简介：这个人很懒，什么都没写~
用户9912079153009
在海南自驾游一周，租了这两雷克萨斯RZ450e，主打一个冷门，冷门车租的人少，一般车况好一些，气味不至于太难闻。 直奔主题，分享用车体验 1 颜值：和油车的RX差不多，属于绝对不会撞衫的电车，雷车的设计还是在线的，参考ES系列 2 动力，双电机百公里好像5秒3，动力随叫随到，哪怕100公里以上加速也不输油车。normal模式下就很充沛，sport模式没太感觉出区别，而且sport模式下深踩电门时，电机的声音有点大 3 操控，标配四驱，底盘也很韧，转向精准灵活，虚位很少。就是方向盘太轻了，比宝马以及mini轻很多。这个车的操控必须点赞的一点是方向盘的“换挡拨片”，这个绝对是这个车最惊喜的配置，不同于宝马和mini那种油车的换挡拨片是切换档位，这个换挡拨片是切换动能回收的强度，总共有四档。我个人的操控方式是正常开就是最低动能回收（和油车的Eco模式很像，空档滑行，二档动能回收就是油车的普通模式，四档就类似踩刹车），遇到要刹车了直接左手拨片连拨三次，能满足大部分的刹车情况，再次启动后再右手连拨三次回到最低回收。因为平时开车也会用拨片，所以对这个操作非常熟悉，极度丝滑。这个换挡拨片既保证了平时开车的舒适型，又极大提升了电车的续航。不知道其他电车有没有这个设置，键盘嘴里的杂牌电车还是有东西的 4 续航，充满电，坐三个人，开空调好像是450，市区开比较扎实，高速100km大概1.25倍，120公里差不多要1.5倍，后面这个不太确认。充电就是400V，功率几十千瓦？没有在低电量充过电，不太确定。快充到97%左右好像就断电了，慢充比较扎实。慢充快充分别在车头两边，所以充电得车头停进去才行。 5 舒适型 方向盘的真皮手感太棒了，宝马我没遇到过，和以前的IS系列应该是类似的。保留了雷车经典的舒适进入，上下车方向盘个座椅自动调整，四个门的触摸感应锁车也不错。 6 空间，就是普通中型SUV的空间吧，后备箱挺大的 7 座舱智能化 这个真不行，车机上只有一个导航能用，但车机比较卡顿，语音助手和国产差的很远。投屏使用carplay会好点，因为屏幕挺大的，但感觉屏幕滑动有点不太跟手，大家有兴趣可以实体店试试 8 智驾 就是普通的L2辅助驾驶，租的这台连360，dms也没有。但丰田的l2算是比较好用的那种，之前在新疆自驾租的也是丰田，高速和高架上绝对好用，市区普通道路就别奢求了，老老实实玩儿拨片吧。 还有什么想了解的，可以跟帖，有时间我会回复
最近想换车，关注了这个车，跟着各路大神激动了几天，但冷静下来几点思考和大家聊聊 首先，舒适型配置，30万以上的电车没有不行的，比亚迪搞了两个冰箱，噱头大于功能，从我本人角度考虑 我根本不需要冰箱，就也不需要共享压缩机的高端设计。所以座舱这块儿国产都拉不开差距，至少30万以上拉不开差距，而且比亚迪的内饰设计，相比一些新势力品牌 是缺少高级感的，有些老套 再看科技配置，说白了全部基于易三方，这个平台从技术上看确实nb，但更像是技术男一厢情愿强行塞给消费者的感觉。麋鹿测试不是每个人都要去跑赛道，再说了跑赛道刹车和轮胎行吗？蟹行模式和最小转弯半径也是极少数情况下才需要的炫技功能，我承认一把掉头很爽，但多打几把方向也不是不能掉头。马力1000匹，3点5秒足够快了，对于一台如此重的车，但个人认为5秒的车日常已经非常非常够用，家里人买的极氪001四驱，3点几秒的加速确实上头，但也就刚买来时候热血一下而已，日常驾驶几乎不会用到，3秒5和5秒的车在0～60这段加速区别也不大。所以综上，易三方冷静下来回头看，只是痒点创新，并没有解决什么核心痛点 最后说说品牌力，虽然比亚迪是国民品牌，类似大众集团，如果仰望是比亚迪的保时捷，那么腾势是什么呢？曾经的网约车特工车难道一夜之间只靠易三方就能土鸡变凤凰？腾势的销量影响力口碑和市场认可度目前阶段是不如大众奥迪的，所以一个没有多少品牌影响力的车最低配卖将近34万，难道是很亲民的价格吗？ 大家怎么看，认为这个车真的很值吗？
提问亲爱的车友们，刚入了一台22款赛车手，过几天上牌，请问大家的爱车都选了什么车牌号？比如图片里某位网友的M1N1这种，或者F56S？想听听大家车牌里的故事？
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