为什么最后决定入手锐界L就是因为他的外观，大气，前脸简约不花哨，侧面看着长，车尾方正，老款的锐界我也喜欢，但新款的真的完全就在我的审美上面，锐界这代改款变化太大。  空间 锐界L的空间来说，我180，150斤坐在驾驶位调到我自己最舒适的位置，头部离车顶3拳左右距离，坐第二排调到腿部舒适的位置与前排驾驶室还剩3拳左右距离，第三排调好位置我坐进去还有一拳半的距离，我的老婆和丈母娘身高都比较矮160左右，所以他们乘坐剩余的空间比我还大，但是第三排的座椅厚度确实太薄了，后部地台升高后大腿下部和座椅不贴合，感觉****悬空，如果长时间乘坐的话这个姿势很会疲倦，后续我考虑买个腿部抱枕来弥补这点，后备箱的话工具可以放在下方储物格，上面放27寸行李箱一个在加**东西没有问题，在多的话基本放不下了，这也是7坐车后备箱的通病和塞纳，嘉华，GL8这些后备箱比有差距，我自己平时用车的话一年85%都是4个人坐，所以我第三排基本不会用，只有逢年过节才会用，所以平时完全就是大五座车用。 驾驶感受 驾驶起来感觉很轻松，方向盘轻，油门随给随有，刹车反应比较灵敏不能踩重，踩重了感觉要点头，变道没有大车的感觉，转向清晰，在过减速带或者烂路的时减震感觉比较硬，在高速上时速120时感觉风噪比较大，虽然歌曲开着但是主驾驶位置可以明显感觉A柱位置那个轰鸣声，车身不飘，抓地力扎实。  油耗 油耗方面我不是很在意，因为我平时用车比较少，开车的话基本都是长途，每年大概也就8000公里左右的总里程，毕竟车这么大费点油很正常，现在刚提新车我自己在跑磨合，从提车的25左右已经降到15，听车友们说在做过首保后油耗会下降，燃油二豪可以控制在市内11内，高速8左右，这点对于我来说就足够了。  配置 我自己的旧车之前是手动挡，所以开车出去旅游和长途非常累，现在换成锐界L自动挡开起来特别简单，特别是还有L2辅助驾驶，我拿到手就跑了一趟高速试验，刚开始只敢开定速巡航，等到车少的时候我就试了自适应巡航，发现车道识别没有问题，慢慢我就放下心，用自适应巡航跑了20多公里，速度就在方向盘上面控制。 车机反应力还行，但我在地下车库喊福特的时候有延迟，不知道是不是因为网络原因，但在地面上的话反应灵敏，可以控制天窗，座椅加热，空调，歌曲这些，不能控制车窗，对于**未预设的话语，感觉福特辨识度不高，百度导行不用流量，但听歌和**功能要用流量，说的每个月送1.5G但感觉不够用。 4S店给我送了360，但是对安装360就要拆车我心里很不愿意，毕竟新车害怕拆了以后公里数长了就有异响，但加装的360比原厂还好用。   总结一下：被锐界L外观简约大气吸引，车内空间大，223布局方便后排上下，2.0T动力充沛，都是我选择他的原因，但也有不满意的地方二驱豪华中排没有腿拖，没有360（至尊以上才有），实体按键太少，有利就有弊，有舍才有得，目前为止锐界L让我没有失望和后悔。 【请锐界圈主推荐加精】

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我喜欢的锐界L终于到手

尾巴巴巴04

作为一位18款锐界车主，虽然几年内并没有置换购车的打算，但也一直在关注锐界车型的更新迭代。自从2023款锐界L有谍报新闻开始，就一直关注其动态资讯，之前也写过一篇关于锐界L的粗浅认知帖子，但都是根据网上公布的纸面数据来剖析理解，总是想找机会去看看实车，以及动态体验一下，由于工作原因也一直没时间去店里近距离接触实车。得知近期有个试驾体验活动，于是利用周末闲暇时间报名参加，也算是第一次实打实的近距离深度驾乘体验了一下新款锐界L。现场安排的试驾车辆都是ST- Line运动版本。 从外观和车身尺寸上来说，之前就已经得知锐界L的车身长度达到了5000豪米、车宽达到了1961毫米、车高达到了1773毫米、轴距也增加到了2950毫米。完全超越了中型SUV的正常尺寸，而是越级达到了中大型SUV的级别。在活动现场看到实车的时候，很明显觉得要比我自己的老款锐界大了一圈。锐界L展示区旁边也停放了两款竞品车型：丰田汉兰达和大众途昂。 虽然从纸面数据来看，尺寸和轴距最大的还是大众途昂，但三辆车停在一起时，从感官上来说，三款车型并没有差别很大。但如果旁边再放一台现款锐界，再跟这三位站在一起，就明显能感觉到着实有些小巧了。大灯组设计的更加时尚，对比两款竞品来说更加年轻更趋于潮流，贯穿式灯带的点亮和熄灭更具仪式感。 尾部显得更加方正，这也会给予车内更多的空间可以被利用。 ST-Line运动版用的是21英寸双色刀锋轮圈，视觉感觉非常好，而更具运动效果，配置了米其林255/50/R21的PRIMACYALLSEASON系列轮胎，在不缺失抓地性能的同时，又注重了静音舒适和经济型。缺点就是价格过于美丽了。 从车内空间和布局来说，锐界L是223布局， 其他两个竞品车型都是232布局。 相比较来说，锐界L的第二排升级为悬浮式头等舱座椅。由于是只有两个座位，中间是进入第三排的通道，大约有30cm距离，所以相对独立和宽敞。我觉得锐界L的内部空间很宽裕，223的座椅布局，不管是空间的延展性，还是乘坐的舒适性，锐界L都是比较不错的，尤其针对不长满载乘客出行时，前两排的舒适性会更高。 对于第三排需要进入的时候，拥有中央通道就会方便省力很多，像很多MPV一样商务化。不用再从二排座椅后面钻进去了，很多时候往里钻都会比较费劲，姿势不好就容易磕头或扭到腰。虽然第三排坐满可以坐三人，但实际上更适合两人乘坐，毕竟会宽裕很多。 轴距加长后，二排座椅再加上支持电动前后调节，可以让第三排的腿部空间更充裕。 二排的椅背和腿托也都支持电动调节，且一键放倒。会让家人在乘坐时更容易找到舒适坐姿。 锐界L相比较老款锐界来说，加强了后排乘坐的舒适性。更适合拥有两娃的家庭集体出行的需求。后备箱在不放倒第三排座椅的情况下就已经比现款大了很多，更何况在放倒第三排座椅的情况下，装载空间会更加巨大。 仪表台配置了12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏幕，视觉效果看起来会非常好。 显得整体性更高。取消了大部分实体按键后，所有功能均可以在大屏幕里面进行操作，也支持分屏操作，语音交互准确识别率更高。从习惯物理按键操作过渡到触屏或语音交互操作，肯定会个有短暂的适应阶段。出风口用红色塑料饰条作为点缀装饰，更具运动氛围。 和现款锐界一样，用了B&amp;O音响系统，配置了12个高保真扬声器，个人感觉第二排的视听效果会优于前排，更适合听一些舒缓和人声类的歌曲。 或许是我听惯了重金属和摇滚歌曲，注重低音效果，所以会感觉老款SONY音响在重低音效果上会更明显。 由于电机的加入，在试驾急加速时，锐界L的动力响应明显来的更快， 初段的推背感跟我自己的电车效果差不太多，后段涡轮机的持续发力，动力上也没有明显的衰减效果。相比我老款2.7T锐界，也会觉得前段响应会要更好一些，随踩随有，不像之前的涡轮车，会有明显的涡轮迟滞。急刹车时，制动效果明显。 且同时亮起双闪提醒后车注意。通过S绕桩路段时，方向盘指向性精准，哪怕在绕桩时照样有信心踩着油门通过。在通过交叉轴时，锐界L在车轮处于悬空空转时，锁止效率更快，很明显的把动力更快的分配给其他有附着力的轮胎，增高通过性，现场另外两台竞品在通过交叉轴项目时，虽然也都通过完成，但明显轮胎空转时间过长，锁止效果差，影响了通过效率。 在通过驼峰项目时，开启360全景影像，提供了高位视角，可以完整的看到更广阔的车前影像。 让驾驶者更有通过信心。过滑轮组项目时，只需轻踩油门，就能轻松通过，并未出现轮胎打滑或难以脱困的状况发生。 由于锐界L更偏于舒适调教，所以在路过颠簸路段时，滤震效果相比现款会好很多。城市低速路段形式，前风挡用了声学夹胶玻璃， 有效的抑制了风噪、路噪和发动机舱噪音进入车厢内，配合29个NVH声学包，让车内静谧性更好。高速路段超车时，只需深踩油门，瞬间就可以完成超车动作。流畅性非常好，没有任何的拖泥带水，全速域acc自适应巡航，BlueCruise蓝智驾还支持自动变道功能，只需要拨动转向灯杆，雷达会自动检测对应车道是否适合并线变道，如果拥有安全条件，则直接自动变更到对应车道。驾驶员只需手动拨动转向灯和复位即可。 实时显示驱动模式 后备箱开启的触碰式按钮就是Ford logo车标，按一下直接开启。 关闭位置还是跟老款一样，在尾门右侧。 后大灯组 红色ST-line运动标识 车侧很有线条感，配上21寸大轮圈[大笑] 中央挡位下方储物空间也很大。 车灯调节按钮区域 ST- line标识的前排运动座椅 包裹性很好 副驾驶位带老板键，后排方便调整前排座椅💺 档位旁边是手机无线充电 两个杯架和储物格 支持Type- C和USB插口 多功能方向盘 天窗开启按钮🔘 后备箱侧面有网兜，便于储物 二排座椅💺支持儿童座椅 红色标注更明显可以找到对应借口 总体来说，锐界L的科技辅助更加强大，动力更足，节能效果更加，空间使用率也更高。确实能满足大多购车家庭的出行需求。最终就看是否会被市场所认可，以及后期的用户反馈如何了。 感谢锐界圈主推荐加精[爱慕]

直率表里如一老黄

我喜欢的锐界L终于到手

首次近距离驾乘体验锐界L🚙