，我认为他们写的是有依据的，所以就省事直接摘录了： 《你还在用什么A级车、B级车来分类？认识汽车先从正确的汽车级别分级制度开始》http://t.cn/A6xKLfjf （一）欧洲市场上的标准 说实话欧洲市场上也有一些标准，我查了相关资料，但这些标准并不是特别有明确的描述， Honda誌上面的说法还是可以的： A-Segment（mini cars迷你级车型）： 日本的Kei-Car、Fiat 500、Renault Twingo、老Mini等等都属于这个分级内的车型。不过国内的媒体老师鼓吹的“A级车”是大众的高尔夫，真是非常可笑，按他们这样的分级，去欧洲的汽车卖场试试看能买台什么车吧？ B-Segment（small cars小型车）： 本田的Fit、Brio等均属于这个分级，其他车厂的还有欧宝Corsa、标致208、大众它家的Polo也在此。但有些区域市场，考虑到消费者接受程度或者税费等原因，会推出所谓的“特供车”，例如东南亚市场的本田Brio、国内市场的凌派等。  C-Segment（medium cars中型车）： 本田思域属于C级车，其他车厂还包括了现代伊兰特、福特福克斯、丰田Corolla、大众高尔夫、奔驰A-Class、宝马1系等均在此级别。 D-Segment（large cars大型车）： 本田雅阁属于D级车，其他车厂的还包括丰田佳美、日产天籁、宝马3系、奔驰C-Class。一般这个级别的车型可以叫中型车或者大型家庭车等等。不过因为全球范围看，这个级别的FF布局与FR布局的车型数量基本相当，所以真要引入“同级车”概念的话，就必须加入排气量、驱动形式再细分。 E-Segment（executive cars行政车）： 本田里程属于这个级别，其他车厂的还包括了丰田皇冠、宝马5系、奔驰E-Class、凌志GS等。跟D级车遇到的问题相类似，也是需要根据机械布局细分，但作为一个理性的消费者去理解汽车的话，请尽量撇开品牌看本质。 F-Segment（luxury cars豪华车）： 中国车的骄傲，红旗L5就是F级的国产车代表。而其他车厂则包括了奔驰的S-Class、宝马7系、奥迪A8系、积架的XJ、保时捷的Panamera、劳斯莱斯、丰田的Century等。 J-Segment（SUV及越野车）： 如果再按功能性细分的话，SUV和Off-Road越野车并不是一类车，但这个分级体系仅通过车身尺寸大小再细分为小型、中型、大型、加大型而已。缤智属于小型SUV、CR-V属于中型SUV、MDX属于大型SUV、比MDX更大更长的常见于美式车型。 M-Segment（multi purpose cars多用途车）： 多用途车其实就是俗称的MPV，但因为马自达在日本早已注册了“MPV”车名，所以很多日系品牌一般都会将之称为多用途车或者7人车。多用途车也分为小中大型和全尺寸：Freed属小型、Odyssey属中型、StepWGN属小型汽车、美国那种十几座的RAM或者日产的NV3500等则属于XL码级别、本田没出。 S-Segment（sports car跑车）： 按照此分类，无论是何种引擎驱动布局，何种车顶，装什么引擎，只要是双门双座位或者2+2的均划入跑车类别。本田的S660、S2000、NSX等都属于S级，其他车厂的还包括Z4、SLK、法拉利全系、保时捷911等等，而看看某众.......没有，怪不得没有媒体老师说“S级”了。  （二）汽车碰撞标准 我们接着看汽车碰撞标准 1、欧洲碰撞标准 Euro NCAP是欧洲新车评估机构的英文缩写（The European New Car Assessment Programme），总部位于比利时鲁汶，最早由英国运输部运输研究实验室于1996年组建，后得到其他欧洲国家支持而最后定名。为了更好地对新老车型进行安全性检测，所以会将各种车型进行分类并加以评分、对比，而E-NCAP的分级方式又充分照顾到了一百多年代汽车传统分级方式并加以尊重后最终成型，所以很快便得到了不少国外汽车媒体的认同。 Euro NCAP对于民用车型，共分为10个级别： Supermini小型车 Small Family car小型家庭车 Large Family car大型家庭车 Executive豪华车 Sports car运动车 Roadster Sports开蓬或无顶运动车 Small MPV小型多用途车 Large MPV大型多用途车 Small off-road &amp; 4×4（小型SUV及小型越野车） Large off-road &amp; 4×4（大型SUV及大型越野车） 2、美国碰撞标准 US EPA对汽车的分级制度，对所有乘用车分为9个级别： Minicompact（对应欧洲分级的A-Segment）； Subcompact（次紧凑型，对应B-Segment）； Compact（紧凑型、对应C-Segment）； Mid-Size（中型车，对应欧洲D级车）； Large（大型车，对应欧洲E级和F级，内又根据大小细分为三级）； Two-Seater（双座车，只有两个座位即可入级，2+2按普通轿车分类）； Minivan（对应欧洲M级车型，细分为大中小三级）； Small SUV（含小型和中型SUV、Off-Road越野车）； Standard SUV（含大型、加大级SUV、Off-Road）； （三）德国汽车分级标准 关于德国标准可以在德国联邦汽车运输管理局（KBA）官网上看到相关内容，这里先把《車誌》在知乎的文章中部分内容摘录过来，文章标题是《借宝马这个品牌介绍一下德国的汽车分级体系》http://t.cn/A6xocqVI 德国的汽车分级目前共分为13个级别，前6个是针对轿车的尺寸大小、功能、性能等进行的分级，分别是： Minis迷你级： 该级别车型对应欧盟的规范下的A-Segment级别，这个级别最早出现在1990年前后，当时规定车身长度不超过3.1米，发动机排气量一般不超过0.45L的车型，但随着今天汽车技术的进步，这些规定都被放开，但惯例俗承地，例如宝马曾经推出过的Isetta和BMW 600等都属于这个级别，其他品牌的同级车型还有丰田iQ、雪铁龙C1、日系的Kei-Car等。 Kleinwagen 小型车： 此级别对应欧盟的B-Segment级别，这个级别的车型缘起于1920年代，例如Austin 7及其宝马衍生型号BMW 3/15 PS就是属于这个级别，二战后又陆续出现了例如雪铁2CV和NSU Prinz、BMW 700等等，时至今天，包括宝马i3、大众Polo、欧宝Corsa等等也被划归这个级别里。 Kompaktklasse 紧凑级： 这个级别原来的名称叫Untere Mittelklasse中下阶层，对应欧盟的C-Segment级别，直至1974年，大众推出高尔夫之后，觉得这个分级名字贬义性太大，所以才更改为紧凑级。宝马历史上303和309、315等车型，目前的1系和2系均属于这个级别。其他品牌的还包括了大众高尔夫、Mercedes A-Class、欧宝Astra等。 Mittelklasse中产阶级： 或者称为中级车也行，按习惯即可，它对应欧盟的D-Segment级别车型，它是德国汽车发展史上第三个出现的分级，因为最早的德国车要么就是上层阶级，要么就是小型车，但当时这个级别又含括了紧凑级、中上阶级等，直到80年代才真正独立成一个级别。 Obere Mittelklasse 中上阶级： 此级别车型也被称为入门级豪华车，对应欧盟E-Segment级别。因为中产阶级这个词诞生于50年代，与之对应的交通工具应该是“中产阶级”车型，但在这类基础上，部分车型的豪华程度又与上流阶级车型看齐，于是便划分出这么一个级别来。而且，这个级别车型在德国人的消费习惯上又大多以公司用途为主，私人购买占比不超过40%，所以也有一种叫法是“行政车”就是这个原因了。 Oberklasse 上流阶级： 该级别也可以称为“豪华级”，对应欧盟的F-Segment级别，也是德国最早出现的车型之一，所以它的历史几乎能跟德国汽车工业化商品化的时间轴重叠。1990年，这个豪华级别车型的标准是六个气缸或以上、排气量3L以上，缸数越多、排气量越大、售价和定位也越高，而且该级别几乎均采用FR驱动布局形式，直至1988年奥迪V8出现才开始出现四轮驱动、90年代中叶后，连前轮驱动也偶有加入战局的。 （四）关于汽车分级标准的小结 通过上面搜索到的情况，可以说国内是没有标准，欧盟、美国、德国有相关标准，只不市场标准划分并不严格，碰撞标准是从安全角度去衡量，德国乘用车算是官方有个相关标准，但很难说多么严格。国内所谓ABCD标准是媒体在用，媒体并没有给出严格数据，有人说是因为德国大众进入中国早，德国大众内部划分了ABCD平台，后来德国大众不用这个ABCD了，但中国还在用。另外我们注意到，德国联邦汽车运输管理局的标准并不是ABCD，反倒是前面说的欧盟在用ABCD这样的级别，但欧盟的ABCD和中国媒体上的ABCD并不能对应上，如果一定要对应，那么基本是下面的对应标准： 中国媒体上的A≈德国Kompaktklasse 紧凑级≈欧盟碰撞Small Family car小型家庭车≈美国Compact紧凑级 中国媒体上的A级别内部还划分什么A0之类的，基本上对应欧洲紧凑级下面的级别。 中国媒体上的A≈德国Mittelklasse中产阶级≈欧盟碰撞Large Family car大型家庭车≈美国Mid-Size 中型车 二、在现有汽车分级标准下对比分析凡尔赛属于什么级别。 有了上面的对应，我们来看凡尔赛级别。目前还没找到凡尔赛的在欧洲的碰撞标准，可以找到特斯拉model3在德国联邦汽车运输管理局官网上的相关信息，被定位成Mittelklasse，也就是中国的B级，截图见图1，链接：http://t.cn/A6xKLfjG   我们接着看Model3 在欧洲的碰撞标准级别，属于Large Family Car，对应的也是中国B级，截图见图2，链接：http://t.cn/A6xKLfjc   我们再看Model3在美国碰撞标准级别，属于Mid-Size，截图见图3，链接见：http://t.cn/A6xKLfj4   我们接着看本田思域，在欧洲碰撞标准中算Small Family car（图4），链接：http://t.cn/A6xKLfjb   思域在美国碰撞标准是small car(图5)，链接：http://t.cn/A6xKLfj5   从尺寸上来看，Model 3的2019版本尺寸是4694*1850*1443，思域2022款是4674*1802*1415，思域只比Model 3 短2厘米，窄5厘米左右，那么为何Model 3 在欧洲碰撞标准和美国碰撞标准里就是比思域高一级，我没有找到欧洲碰撞标准级别划分标准，找到了美国碰撞标准中对small和mid的划分标准，见图6，链接是：http://t.cn/A6xKLfjt   从图6上可以看出，美国碰撞标准对车的分类是根据车的投影面积（大约是长×宽，实际上投影并不是矩形）和车重合到一起来划分，model 3的2019款的重量在欧洲碰撞中是1760千克，是3880磅，投影面积90平方英尺多点，所以根据图6标准是Midsize（图6绿色框）；思域在欧洲碰撞标准中的重量是1292千克，是2848磅，投影面积我按照长×宽算下来是89.9平方英尺，所以是small（图6红色框）。那么，凡尔赛的尺寸是4805*1865*1505,投影面积初步计算是96.5平方英尺，重量是1505千克，3318磅，所以算中型（图6绿色框）。 上面按照欧洲和美国碰撞标准来说，凡尔赛属于中级，对应中国所谓的ABCD来说，应该属于B级。 这里再补充一个雪铁龙C5的欧洲碰撞级别，见图7，属于Large Family Car，图上可以看出C5的尺寸比凡尔赛小（4825*1860*1480），重量稍重一些（欧洲碰撞是1608千克，国内查到是1580千克），所以，推断凡尔赛在欧洲碰撞标准中是按照Large Family Car分类是符合逻辑的。从重量和尺寸上来说，凡尔赛要比思域重213千克，这个重量对于乘用车来说是相当大，涉及车体方面的用料多少，而尺寸上长了十几公分，投影面积也更大，多少还是拉开了和思域之间的差距。   三、凡尔赛是A级还是B级的探讨及个人对车的看法 通过上面相关标准的梳理和碰撞标准中的表格、相关车型的对比，我个人认为凡尔赛对应到B级车更合理。至于38号的所谓A级和B级划分，我认为他的说法实际上属于没有标准，他只是拿车内实际使用空间来说事，而且国内并没有标准，参照欧美标准，他的说法显然是错的。 38号说的中国人更看重车内空间的事，这个符合事实。中国人用车和国外用车还是有区别的，中国人用车更强调家庭用车，尤其是目前很多购车的人是家庭第一辆车，年老的父母和年幼的孩子都开不了车，这就让后座空间要求比欧美要求更高，这也是为何欧洲车到中国都加长的原因。但是，加长基本属于在同平台上加长，在分类上基本还是和原车型算一个。当然不排除特殊情况下会出现升级的情况。凡尔赛是中国产销往全球车型，欧洲并没有像中国那样注重后排，凡尔赛相当于在中国和欧洲需求之间做了权衡，后座实际上是够用的，不能因为后座空间就改变了级别，更何况中国并没有国家标准和行业标准来划分所谓的级别。 对于38号的评测，或者说国内的车评人评车，实际上都是主观评车，因为缺乏严格的标准。另外，对于车的驾乘感受，本身也很难定义标准，国内外定的标准都是安全标准，而驾乘感受则是与每个人的自身感觉有关。在驾乘感受方面，个人认为这就好比萝卜白菜各有所爱，很难统一。如果用自己喜欢的萝卜评价他人喜欢的白菜，怎么评都会显得格格不入。 至于38号说的凡尔赛如果是B级那么就是B级垫底，如果是A级那就是A级最贵，我认为这样的比较显然也是有问题的。B级中真的凡尔赛就垫底么？要不比比通过性？思域的通过性如何呢，思域能跑什么样的烂路？实际上任何车都有各自优缺点，对于老百姓来说，所谓的A级也好，B级也好，并不是重点。真正的重点是花多少钱买了个什么样的车，这个车是否能够达到自己的需求。 站在中国大多数老百姓的用车场景，很多家庭是一辆车，希望这辆车能上班代步，周末全家出游，在这样的用车场景中，能把一家人舒舒服服载到目的地，偶尔还能跑跑烂路，是不是也不错。凡尔赛的价格不贵，配置可以，更重要的是车没啥异味、颜值中上、隔音尚可，整体的产品力是不错的，要不然也不如此热闹。

凡尔赛C5 X车友圈

对线38号，论所谓凡尔赛是A级车还是B级

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