认证：英菲尼迪Q50L车主·车龄6年
简介：这个人很懒，什么都没写~
天启哈哈哈
12.12这个日子将永远刻在我心中，当拖车把包裹着全身保护车衣的ELANTRA N运送到我家门口的时候，不敢相信一切是真实的…… 我是一位发烧至极的驾驶爱好者，只有独自在山路中驾驶车辆的时候，我认为那才是属于我自己的moment，只有手握方向盘在每一个弯道中穿梭的时候，工作繁重的压力才得以释放。 我曾经拥有过也驾驶过很多款性能车，包括宝马m2,奔驰c63，斯巴鲁brz等，很多年前当得知现代N部门是由前宝马M部门负责人Albert Biermann操刀创立的时候，就对现代N生产出的性能车产生了浓厚的兴趣和敬意，在WRC赛场上看到现代i20N拉力赛车仅用几年时间就登上了最高领奖台感受到了这个品牌的实力和投入。作为曾经宝马F87M2的车主，近些年看到宝马M的灵魂已经变成变成变成了宝马Marketing，M车做的越来越豪华臃肿内心失望至极。知名车评人Jeremy Clarkson说过一辆好车的标准就是能让驾驶员在开的时候脸上不自觉浮现出笑容,当我收到我自己的EN的第一天晚上，我认为这台车配得上这句话。 这台车在山路中和我开过的任何一款前驱甚至后驱性能车的感受都完全不同，从底盘的反馈和刚性上它很明显的告诉我，这款车是一台纯种的性能机器，毫无拖沓的多余震动，底盘刚性不像一台四门车。也许是因为EN用了齿条转向机，在弯道中每转动一度，车身都毫不犹疑的执行和反馈。 哪怕仅第一天驾驶这台车，但犹如一位老朋友，如此默契，如此搭配。elsd让这台车的性格又如此的分裂，又如此的充满着魅力。 抱歉可能是年纪大了，说起我这台车话就开始啰嗦，但我想说这台车只有当你坐在驾驶位，握住方向盘亲自驾驶后才能发现，我说的千言万语在此刻都如此单薄，这台车骨子里就是一台生于赛道驰于山路的怪兽，如果不去驾驶，那和手办有何区别，和758的Nline又有和区别？ #点燃N的无限可能
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