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    简介:这个人很懒,什么都没留下。

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    想花30万买CT6的消费者,你必须知道这些   大部分中国人买车的心态和买房很像是“买涨不买跌”,所以面对一台价格进到30万区间的豪华品牌中大型车,有点无所适从。   现在还谈保值没必要 之前通用的降价确实有违“消费者心理学”,不过CT6现在可以说是实价了,还能往哪跌?正常算折旧就完了。 再者,BBA动辄万儿八千的“服务费”、“上牌费”或者强制装潢费,这些额外开支最终还是会抵掉残值。所以现在还算保值,除了添堵还有啥意义?   养车开支不便宜但很合理 CT6这个级别各品牌略有高低差异,但整体水平都差不多。常规小保养在1000块,几个重要里程节点在3000以内。现在行情不好,各大品牌基本都能谈一些后期送保养的优惠。 还有维修,CT6全车外覆盖件、大梁等重要部件都是铝的,遇到事故开出几千上万的清单只换不修是非常正常的,同级车谁也不比谁省钱。“天价维修单”多数是4S和定损员串通的产物,不能作为标准。   车身底子同级最厚道 中国人买东西的防御意识特别强,总觉得厂家的出发点是坑人,需要斗智斗勇。但横向看有几个给你钢铝混合车身、超跑级别的硬度、全面的隔音止震措施、大量铝合金的底盘,你可以不认可CT6对标7系,但无法否认技术工艺都是照着旗舰的标准走的。   10个油,你肯定烧得起 100公里综合9个油不过分吧?就算你说表显不准,那加成10个油,对于一台中大型轿车,也不过分吧? 燃效标准严苛的今天,正常车企是不会再造“油老虎”卖了,所有厂家都很努力把油耗控制在合理区间内。多一个油少半个油的,你又不跑出租,纠缠那几十块的油钱差价累不累?   驾乘感受符合应有的定位 关于动力,数据的降低让部分人心理上不接受,但这个级别的车主几乎不可能去蹦百公里加速成绩,只要你乐意,每个红绿灯都可以是第一个冲出去的;平时稍微点点油门就能换来非常轻快的加速;任何情况下你要超车都能随心所欲超。这些都是目标受众最看重的方面。 稳扎程度和安静程度是豪车最大的优势。花到30万以上理所当然应该得到一台开起来稳稳扎扎,车厢里安安静静的车。这个没啥好多吹的,而是车企应该做到的高级感。 关于底盘,你说CT6底盘硬不舒服,这是品牌调教的特性,保留一定的路感,不代表档次低。相反,这种干脆利落的底盘时刻让你感觉到整个车像一块完整的铁那样起伏,心里其实很有安全感。 关于空间,你不要指望美国人在任何级别做一台“同级最大空间”的车。不过平心而论,CT6的车内空间无论如何不可能对消费者的正常使用造成困扰吧?是否抱怨,取决于你买车是“用”的还是“比”的。 关于舒适性,被参数和攀比蒙了眼睛,会忽略真正影响乘坐舒适性的问题:座椅、人机工程。有些车企会专门针对亚洲人做座椅填充的调整,而有些车企哪怕车身做了加长,却只是照搬海外零件。长期使用就能体会出舒适性的差异。   配置水平 豪华旗舰的入门配置不会太差,至少能满足日常使用。这台次低配车的基本配置完完全全够用了,高亮度600流明的LED大灯、两扇天窗、全车真皮座椅(确实是真皮)、足够大的液晶屏……细节方面诸如远程启动、座椅加热之类的也不再赘述。 不过对于像CT6这种超过5米的车来说,360度倒车影像是非常必要的。原厂没有配置,好在4S后期给了加装。再有就是,领先版以上的后轮主动转向,对于停车、转弯操作也是有实实在在的帮助,可惜厂家不给全系独立选装。   CT6最大的问题在于内饰乍一眼看不出足够的豪华感,在第一眼美女的今天非常吃亏。美国人觉得给你用真皮、用真木料、用真金属就是豪华,但美国人想不到欧洲人日本人可以玩些花样却得到事半功倍的效果,比如中控亮闪闪的零件、比如七彩斑斓的氛围灯……真的是少花钱多办事还讨人喜。不过买到豪车级别的,谁都希望自己被华丽氛围所包围,这真的不能怪消费者不识货,CT6适合心态平和的人,但厂家不能要求所有人都心态平和。

    老驾驶员开手动图1老驾驶员开手动图1
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    2019-12-04
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