简介：这个人很懒，什么都没写~
呸呸呸刚刚
秦油耗算低的了，在市区开的猛一点，也就是4个多不到5个油，你说这个车拿来做网约车，这确实不太合适。 网约车出门到回家，基本上全程着火，如果没有客人，怠速开着空调，油耗也不低，开一天空调，平均下来估计六七个油打底，一公里都得要5/6毛了，加上现在的客单价，没什么钱挣了。 纯电就不一样了，有固定慢充装桩的话，每天都是满电出击，一公里1毛钱，没有的话，晚上蹭个谷价电，怎么开空调也不过2-3毛一公里。 小小几毛钱，一年里程下来不知道差多少了。
我感觉他这个车造型设计的挺有科技感的，如果能够加点运动套件，就像宝马的m 运动套件，装上去，整个车就可以告别那个形象了。
刚毕业两年多，为了绿牌全款买台秦，又过了一年多了，又想买台纯电高性能的，平时日常开，也更爽一点，另外台车也可以给家人开。 我问一下，这种情况下，同时买两份保险，一年优惠会不会多一点？比亚迪好像三千七的保险。 如果是，四秒之内的电车一般保险价格会去到多少？ 目前看007，四驱，首年保险是否会超过一万？
市区实测应该加满油里程7-8折左右，高速62折，还行，没有纯电那么夸张。 满油表显1150，实际能跑个700-800，和大多数日本车差异不大。
还是原来的好看，车大，灯小不协调，：不过这车被骂，不是因为丑，而是70W
梦想要911：修改车灯后的坦克700
理想无疑是选对了方向。 一个新品牌，想快速的拿下市场，必须要做一些低投入，高回报的事情。如小鹏那样专供纯电专攻科技智能驾驶，研发的成本必然会均摊到每台车上，会导致车价过高，无法抢占市场。 国内消费者的刚需是便宜量大管饱，就像猪脚饭，性价比永远是国人的首选。 增程式的车本质上其实就是电车，就像特斯拉在前备箱装了个汽油发电机一样，甭管这个发电机是一缸两缸三缸四缸五缸，只要发电效率能够维持不掉电，实现快速补能即可。 这样用户既能够享受到纯电的低用车成本，同时也能够解决续航焦虑，相比纯电电池小了车价也能降一降，可谓一石三鸟。
之前本人一向鄙夷轩逸卡罗拉，这马路三大妈谁买，要动力没动力，要配置没配置，这种车买来干嘛？ 怀揣10w,买比亚迪他不香吗？ 后来，买了迪子的秦，开了一年多，才明白什么叫中国人不骗中国人。买车是便宜量大了，养车才让你涨涨教训，什么叫羊毛出在...查看全文
我觉得前面的格栅太大了，有点突兀，要是小点就好了，侧面和屁股都很好看，就前脸拉了
买的盖中盖第一年属实坑爹，保险6200，今年报价过来又是4500感觉还是很高。 因为公司那边以前买过同款车，当时追尾保险赔了12000第二年保险也才5200左右。
这车没事得这么开。不然真的太辣眼睛
ota1.2好几次了，莫名其妙
c180？
我就呵呵呵了，屏幕越多，广告越多，屏幕越大，广告越大
本来正常馈电油耗应该是4.8到5.2左右 保养之后降到了4.2以下 保养当天更是开出了3.3的油耗 离谱
自从高速140+后，油耗下不来了，没过首保，是不是电脑记录了我的驾驶习惯？
满油出发，电70%，续航1150，开300公里高速（几乎全程，速度20%开80，50%开120，30%140左右），中途表显油耗6.9。 加满油340块，约开了42%有，折合0.48每公里，比app贵一点点，app0.35每公里。 考虑到算比较暴力的驾驶，能耗相当不错。高速费贵过油费 本人脚法一般
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