简介：捷豹路虎电动管家
电动的小豹子
捷豹I-PACE为什么产量供不应求 近期，捷豹路虎 CEO 施韦德博士在接受媒体采访时表示，受制于电池产能，I-PACE 的产量无法完全满足消费者的需求。 作为捷豹的首款纯电车型，I-PACE 在多个国家出现供不应求的状况，用户在购买后往往需要等一段时间才能提车，官方表示出现这种情况完全是因为电池产能不够。 对于计划推出纯电车型的厂商而言，电池供应是产量下降的问题所在，此外，伴随着越来越多的厂商加入纯电阵营，纯电车型的数量也将成倍增长，电池产能紧张的问题可能会愈加严重。 I-PACE 的电池供应商 LG 化学同时为大众、通用、现代等品牌提供电池，目前，LG 化学在韩国、中国、波兰和美国四国拥有电池工厂，其计划在 2020 年实现年产 110 GWh 的能力。 电池产能的影响对于纯电车型是巨大的，在解决电池产能的问题之前，电动汽车的产能仍然会受到抑制，不过这也是不可避免的事情。
捷豹I-PACE包揽世界汽车年度三大奖 在之前结束的世界汽车年度大奖评选中，捷豹I-PACE 前所未有的一举斩获了三个奖项，分别是："2019年度环保车" 、"2019世界汽车年度设计"及最高奖项"2019世界年度车"。 外观方面： 捷豹I-PACE的外观造型是非常吸引人的，定制的EV铝制结构采用了先进的技术，让车身更加坚固轻盈。新车的车身长为4682mm，车宽2011mm，车高1565mm，且车身造型整体采用的是捷豹家族式的设计风格。不过比较特别的是，I-PACE拥有了轿跑的车身线条，这项设计灵感源于捷豹C-X75概念超跑，I-PACE车身许多地方都兼顾了空气动力学的要求，标准配置有LED大灯及20寸车轮。 内饰方面： 全新I-PACE的内饰更加注重了一些细节方面的设计，镀铭装饰的真皮方向盘看起来精致又时尚，多功能的数字仪表盘。中控台和前后门板都使用了轻量化的材质，可谓是运动感十足，另外可能是因为没有引擎的关系，车内的空间也变得更加宽敞，车内的所有座椅都可以向前推，因此驾驶位、副驾驶和整个中控台的位置都非常的宽敞。大量的触摸式操控键代替传统按钮，使I-PACE的内饰又增添了一些科技感。 动力性能方面： I-PACE采用了最先进的81千瓦时锂离子电池，续航可达到456km，车主只需要40分钟，即可实现0-80%的电池充电。两个电动机分别置于车辆的前后轴，最大功率为400匹马力，百米加速仅需4.8秒，对于一款电动车来说，这个数字非常惊人了。 这款能在世界汽车年度大奖中包揽三项奖的全新I-PACE，不管从哪一方面来说，都是近乎完美。
英伦品牌捷豹纯电I-PACE “整个欧洲最讲究穿着的是英国人。场景不同，穿得不一样；时间不同，穿得也不一样。早上穿晨礼服，晚上穿燕尾服。两者都是长款，但是很不一样。”根据英国爱德华时代的着装标准，英剧《唐顿庄园》中的人物每天至少要换三套服饰。 作为一家拥有近百年造车历史的英伦品牌，捷豹对旗下车型的设计早就形成了自己独特的审美。捷豹全球设计总监严凯伦曾说：“每一辆捷豹都能在200米开外吸引你的注意。”捷豹I-PACE亦是如此。从博物馆里的E-TYPE到眼前这辆I-PACE，捷豹一直用自己的方式阐述着英国人的“讲究”。 I-PACE的前脸依然具有捷豹车型鲜明的家族脸谱，这个角度你绝不会将它错看成其他品牌，它的外观在营造前卫动感的同时，还继续传承着捷豹的经典元素。 既然I-PACE定位于轿跑SUV，自然不仅仅只在造型上更像跑车，在空气动力学方面也运用了大量的巧妙设计，获得了0.29的超低风阻系数。隐藏式的车门把手虽然现在并不算是什么独一份的配备，但依旧算是很有个性，当你怀揣钥匙靠近I-PACE，它也会自动弹出，除了装饰，还可以降低风阻系数。 在内饰设计上，I-PACE也脱离了纯电动车型的俗套设计，心高气傲的英国人并不甘于用一块直立的中控大屏彰显科技感，于是他们采用了智能双屏彰显其科技感。 车内布局在优化驾乘体验的同时，还采用了大量高端豪华材料，包括可选装的顶级Kvadrat豪华织物面料——对细节的精益求精印证了I-PACE纯正的捷豹血统。 踩“电门”比踩油门爽？ 纵然电动车是未来的发展趋势，但我一直对电动车不太感冒。在我看来，现阶段的电动车仅仅是一台代步工具，它与操控丝毫不沾边。没有换挡逻辑也没有发动机发出的浑厚声浪，开电动车就像骑电动车一样，唯一的好处就是可以避免开汽车的朋友看见你骑电动车时的窘态。 而这台I-PACE让我对电动车的看法有了改变，就像当初披头士给我的颠覆感一样。优雅的英国人唱摇滚？这种曲风更加适合性格豪放的美国人，英国可能永远出不来猫王和科特·柯本这样的人物吧。 而当我听到披头士那首《I Wanna Hold Your Hand》我才发现，一切都是因为我涉世未深。 言归正传，I-PACE是基于捷豹全新eDM电动车模块化平台打造，可以根据车型的尺寸，轴距，动力系统等进行定制化生产，车身也是采用铝制架构，95%为铝制，这也早已成为捷豹的招牌。 动力系统则是由位于前后轴的两台同步永磁电动机组成，也是由此实现四轮驱动，综合功率为400马力，系统最大扭矩为696牛米,0-100公里加速时间为4.8秒。实际驾驶起来，电动车瞬时最大扭矩释放的特点让起步初段相当刺激，中后段的加速也是持续有力。 并且动力电池组平铺于底盘前后轴的中心位置，从而实现了50：50的前后配重，电池组的容量为90千瓦时，按照欧洲NEDC工况，可以实现500公里的续航里程。 说了这么多纸面上的数据，而I-PACE真正的操控体现在哪呢？那还是要看它优秀的底盘调教，I-PACE的前悬架采用了与F-TYPE相同的构造，可以提供精准的转向和动态响应，后悬架则采用了和F-PACE一样的多连杆结构，另外在选装空气悬架之后，其拥有自适应动态系统，可以实现阻尼的连续可变。 悬挂虽然偏硬但很有质感，而由于电池的重量问题，造成了避震弹簧被压缩过多的现象。这也使得车辆在过弯时并不能吸收太多的震动，而显得非常生硬。电池布局虽然有助于车身稳定，但车身整体的重心转移明显，也在一定程度上降低了操控的一致性。 如果只让我用一句话来形容I-PACE的话，那就是：首先这是一台捷豹，其次才是一台电动SUV。诚然，虽然捷豹I-PACE是捷豹走向电动化的一部开山之作，但它并没有一味的向市场妥协，保留着原汁原味的捷豹风。
豪华汽车制造商捷豹路虎计划将其历史悠久的布罗姆维奇城堡工厂改造成专门的电动汽车生产中心。 捷豹路虎去年已经确认了将在该工厂建造的 XJ 全电动后继车的计划。该汽车制造商的旗舰轿车的下一代有望在今年晚些时候面世，直到 2021 年才开始生产。 除了该车型之外，这家英国汽车制造商还在开发两种全电动 Crossover SUV 车型，即 J-Pace 和 “ Road Rover”。所有这三辆车都将基于捷豹路虎的 MLA（模块化纵向架构）。这使汽车制造商可以在一个平台上容纳全电动，插电式混合动力或内燃动力总成。 J-Pace 被认为是 XJ 的 SUV 对应产品。预计它将会在捷豹 F-Pace 的公司车辆阵容中。“ Road Rover” 将是一款高级的全电动 SUV，它将具有更类似于 Crossover 的风格。尽管如此，这将是路虎产品组合中的一个受欢迎的补充。 捷豹路虎将投资约 10 亿英镑（11.6 亿美元）以重组其在布罗姆维奇城堡和索利哈尔的工厂，以制造以 MLA 平台为基础的汽车。基于独特平台的 Jaguar I-Pace 将继续由麦格纳在奥地利格拉茨建造。
捷豹I-PACE依旧“靓”惊四座。这款新英伦豪华纯电轿跑SUV具有跑车般的操控性能，它展现的正是捷豹令人振奋的电气化未来。全新捷豹I-PACE拥有一颗与内燃发动机截然不同的“心”，它搭载两台轻盈小巧的同步永磁电动机，效率高达97%，这让全新捷豹I-PACE最高输出功率可达400马力，并且拥有696牛米的峰值扭矩，其0-100公里/小时加速时间仅需4.8秒。全新捷豹I-PACE具有跑车般的操控性能还要得益于它采用的专为该车型研发的先进电动汽车架构，使其车身轻盈、响应灵敏、操控精准；双叉臂前悬挂及一体式多连杆独立后悬架经精心调教，令全新捷豹I-PACE在动态操控和精致驾乘之间达到合理平衡。全新捷豹I-PACE预示着电动动力总成新纪元的开启，相信这款电“豹”一定能让您驭望随时来临！
捷豹I-PACE电动管家团队
捷豹纯电I-PACE 照亮夜间的美
捷豹纯电I-PACE
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