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#点评我的车咱家东风奕派008的第二次 “体检” 之旅 家人们，今天带咱家的东风奕派008去做第二次保养啦，那过程，简直像带自家娃去体检，既操心又觉得有趣，必须来跟大伙唠唠。 一大早就把车开到了 4S 店，没有其他人，还想偶遇几个车友，结果就我一个人，不过也好，这样就不用排队了，哈哈哈。 看了一下，停在车间的还有东风纳米的车车，看样子一个是维修、一个是保养。不得不说，这个纳米颜值还不错。 保养开始，我就像个好奇宝宝，跟在师傅后面看。师傅打开前备箱，简单的看了下，没什么问题。（这前备箱，就像个隐藏的小宝藏盒，藏私房钱要不要得？） 接着，师傅又去检查轮胎、胎压。 在检查电池的时候，我可紧张了，毕竟这电池就是电车的 “心脏”。而我，一天通勤要超过100公里的核动力牛马，是不可能享受到终生质保的，所以呀，还是希望三电一直稳稳当当才得行。 师傅一边操作电脑检测，一边跟我说电池状态良好。我这才松了口气。 保养过程中，我还在店里的休息区蹭了杯咖啡，那味道，嗯，只能说比我自己冲的差点意思。不过有免费的喝，还要啥自行车，哈哈哈哈。 等了差不多半个小时，保养结束。 这次保养，花的钱比我想象中少，一共160块大洋，毕竟电车保养不像油车，又是换机油又是换机滤的。 哦，忘记了，最近我左耳边一直有异响，感觉有点像是头枕、B柱那儿传出来的，是那种熟料撞击的声音，但是保养的时候专门让师傅帮我检查也没有检查出撒子，而且我一直贴到起之前异响的位置听，奇怪了，刚好那天听不到，算了算了，只有等下次明显的时候再来了。 下次保养，不知道又会有啥趣事，到时候再跟大家分享咯！
#点评我的车小长途电耗实测分享 盼星星盼月亮，终于迎来了这个期待已久的周末，一家人决定来一场小长途出行，好好放松一下。出发前，我心里对电动车的电耗情况充满了担忧，毕竟之前总听说电动车跑高速能耗会大幅上升。但实际体验下来，却有了不少新发现。 出行基本情况 温度：当天的温度在 12 - 15 度徘徊，微微有些凉意，好在不算太冷。 天气：清晨出发时还是小雨淅淅沥沥，不过在行程中逐渐转成了多云天气，倒也没给出行带来太大困扰。 人数：车上满满当当坐了 4 个成年人和 2 个活泼可爱的小孩，欢声笑语让整个旅程充满了温馨。 坐标：我们从重庆出发，都知道重庆地形复杂，一路上坡下坡不断，对车辆能耗也是个不小的考验。 行程中的能耗表现 去程 全程92 公里，其中高速路段占了60 公里。在去程中，大部分路段都是在爬坡，这对电耗影响很大。全程高速限速 100，我开启了 LCC 智能领航模式并设定速度为 95。一路下来，百公里电耗达到了 17.2，算下来这一趟去程消耗电量15.8度。虽然电耗比在城区行驶高了不少，但考虑到爬坡的因素，也还算在可接受范围内。 返程 返程是 83 公里，高速路段依旧是60公里。也许是心理作用，感觉返程轻松了许多，事实也的确如此，因为返程相当于下坡。这一趟返程，百公里电耗竟然低至13,算下来消耗电量10.8度，平均车速保持在 57km/h。明显能感觉到车辆在能耗方面的优势，下坡时甚至还能实现一定程度的能量回收。 往返综合情况 往返行程总计 175公里，其中高速路段120 公里，另外还包含了55公里的国道、省道。综合计算下来，百公里电耗为15.2。
#你最爱“它”哪一点比亚迪普及智驾后，奕派 008 车主的心里话 家人们，天塌了！最近汽车圈可太热闹了！比亚迪那操作，直接把大伙震住了，说要全系都配上高阶智驾系统 “天神之眼”。这消息一放出来，好家伙，跟扔了颗炸弹似的，整个车市都炸开了锅。我作为东风奕派 008 的车主，心里那叫一个复杂，啥滋味都有。 想当初选奕派 008 的时候，可真是费了老鼻子劲。我原来开的是辆紧凑型小轿车，那空间小得哟，每次一家人出门，就跟罐头里的沙丁鱼似的，挤得不行。后来家里添了二娃，换车就成了火烧眉毛的事儿。我的预算大概在 20 万左右，当时看了好几款车，像比亚迪唐、奕派 008，还有零跑 C16，都在考虑范围。我跟老婆一家 4S 店一家 4S 店地跑，一款车一款车地试驾。试驾奕派 008 的时候，我本来还担心这么大的车不好开，结果一上手，嘿！方向盘特别轻，指哪打哪，动力也足，比我之前那 1.5L 自吸的小车强太多了。再看这空间，那更是没得说，特别是二排的 “魔法坐毯”，腿托一升起来，宽敞得很。我老婆 160 的身高，坐上去腿都能伸直，我妈 155，腿能完全舒展开。左思右想，和家人一合计，就选了奕派 008。 提车之后，开着奕派 008，感觉确实不错。车子开起来稳稳当当，视野也特别好，以前开轿车看不到的风景，现在都能看到，就像站在山顶看风景一样。而且电车的行驶质感和油车真的不是一个时代的感觉。再加上这大空间，每次一家人出门，都能坐得舒舒服服，孩子们在后排也能玩得开心。 但是，比亚迪突然搞这么一出普及智驾，我心里就开始犯愁了。咱奕派 008 的智能驾驶是 L2 级别的，在高速上也能用，能定速巡航、智能领航、保持车距啥的，可跟人家比亚迪那高阶智驾比起来，差得远了。人家的智驾在城区、高速、泊车都能实现全域领航，全场景覆盖，这差距，就跟自行车和跑车似的。有时候我在高速上开着奕派 008，看到旁边比亚迪的车，心里就想：“人家这才叫开车，我这只能算赶路。”。现实版的昨天还叫人家小甜甜，今天就是牛夫人了，哈哈哈哈哈。 但是人嘛，总是有点贪心，看到别人有更好的东西，心里还是会羡慕。我现在就特别盼着东风引入华为后，能不能给我们老车主也来一波升级啊，鸿蒙智行的水平我肯定是不敢想了，毕竟涉及到的硬件太多了，但车机、系统、内环快速路智能驾驶这些稍微提升一点也好。
#点评我的车奕派008五座版能不能拯救销量？ eπ008五座版将已于11月正式上市。作为六座版的车主肯定也是关注这个车的，毕竟六座版现在的销量不怎么好，被隔壁的零跑C16按在地上摩擦。今天乘着去4S店处理二排扶手异响的间隙，去体验了一下008的五座版。 外观尺寸。与六座版一致，提供白色、棕色、黑色内饰可选。这个棕色是新出的颜色，取消了六座版的红色。 车内空间。由于取消了第三排座椅，第二排也相应取消了电动冰箱滑轨和可独立折叠扶手。但是增加了二排左边座椅的腿托，可以分开放倒、抬起，对于南方人或者小孩是可以直接把脚放在腿托上的；但是身高高一点的就不行了、腿伸不直。哦，官方取了个很大气的名字，超长贵妃椅。各位贵妃可以去实地感受一下。还有一点，取消三排座椅后，后备箱超大，装载能力大大增加了，对于喜欢露营或者钓鱼的人来说是个好消息。 车机UI。新版本的车机UI不错，或许是心理作用感觉流畅了不少；还有就是美观了、整个UI的风格更接近岚图的风格；添加了可自定义的桌面壁纸、车辆设置界面也重做了，也加入了一些过渡动画。给人的感觉“有点新势力的味儿了”。但是被网友吐槽有抄袭吉利旗下Flymeauto车机语言的迹象。 电子门锁。开关门方式变成了按键，无论内外开都是通过电机操作，长按开锁键一秒才会解锁，安全方面没问题。作为六座车主，很羡慕这个，逼格拉满。 仪表和车机屏幕升级。屏幕素质非常到位：超级薄，2K屏。而且触控表现也不错，未发现延迟或者无响应的情况。正儿八经和六座车拉开了差距。 化妆镜升级。LED环形柔光灯，比我自己网上换的LED灯泡高级了不只多少倍。打开方式也是磁吸的。 娱乐升级包。提供21.4英寸后排娱乐屏，可惜展车还是15.6寸的，没有深度体验到。 总结。东风奕派008五座版本总算是把车主在六座上面提的问题都优化了，给了最好的屏幕、升级了系统、提升了做工。 但，能否从大五座SUV的红海中杀出来，还是个未知数。愿五座车大卖吧，这是来之老车主的衷心祝福。
#能耗记录我这个电耗高不高？ 我买的是东风奕派008纯电、未加智驾的版本。不知不觉买了已有四个月了，这四个月使用下来有惊喜、也有懊恼。 今天分享一下我的008的电耗情况吧，顺便看看在车友中算什么水平？ 在分享电耗之前，先介绍下我的日常充电状况、计费标准等情况。我自己有家用充电桩，计价标准为：低谷时段00:00-08:00,0.36元/度；平段08:00-11:00、17:00-20:00、22:00-24:00,0.54元/度；高峰时段11:00-17:00、20:00-22:00,0.64元/度。 只不过家充桩也有一点烦恼，因为其低谷时段为00:00——08:00，按照6KW/H的充电速度来计算，理论最高只能充48度电，008电池容量为82度，是无法让它在谷时完成0—100%充电的。 先说明一下使用场景：主要是以上班通勤为主，单边通勤距离55公里。路况主要为内环快速路、城区道路，其中内环快速路约31公里、高速4公里、隧道3公里、桥梁2公里、城区15公里；共有服务区2个（均有充电桩、电费约1.51元/度）、红绿灯29个；平均单边用时1小时30分钟。 APP显示当天单边里程40公里（今天未到老城区转，所以只有40公里），电耗13.9度/100KM，总耗电量5.56度。 APP显示当天单边里程55公里，电耗12.9度/100KM，总耗电量7.03度。 APP显示近7天总里程674.4公里，电耗14.18度/100KM，总耗电量95.61度。 APP显示近30天总里程2392公里，电耗14.26度/100KM，总耗电量341.06度。 APP显示近1年（121天）总里程10791.6公里，电耗13.9度/100KM，总耗电量155.74度。 截取了其中一天的续航表现：满电100%情况下，行使135公里后，剩余电量73%，wltc续航显示362公里。135+362=497公里。坐标重庆，暖冬，室外温度9度，平均气温3——10度。 再借用一张附件车友的电耗：APP显示近30天总里程2088公里，电耗12.66度/100KM，总耗电量264.29度。
#能耗记录马上小寒，续航打几折？ 今天是2025年1月2日，3天后就是24节气中倒数第二个节气——小寒了。怎么样，在马上东风奕派008就要开始接受第一个冬季考验了，你心慌了吗？ 北方的朋友，根据中国长期以来的气象记录，在北方地区小寒节气比大寒节气更冷，在北方有“小寒胜大寒”一说，你们哪里是不是已经零下了呢？ 对于南方的朋友，冬至之后，冷空气频繁南下，气温持续降低，温度在一年的小寒、大寒之际降到最低，现在还有没有穿秋裤的朋友吗？ 总所周知，温度对于电动车的影响主要体现在电池性能的变化。而电池活性按照现阶段主流的电池：三元里电池、磷酸铁锂电池，后者明显受低温的影响更大。这也是部分北方朋友选择混动或者三元里电池的原因之一。 而奕派008采用的就是磷酸铁锂电池。根据百度百科“在冬季，纯电动车的续航里程可能会降低约40%，具体数值因车型和电池类型而有所不同”。今天我主要分享一下我的奕派008的冬季表现： 从中国天气预报网可以看到，重庆的天气基本维持在3-10度，以阴雨天气为主。昨天元旦节，我出去玩了一趟，整个行程145.8公里，电耗13.82；我又翻了一下近7天的数据，总里程494.6公里，电耗14.44。可以看出，电耗基本上维持在14.5的样子。 那么续航打多少折呢？ 充满电（100%电量）后cltc续航显示600公里、wltc续航显示500公里，行使了396公里后，wltc续航显示81公里，剩余电量21%。抛除折扣、续航焦虑（一般人也不敢把剩余电量开到5%再充电），在这个温度条件下跑个430公里应该是没问题的。如果按照cltc的600公里来计算，430÷600=71.7%；如果按照wltc的500公里来计算，430÷500=86%。 总结：对照cltc打7.2折，对照wltc打8.6折。
#点评我的车大家的二排扶手异响是怎么解决的啊？ 我的车车是东风奕派eπ008六座纯电版，7月份生产的车。从这个生产日期你就可以想象得到，属于前面批次的车，轮胎都是万力的那一批。是的，这批次的车做工问题，有很多小瑕疵。比如说，二排扶手异响。 把车窗都关上后，仔细听，可以听到是从二排扶手传过来的，而且是二排左边那个，大概就是在一定角度的时候响的特别厉害，走那种一般路况下都会不停地响那种。 预约4S店售后，到店检查后，答复：扶手总成问题，需要更换，暂时没货，需要调配。这个态度还是不满意的，没有推诿扯皮。 等呀等，一等就是20多天，一度以为售后把我忘记了。终于在今天接到了售后通知，扶手调配货已到店，立马赶过去，因为这20几天一直听着那个异响，实在是太难受了。 到店后，有其他车正在做保养，需要排队等一下。于是把车停好后（未断电，因为没有带机械钥匙）就去休息区耍了。过了一会儿来看，师傅已经在安装我的了。 不看不知道，一看吓一跳！师傅在拆我的座椅？！！！ 我立马问，不是扶手异响吗？怎么要换座椅？！！！ 师傅说，是总成坏了，要一起换。 心里没底，立马跑去问售后经理，答复是一样的。 我整个人都蒙了，为什么解决扶手要换整个座椅呀？ 售后经理说，这个批次的扶手都有这个通病，厂家给的解决方式都是换座椅。这个费用是厂家出的，不需要车主掏钱。 嗯，有这句话我就放心了。整个过程很快，大概十几分钟就换好了，师傅动作也很熟练，一看就是换过好几个已经有经验了。 这个做工我打40分，这个服务我打90分（扣10分是因为等的时间确实有点长）。
#点评我的车我的爱车初体验 【最满意】空间。买这个车就是冲着这个空间去的，这么说吧“比它大的，没它便宜；比它便宜的，没它大”。这是家里的第二辆车，大娃8岁、二娃6岁，对大空间是硬需求！这车5米的车长、2米的车宽、3米的轴距，是真正的大6座！ 【最不满意】品控。这个品控我真的是笑了，我只举一个例子：你见过车标掉漆的嘛？ 【购车经历】其实在购买008之前看过好多车，大众ID6Pro+、比亚迪唐EV都看过，价格也都谈好了基本上裸车都在20万左右，基本上都选中了唐EV了，准备年底换代就买。后来008出来后，瞬间就觉得唐EV不香了，裸车价格19.06万，价格比唐低；536的布局，空间比唐大；冰箱彩电都配上了，配置比唐高。在加上置换补贴、地补，17.5万落地。提车很顺利、因为是现车，第一天付钱、第二天上户、第三天提车。 【驾驶感受】没有开过豪车，和之前的油车相比：1.方向盘很灵活；2.加速体验很好、没有顿挫；3.静谧性好，全车都是双层夹胶玻璃，安静。 【乘坐体验】之前家人试乘试驾唐、大众的时候都有点晕车，008暂时没有听说。而且大6座，每个乘员都可以坐的很舒服，而不是第三排小板凳那种。 【保养】已经做过首保了，电车的首保很简洁，成本也低。基本上都在200块以内。 【油耗】应该说是电耗。夏季16.2，秋季14（最近更低，基本上在13）。冬季还没有测，磷酸铁锂电池的特性，估计冬季能耗会比较差。 【续航】WLTC续航500，夏季基本上1:1.2，差不多8.5折；秋季基本上1:1，有时候甚至能比500续航还要多个几公里。 【提车价格】原价19.36w-0.3w厂家优惠-1w厂家置换补贴-1.1w地补+0.56w保险+0.05w上牌=17.57w
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坚决不吃芹菜023：该内容已被作者删除
#点评我的车俗话说得好：安静的环境才有心情体验舒适。今天来分享一下东风奕派008的隔音情况。这车是免费赠送了静音舒享包的（我记得当时是打着限时赠送的噱头赠送的，不管他是不是噱头，反正都是送了的），这个包呢，主要包括了两个方面：一是前挡风+四门双层加胶玻...查看全文
坚决不吃芹菜023：东风奕派eπ008一路同行之金佛山
坚决不吃芹菜023：记录第一次OTA（V1.3.0B）
#点评我的车大城市通勤，我选择了大车车 叠buff：坐标8D魔都——重庆，距离：每日通勤100+公里，时长：3小时。 正题： 在8D魔都——重庆，每天的通勤让人疲惫不堪（作为重庆土著、天天用导航，生怕开小差的时候下错了匝道）。从家到公司，再从公司到家，仿佛所有的时间和精力都被无尽的交通所吞噬。之前是选择轻轨3号线换乘地铁9号线，或者开起我的油车波尔皮，后面为了兼顾舒适、经济，我选择了东风奕派eπ008，这款车不仅改变了我对通勤的看法，更让我重新定义了都市生活的便利和舒适。 作为一个实用主义者，我非常注重车辆的实用性和经济性。为此，选择了东风奕派008的636纯电版本（6座），不仅具有环保节能的优势，还可以节省大量的用车成本。满电状态下，它基本上（注意，我用的是基本哈，不是完全）可以满足我一周的通勤需求，而一个月的用车成本仅需一百多元（重庆谷电0.36元/度）。这让我在享受高品质出行生活的同时，也可以为环保事业做出一份贡献。 有了智能驾驶辅助系统的驾驶，大车体的东风奕派008轻松就可以驾驭（车长5米、宽近2米、轴距3米）。它拥有达到L2.5级别的智能驾驶辅助系统，前角雷达的存在彻底消除了车辆的感知盲区。在内环路上开启智能领航，简直是爽歪歪，解放你的双手、保存你的经历，是的，如此神器我每天都开。 此外，东风奕派008的舒适度也非常高。座椅比较厚实像沙发一样，长途驾驶时最怕座椅不舒服，时间长了会腰痛，但在东风奕派008这里就不用担心，甚至你还可以在商城换一个腰靠，这样就更是爽歪歪了。我在开车的时候喜欢听音乐，21个音响我必须给打个高分。 当然了，我的东风奕派008可不只是为我一个人服务的。周末节假日的时候，全家总动员，它的大6座空间就派上了用场（这里必须说一下，这是真正的大6座哈，和某品牌的伪6座不可同日而语）；其次是二排娱乐屏（简称电视），真的是孩子们的最爱，偶尔我休息的时候也可以享用一下，谁不想躺着看电视呢；最后是冰箱（应该说是保温箱比较合适，毕竟不能零下，就不能冰冻，差点意思），夏天露营的时候真的是爽，可以凉一点饮料（小啤酒）、卤菜，安逸得很。一家人一个都不少一起出游，一起享受快乐的时光。 对于我这样的上班牛马来说，选择一款合适的通勤车辆是至关重要的。636的东风奕派008以其出色的性能和实用的功能，成为了我理想中的通勤伙伴。它不仅为我带来了更加便捷、舒适的出行体验，还让我的出行成本比地铁还低（008一天只需要5块钱的电费，地铁一天要12块钱）。 不足（出行方面的）： 1.智能领航时一直提醒“请握紧方向盘”，不能调小音量或关闭，烦死了。逼着我买了“配重块”，这不是和安全的初衷背道而驰吗？ 2.车机屏幕亮度在出隧道的那一瞬间真的有种“亮瞎我的狗眼”的感觉，变化太极端了。 3.电池还是小了点，我每天通勤110公里，wltc续航只有500公里，搞得我没4天就要充一次电，不是很方便。 整体来说，瑕不掩瑜，所以，大城市通勤，我选择了东风奕派eπ008这个大车车~
#点评我的车我是今年8月底提的东风奕派eπ008，当时的车机系统就已经是V1.2.0.B，时隔2个多月，这是第一次自动升级（这里不得不吐槽一下，这个分批推送真的是有点糟心，明明东风奕派008的总计销量也就在1万多台，居然也搞个分批；而且分批的逻辑好像既...查看全文
#用车心得浅谈纯电与增程首保区别。东风奕派eπ008之首保纪实 话接上回，我的车是东风奕派eπ008 2024款纯电636型。今天去了SSSS店做首保，刚好遇到车友的增程型也来首保，和他进行了探讨、也向维保师傅请教了一些问题，并自己收集了一些信息后浅谈一下，如有不对的地方请大家批评指正~ 1.相比增程车型，纯电车型省略了 发动机、变速箱、排气系统等复杂的机械部件，这意味着在保养过程中，无需进行机油更换、机油滤清器更换、火花塞更换等繁琐操作。这不仅简化了保养流程，也降低了保养成本。 2.虽然电池组的检查与维护看似复杂，但实际上，在正常使用情况下，电池组的寿命相对较长，且008配备了智能电池管理系统（当然现在的纯电车基本上都配备了），能够实时监控电池状态，及时预警潜在问题。因此，在首保期间，电池组的检查更多是基于外观和连接状态的确认，而非深入的内部维护。 3.从环保角度来看，纯电车型无需使用燃油，减少了尾气排放，对环境的污染更小。同时，在保养过程中，由于减少了机油等有害物质的更换与处理，也进一步降低了对环境的负面影响。这种环保与可持续性的理念，正是纯电车型相比增程车型在保养方面的一大优势。 4.增程车型还有一个争议点，到底是按行驶总里程来计算保养；还是按增程器行驶里程来计算保养。有的品牌是后者，但是008的暂时还是按照前者。这里边相差的可不是一点半点，因为买增程的车主80、90%的用车场景都是在市区，用的基本上都是纯电，只有过年过节需要上高速的时候才用燃油。这样看来，如果增程车型也按照行驶总里程来计算就很亏、非常亏、超级无敌亏。也替增程车主呼吁一下：希望厂家正视车主权益，按照增程器行驶里程计算，这样才能真正竖起金口碑。 结语： 综上所述，东风奕派eπ008的纯电车型首保相比增程车型确实要简单得多。这不仅体现在保养流程的简化上，更体现在保养的成本上。（PS：图1-4为纯电型保养，图5为两个车型的保养区别，图6-9为增程型保养）
#用车心得纯电首保到底保什么？东风奕派eπ008之首保纪实 在新能源汽车的浪潮中，电动汽车（简称电车）以其环保、节能、低噪音等优势，逐渐成为了众多家庭购车的新选择。然而，对于许多初次接触电车的车主而言，关于电车的维护与保养，尤其是首次保养（简称首保），往往充满了未知与好奇。今天，就让我们以第一人称的视角，来看看我的东风奕派eπ008首保到底保了些什么？ 1.外观检查：电车首保的第一步是外观检查。技师会仔细检查车身有无划痕、漆面是否完好、车灯及雨刷是否工作正常、轮胎磨损情况及气压等。这些看似简单的步骤，实则对于保障行车安全至关重要。 2.底盘与电池检查：接下来，技师会将车辆举升，对底盘进行细致检查，包括底盘有无刮蹭、电池包固定螺丝是否松动、电池包外观有无破损等。对于电车而言，电池组是其“心脏”，因此这一环节的检查尤为关键。 3.机舱检查：虽然电车没有传统意义上的发动机，但电机、控制器等核心部件同样需要检查。技师会打开前机舱盖，检查电机及控制器连接线束是否完好、冷却系统是否正常等。 4.功能测试：功能测试环节包括但不限于空调系统、音响系统、导航系统、安全带及安全气囊等安全系统的检查。确保所有电子设备工作正常，是提升驾驶体验与保障行车安全的重要一环。 5.软件升级：随着技术的不断进步，车企会定期发布车辆软件更新，以优化车辆性能、修复已知问题或增加新功能。在首保期间，如果车辆有可升级的软件版本，技师会帮助车主完成升级。但也有例外，比如此次车机1.3就只能通过厂家推送、不能4S店升级，经询问，1.2是可以在4S店主动升级的。 6.清洁与保养：最后，技师会对车辆进行内外清洁，并检查并补充如玻璃水、冷却液等消耗品。对于电车而言，由于无需更换机油、机滤等部件，这一步骤相比燃油车更为简洁。 整个首保总计用时30分钟，如果是中午还可以再4S店蹭个午饭。
#用车心得东风奕派eπ008 YYDS # 我真的太喜欢东风奕派008了，给我带来了不一样的体验，真的是YYDS。 # 1.空间大。这车的空间是真的大啊，5米的车身、3米的轴距，真6座，不是零跑C16那种伪6座。因为是二胎家庭，所以只要真6座、拒绝伪6座。 # 2.颜值高。颜值这个东西，萝卜青菜各有所爱，各花入各眼。我就比较喜欢008的侧脸，简直是帅呆了、酷毙了；但是不是很喜欢他的前脸、屁股，和理想比起来差点意思。 # 3.配置高。对我而言，最喜欢的就是智能领航了，真的可以做到解放双手、每天通勤上下班真的是爽的不要不要的，很多时候又困又累，如果没有这个智能领航我都不敢开车，快速路上犯困真的太危险了。对家人而言，最喜欢的就是电视，小朋友喜欢看动画片，我喜欢在上面追番《凡人修仙传》B站的神作。 # 4.性价比高。加上置换补贴、地补，差不多17.5w落地。和008相比，比它大的，没有它便宜；比它便宜的，没它大、配置没它高。同等条件下，008真的是二胎的首选车、神车，但凡你是真二胎家庭，听我的，选008没错、不会后悔。 # 5.国企兜底。作为汽车界的三大国企之一，虽然在产品力、品牌力上赶不上民企，但是在安全感、信任感上是民企没办法碰撞的，国企的底线不管什么时候都是在线的。你可以说国企摆烂、做工差、品控不行，但不会说他底线差、安全性差。 # 缺点嘛，也一大堆的小问题，二排扶手异响、车标掉漆、缝隙大、胶条脱落、售后业务不熟练等等，哦还有车机死机、应用极少（注意，我用的是极少！只有几个！这是我万万没想到的）。 # 但总的来说，瑕不掩瑜，依旧是我心中的YYDS。
#用车心得东风奕派eπ008 日常电耗 不知不觉用车已经1个多月了，之前还是担心电车电池安全，什么自燃后一家整整齐齐、一个都不要想跑脱；电池更新换代快、固态电池马上就来了，现在的电池立马淘汰；电池辐射大、容易致癌；国外工业大国、强国都不搞电车，只有国内没有技术才搞...... 实际用车1个月后，哎，你猜怎么着。电车真香。 言归正传，说说日常电耗把。因为工作原因，每天上班通勤距离长，不送老婆的情况下每天来回在76公里左右的样子；接送老婆的情况下每天来回在110公里左右的样子。提车32天，共计行驶2800多公里，个人自认为平时开车比较温柔，急加速比较少，但是急减速比较多（一般靠让车车自己划行，一般临近了才踩刹车，再加上现在电车多了、很多动能回收减速刹车灯不亮，等亮的时候就是急刹，害得我跟车也经常急刹），行车电耗444度，百公里的平均电耗在15.86度的样子。 1.个人爱好。驾驶模式：经济；动能回收：弱；空调：温度21度、风速2档。 2.路况。90%的内环快速路、10%城市道路。内环快速路要经过两个超级堵点，吉庆隧道、真武山隧道；城市道路要经过一个超长红路灯（掉头车道）。因为是早晚高峰期，车辆较多。长上坡、长下坡自我感觉不是很多，即使有点也不影响，因为来回的电耗基本上差不多。 3.驾驶习惯。在内环快速路上80%路段用智能领航，20%堵车路段手动控制。智能领航设定速度85—90。 4.胎压。冷车2.3—2.4Bar，室外温度最低26°、最高41°。 总结：整体电耗比较满意，家充、谷电0.36元/度。算下来6分钱一公里，2800公里的用车成本160块钱。
