认证：ZEEKR 7X车主·新提车
简介：这个人很懒，什么都没写~
这1切仅仅是幻觉而已
＃冬季续航测试 10月提的7x，那时候天气也不冷，10-20度的天气，基本能耗就是14-15之间。现在进入冬天了，怎么说呢，续航也还真没尿崩，目前通勤是42公里，早晨一般都是零度左右的天气，因为车在地库放着。所以穿着羽绒服开车，都不需要开空调，方向盘加热得开。要不然冰凉的方向盘真让人不舒服，空调的热风，我是不喜欢，让人感觉很干燥，还不如不开，就这样的情况下，用舒适模式开，佛系开车，基本上每天稳定通勤一次，消耗7度电，跑42公里，合一度电跑6公里左右，如果时间有点赶，用标准模式开车，猛踩一些油门，基本就是一度电能跑4-5公里，舒适模式和标准模式的能耗大概是16-18之间，充电充到90度，跑到20度就去充电，基本上70度电能跑400公里出头的距离，一周妥妥的，一周充一次电，体验说实话，还是不错的，因为充电速度也是真的挺快，目前0度左右，夜里11点以后去充电，因为便宜，6毛左右一度，从20%的电量，充到90%的电量，一共充70度电，250kw的桩，基本用时25-28分钟，因为充电桩就在小区门口，有一次我充上电就回家了，结果刚到家没10分钟呢，基本就快充满了，又得走回充电桩开车，充电快也有些许烦恼…提车这么久，就跑过一次丈母娘家走了高速，160公里的路程，50公里北京市内的路，纯高速也就100公里，高速上保持了100-120的速度，算了一下，一共用了26度电，我觉得还是很不错了，当然，前提也是没开暖风，舒适模式佛系开车。总体来说，能耗我还是很满意的，都说是纳智捷，我倒觉得有失偏颇，车重在这摆着呢，2.3吨，100度电池，北京的冬天，如果把电池用到极限，像我这样佛系开车，能开520公里左右，我觉得可以了，还要啥自行车啊，期待一下春夏的续航吧。
＃我的长途体验 确切的来说，我的“长途”，你们可能觉得啥也不是，我一年到头，就是节假日回趟丈母良家需要跑个高速，一年有限的次数，北京到保定，一共150公里，其中将近50公里还是在北京内开，真正的高速路段就100公里左右，其实我买75度后驱的版本，就足够用了，但还是加了2万上了100度麒麟电池，一是为了以后万一有自驾长途旅游的需求，二是没有家充，没法慢充，磷酸铁锂电池需要定期慢充充满，还得特意去找慢充桩就很让人头大。所以100度的麒麟电池，对于我的长途需求，从北京到保定，毫无压力，充满电出发，来回一趟，不用充电，压着120的限速开，也毫无压力。 舒适性来说，没毛病，大沙发配合座椅按摩通风加热，满足了我所有的需求，高速开按摩也不是因为腰累才开，这100公里的高速，实在是让人累不起来，那也得开开按摩，要不这个功能的钱不是白花了吗！ 能耗，现在行程1的平均能耗，仪表显示是14.2，提车之后，就回过一次丈母娘家，根本不会撼动行程1的平均电耗，那一次的电耗，我记得是19+，具体多少忘了，我这一两个月才会开一次高速，电耗什么的，我是真的不关心，平时市区开，更不需要担心了… 聊一聊风噪吧，很多人说7x的噪音控制的不好，我觉得还可以，和我之前开的宝马3系油车感觉差不多，开到120的时候，虽然能够明显感受到风噪的，但我因为之前开油车习惯了，也没有觉得很吵，就中规中矩的水平，我也没开过所谓极致安静的车，7x开到120风噪，我是觉得是ok的，如果开到120了，还特别安静，再加上没有发动机的声音，我反而觉得有点危险，我习惯了即使开得很快了，风噪已经不小了，但还是能听到后方车辆要超我车时候的声音，不用看反光镜就知道后方要超车，这样我心里有安全感。 高速nzp，是个好东西，车流量很小的京港澳高速路段，用nzp是真舒服啊，解放精力，但车流量大的时候，我就主动接管，以防万一，毕竟是高速上吗，小心谨慎为好，期待智驾再进化，高速nzp更好用，城区智驾赶快全量推送，到时候才是和华为小鹏比试的时候…
国庆节提车，10月开了一整月，今天来聊一聊这辆“Model Y杀手”的用车体验，内容很主观，所以仅供参考。 买车前，我的两个开特斯拉的表哥都劝我闭眼买特斯拉，我就去开了他们的MODEL Y，然后又去试驾了7X，我和他俩说：你们让我闭眼买特斯拉，现在我睁着眼呢，我还是决定买7x吧。 首先，这个内饰，仁者见仁，智者见智，我肯定是更喜欢7x，你说多豪华呢，也谈不上，就是很耐看，低调而不失质感，好的设计，除了简约，我觉得应该更要耐看，实用，经得住时间考验。7x的内饰，我是更喜欢，当然，很多人也喜欢特斯拉的内饰，我觉得也无可厚非，萝卜白菜，各有所爱。 10月一整个月，我日常通勤，跑了1500多公里，总结一下用车感受，用一个字形容就是：爽。爽在哪里？首先就是驾驶体验，我平时一直就用舒适模式，佛系开车，因为我就是一个不喜欢激烈驾驶的，稳如老狗的司机，起步丝滑，虽然不是一踩就窜出去，但正式这一点像极了燃油车，车上的乘客，没有任何不适感，刹车在开启了刹车辅助之后，也可以做到真正的“无感刹车”，毫不夸张的说，起步和刹车，单从乘客舒适度来说，我绝对可以秒杀在座的各位，这辆车开起来之后的驾驶感受，就我的主观体验来说，就是全方位的“好开”，基本驾驶感受和我之前开的宝马3系油车一致，底盘表现也是紧致不失质感，后排比model y的后排要舒适的多，但特斯拉的驾驶感受更像是油门长在脚上，一踩就有，这种驾驶质感是很多人喜欢的，这也是为什么特斯拉的操控，基本没有人质疑，但我相对来说，开习惯了油车，还是更喜欢有一些“油门延迟”的感受，7x的舒适模式就刚刚好，正式因为我这样佛系的性格，所以7x的能耗，就会让我非常满意，1500多公里，仪表平均能耗14.2，app后台算上静态能耗16.4，我是非常满意的。 我基本上一周充一次电，一周跑400公里出头，每次到20%左右就去充电，我认真算过，一度电大概能跑6-7公里，所以绕不开的就是充电体验，我只能说，如果你没有家充桩，必须要去外面充电，那，在2024年的今天，800v真的是非常有必要！我去小区门口的充电桩充电，每次为了便宜点(这里不得不提，有了电车之后，是真的抠门，只要一充电就算计电费，之前燃油车一箱油500眼睛都不眨的)，每次都是晚上11点之后去充，然而基本每次去，28个充电枪，基本都快满载了，晚上11点之后，小区门口的充电站真是锣鼓喧天，人山人海，250kw的充电桩，在16个枪占用的情况下，功率能保持在160kw左右，23分钟，从20%充到90%，我去的时候，旁边的特斯拉在充电，充到90%准备走了，特斯拉还在充电，优势一下就体现出来了。充一次电，70度，用完各种小优惠券，基本也就是30块出头，这和我之前的油车比起来，简直了，天壤之别… 智能座舱方面，导航很好用，车道级的，红绿灯倒计时太实用了，eva还是有待提高，大多数指令能识别，但有时候，还是差点意思，听音乐，之前卡顿，现在ota完也不卡了，不过我基本大多数时候听U盘里的歌，因为我喜欢的很多独立音乐人的作品，在QQ音乐以及网易云上都是找不到的，其他关于车机app我基本没用过，从来不在车里待着，到家就下车，所以暂时也没法分享感受，现在极氪和领克合并了，你们觉得之后的7x，会不会用上flyme的操作系统呢？ 关于智能辅助驾驶，我只能说，我只在北京五环的一次堵车路况下试用过一次，所以不具备给你们分享体验的资格，我更喜欢自己驾驶，也许今年年底城区无图nzp全量推送之后，我会选择尝试体验一下，期待一下吧。 这辆车的空间，其实很大，但目前我开了一个多月，完全是没用到，一直是我和媳妇坐前排，后备箱里没放过任何东西，后备箱垫都没买，空间就是可以不用，但我得有，以备不时之需。毛豆y的空间据说是也不小，但我主观上感觉，应该是没有7x大，而且7x车内的储物空间的小巧思是真不少，真心挺实用的。 总结一下，7x用车一个多月下来，我的体验是，这辆车，相对于特斯拉model y来说，7x更均衡，好开，安全，充电快，就是它的硬实力，但也并不是说model y不行，虽然我没买model y，但不可否认y是一辆好车，虽然我认为买它的人中，大多数更看重的是品牌价值，就像苹果手机，y的产品力，依旧是能打的，否光有品牌也是不够的，但，我个人认为，单论产品力来说，y的综合实力是打不过7x的，最后我希望model y大卖的同时，7x也能大卖。哎呀，已经北京时间晚上11点半了，我该去充电了…各位记得多多评论你们的用车感受。 #10月用车总结
＃对极氪MIX期待拉满了 今天Mix终于上市了，起步价28万，完全在我的意料之中，因为这辆车，就是技术创新的一个体现，比7x贵了5万，还真不算多，7x的四门平开电动，都要1.6万，这个车四门电动，三个是侧开，门特别厚实，明显成本更高，外加前排座椅无极旋转，后排座椅超长轨道调节位置，全系标配真皮座椅，翻毛皮顶，车内220v电源，后排座椅电动放到，全车座椅通风加热按摩，全都拉满了，这个车比7x还重，可见用料更足，所以我觉得完全对得起这个价格，至于潜在客户，我觉得明显是有钱人的大玩具。 对于这辆车的玩法，发布会上也讲了很多种场景，有些场景，能满足除了代步需求之外的个性化需求，为汽车的玩法贡献了很好的创意，比如最为大众的露营需求，朋友们车里小聚面对面吃点东西打会儿牌，停车的时候孩子在车里写写作业，钓鱼佬最爱的钓鱼模式，停自驾游的观景模式，夜晚的星空大床房模式，再开发一下，甚至可以拓展一些商业模式，比如做个移动美甲店，甚至可以作为录制播客的场地，更多的玩法，后期一定会五花八门，这辆车最成功的点在于，它能让车里的人，在停车的场景下能面对面交流，这一点就可以拓展出很多可能。 现在上市了，还没试驾过，但这个不到五米的转弯半径，确实挺狠的，买了7x的我，感觉它开起来，驾驶感受应该是差不多的(盲猜的，如果猜的不对就不对吧)，但转弯半径小，再加上车短，应该比7x要灵活，唯一的遗憾是这个车有点宽，将近2米的宽度，如果在狭窄道路，或者窄车位，还是开起来要小心一点，避免剐蹭，还好有智能泊车，还挺好用的，最牛x的是，主驾驶和副驾驶中间是连着的，比如主驾左边停车之后是墙，出不去门，可以从副驾驶下车，这一点还是很吊的，属实是挺小众的玩法了。 最后就是这辆车的实际动态表现了，已经可以试驾了，虽然我买了7x，但还是会去试一试的，毕竟也不花钱嘛，我只能说，这辆车是一辆适合有钱家庭的大玩具，各位有钱大佬，喜欢整活的，可以关注一下这辆车，估计mix不会让有钱大佬失望的。
＃极氪7X万台车主分享 10.5号提车，至今已经开了接近1000公里，今天分享一下最近这半个多月的用车感受。 首先聊一下我为什么要在众多新能源suv中选择极氪7x，在我没买车之前，我表哥呢，有辆特斯拉model y，极力劝我也买一辆，我说我对特斯拉没有任何品牌上的信仰，特斯拉固然是厉害，但我觉得它靠品牌有了不少的溢价，所以性价比不够极致，就像我从来没用过苹果手机，因为苹果手机并不值那个价钱。 对比了九月下旬的几辆新上市的国产suv，乐道和智己LS6可能还行，但各自有各自的优缺点，乐道首先我不会选择租电，因为小区门口，南门和北门，各有一个充电场，充电极其方便，乐道如果买断，性价比就那么回事了，所以排除，智己Ls6呢，也挺好，就是销量让人看了有点害怕，所以排除，阿维塔，看完外观直接排除。买7x因为：安全，好开，充电快，空间大。 目前开了将近1000公里了，先说一下能耗吧，因为都是在北京市内开，基本都是堵堵堵堵堵堵车状态下开的，所以提车回来，全程都是舒适模式开车，动能回收弱，现在平均动态能耗大概是14出头，还挺满意的，高速没开过呢，充电速度不用说了吧，基本去多少千瓦的桩，都能拉满，快的一批。能耗和充电速度一结合，没有任何里程焦虑，还剩1%再充电也稳稳妥妥，谁叫咱小区门口南门和北门分别有一个快充充电站呢，虽说没有家充方便，但肯定比小区门口没有充电站，又不能安装家充方便多了，只能说已经非常知足了。 说说操控，因为我本人之前只开过一辆宝马320油车，没开过其他车，这个车的行驶质感，我觉得和之前的宝马3系没什么区别，说句大白话就是很好开，转向很精准，没有虚位，刹车脚感，我个人绝对给好评，和宝马也很像，一踩就有，还很线性，刹车很有信心，舒适模式开车，适合佛系司机，起步丝滑，坐车的乘客绝对不会晕车，标准模式和运动模式，自己开的会很爽，乘客可能乘坐感受就大打折扣了，建议自己开车有加速需求的，用标准模式和运动模式，但据说运动模式很费电，自己决策吧，自己爽的代价就是多充几次电。动能回收我直接弱，开惯油车，真不想为了省点电用特别明显的动能回收，用弱就正合适，没有拖拽感还能回收一点电。如果把动能回收关掉，那滑行距离让你怀疑人生，第一次试驾，动能回收关了，滑行的时候我还在纳闷，感觉像是我一直在踩着油门，油门不踩，也没有一丁点要减速的意思。总之，7x绝对是一辆好开，容易操控的车。就是我之前开惯了小车，这个车对我来说还是有点大，现在侧方和倒库，我还在适应，之前一把进的地方，现在得多揉几把了😂 高速智驾，因为没跑过高速也没体验过，只用过自动泊车，还挺好的。坐等城区智驾开通我再体验一下。 总结下来就是，7x是辆好车，是辆实用的车，根据自己的需求，选一辆最合适自己的车，才是最正确的事，我希望各位不要诋毁其他车企，现在一堆键盘侠网上互喷，各执一词互相诋毁，都有毛病，大家一起良性竞争，让整个市场好起来，能让消费者有更多产品力十足的产品能选择，是一个多好的事儿啊。
2018款320Lim领先运动型，选配冬季套装，舒适套装，其他一堆配置该有的也都有，主要是仅仅开了3.5万公里，和新车真的没什么区别，当时落地价36万，要不是因为北京摇号摇不到牌子，肯定不会考虑卖的，个人使用特别在意，全程4s店保养，全程地库停车，无任何事故，没维修或者换过任何配件，有最近考虑二手车的朋友可以私聊一下，车商勿扰。
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