车子还是逃不过怕冷的宿命，9月份开出11点几都排上千号，冬季开到12都能五百多了，看来大家能耗都上去了

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车子还是逃不过怕冷的宿命，9月份开出11点几都排上千号，

淡定匿了

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进入主题之前先说几句题外话。买车之前在本APP上也是逛了不短的时间，发现不管什么车型，总都有不少的水军和车黑，还有一些阴阳怪气只会冷嘲热讽的阴阳人。声音太多会扰乱我们的视线，影响自己的决定，建议大家对各种声音都能持有一个保留意见的态度。毕竟买车这个事没有最好，只有最合适。水军不会为你误入坑抱有一分愧疚，黑子也不会为你错过好车有一丝歉意，阴阳人除了口嗨恶心你也不会给你半句建设性意见。所以希望大家能理性对待各种声音，带着这些疑问去线下店里去看车试车，只有自己亲身去验证才能远离线上那些无谓的口水战，挑选适合自己的爱车。         先说说购车经历。原先家里两油一电，11年的比亚迪S6，13年的奥迪Q3，18年的元ev360，这次新入的宋Plus EV就是让老S6功成身退。用了三年元ev的感受就是，自家车库装私桩的前提下，电车对上班族来说真的太香了，所以这次换车又毫不犹豫地只考虑电车。         先说说电车香在哪，1、耗电便宜，7KW的充电桩，平时基本是用预约充电，谷电电价0.288，就算他15kwh/百公里的电耗，再把充电损耗按高了算，算它20%，0.288×15×1.2/100＝0.05184，在有私桩充电方便的前提下，单凭5分一公里这一点，不香？2、保养便宜，一次保养一百来块，还抵不上一桶机油的钱呢。总之电车的最大优点就一句话，用车养车成本低。         当然，电车之香也是它不香之处，电虽便宜，可毕竟充电效率和油车加油效率相差还是很大的，油车加油敦敦敦一两分钟可以加满一箱油，电车只能看着充电功率干着急。所以如果没有装充电桩或是经常要跑长途的，真心建议多考虑考虑。电车和油车，在能源的易获得性还是有比较大的区别，需要根据自身情况选择。          8月1号去定的车，正好店里有6月底下单的期货未交付，马上下手，8月24号就到车了，上完险拿到临牌，隔天马上去提车。本来想在提车一个月的时候来交作业的，结果媳妇规划国庆来一趟自驾游，所以想着正好跑一下高速再看看这车实际续航到底如何。        先说一下平时城市通勤的表现，后面再拿高速的表现来对比。动力方面，由于电车本身动力反应快的特性，百公里9秒左右并不抢眼的成绩，在实际行车中也完全足够用。大家最关心的续航上，比亚迪还算良心的，实际500公里理论上（为什么理论上，因为我不可能把电开到一点不剩再去充）是可以达到的。         模式上，习惯ECO+较大回馈，个人的驾驶习惯以及城市通勤路况已经足够。坐标浙中地区，开出第一个500公里还未出夏，空调必不可少，还能有12~13的电耗表现，还是不错的。老元ev车身比宋plusev轻半吨，夏天开空调，动不动就上15~16。这是不是也可以说明现在的电车软硬件各方面技术一代更比一代强。        个人总结出来的大概功耗状态：eco+较大回馈，城市通勤，开空调14左右，不开空调12左右，所以说比亚迪反向虚标，也不无道理。         再说说高速上的续航，先说个总的表现，实际续航大概打个9折吧（有点出乎意料，以为会到7/8折）。疫情下的国庆假，只能省内游。从浙中地区跑到了舟山朱家尖，也算是已经挑了个省内最远的点了。因为第一次开这个车跑长途，还是有点心虚，提前查导航看了沿途高速的可充电服务区。发现，其实新能源汽车的发展，跟充电桩这些基建的普及还是有很大的关系。         因为国庆这种节假日怕高速堵车，加上担心续航，所以凌晨4点就出发，计划开到嵊州服务区吃早饭并充电。实际开到嵊州服务区，140多公里，掉电1/3，去吃早饭休息一下就安心充着电了。67%到100%，实际充了40来分钟，不知道是不是充电桩的功率问题，也就只有40多kw，这个跟店里销售说的80到90kw的功率差得有点多。 在高速上行车，比较明显的感受就是，上下坡。同样是压着高速限速开，上坡多的路段，明显百公里电耗蹭蹭蹭上涨，开到过19~20每百公里，但是开到下坡多的时候，可以开出12每百公里的电耗。 不算服务区的时间，预估的行车4个多小时，开到目的地实际行车6个多小时，甬舟高速上的几个跨海大桥还有舟山的快速路上堵了2个多小时。到目的地，剩余电量56%，简单加减一下（且不管准不准）33+44=77%，也就是说，其实350公里路程，6个多小时的车程（行车4.5，堵车2小时），其实这个车也是完全足够撑得到的。 假期的朱家尖，虽然有疫情管控，也还是人山人海，住的民宿边上两三百米就有交流充电站（7kw），但白天根本轮不上，尽管有十几个充电车位，但都已经被那些饭店吃饭的客人占用了。饭店的老板为了招揽生意，只管把客人往停车场里招呼，停车费饭店还帮你出。边上有执勤的交警，人家也说了，这是私人经营的充电站，他们也没办法。后来晚上吃饭高峰过去，才过去找到一个车位充上电，也还好没耽误事。         返程的时候就比较轻松了，因为去的时候已经摸到底了，所以在高速上就没有选择停车充电，一脚电门一路开到家了。到车库停下，实际开了342公里，表显电量26%，续航剩余118，342+118=450，这也就是为什么前面我认为高速行车打9折。当然，每个人的驾驶习惯不一样，会有不同的续航表现，这是我在高速上压着限速开的真实表现，仅供参考。          用车感受其实挺多，一篇文并不能完全表达，以上最多也就算是分享一下我开出来的续航表现，我想这个应该也是大家考虑电车比较关心的问题。用我媳妇评价这个车的一句话来结尾，“这个车挑得还不错的。”

提车一个多月后谈谈买车用车感受