本篇内容不聊故事，只讲干货。 讲讲我的八代本田思域（fa1）的改装血泪史 本着穷改、轻改的宗旨，进行了以下升级： 1、整备、保养 2、操控：绞牙避震，前下摆臂，轮毂，轮胎，可调后摆臂，前后防倾杆，可调李子串 3、动力：刷程序，高流量进气，头段排气，竞技离合 4、制动：刹车皮，刹车油 5、内装：桶椅，档把，cd 具体选购原因如下： 避震：BC-BR 6800元，安装500 选择BC-BR的原因有三条：一个是预算有限；一个是之前改的206是D2避震，想买个比D2好点的；还有在网上看到有个车友改了这个避震，评价还可以。 底盘件：HARDHACE 5300，安装 200 改底盘件纯粹是“发烧了”，其实本着穷改的指导思想，大几百买一套硬橡胶衬套就能大幅提升老车的操控，因为老车的橡胶件基本都会老化得差不多，但是当时一“发烧”几千花出去但效果和只换衬套的区别却不大。品牌选择上，HARDRACE覆盖的车型非常全，口碑也不错。 前下三角摆臂： 带有硬橡胶衬套的HARDRACE前下摆臂，可以提高路感（变颠了），本以为还可以降低簧下质量，可没想到比原厂的还沉，多花的钱真是赔了夫人又折兵，只剩个好看的蓝色了。 前防倾杆、后防倾杆、前后可调李子串： 这三个改装件基本属于智商税了，除非你的车已经改无可改，不然这三个又贵又沉的配件除了让你在赛道感受一下单侧后轮翘起的乐趣，以及让你的底盘更好看以外，没有明显提升。 可调后上摆臂： 这个是我买的性价比最高的底盘件，虽然他既不能轻量化，也不能提高刚性，但是如果你知道四轮定位的重要性，这个改装件是必须的。 轮毂：ENKEI RPF01 7900（准新二手） 选ENKEI是因为：JDM配日系轮毂更对味；同价位应该是最轻了；好看。 轮胎：米其林PS4 500/只（9新二手） 没改轮毂的时候用的马牌的MC6，日常走街没问题，但是还是想进一步提高抓地力和胎壁支撑性，所以换了PS4，为什么没换PS4S？这个规格没有。为什么没用半热熔？不太会热胎，之前的206就是因为冬天用AD08R又没热好胎，直接上墙了。 程序：国内罐头 2100 玩八代思域很少有刷程序的，一是换机器方案成熟，二是自吸刷程序顶多是破个转速，用处不大，还挺贵，性价比不高。 离合：大金 650，安装费 200 选大金主要是因为某宝上选择不多，看这个评价还可以，事实证明质量不错。 高流量空滤：KN 415，自己就能安 这个市场基本被KN霸占了，想选别家的也难。 排气：国内小作坊 2800 排气这东西说实话没啥技术含量，够轻、内壁够光滑、声音好听就完事了，之前朋友的改装厂，拿钢管一下午就能出一套全段排气，贴个标就卖挺贵...... 刹车皮：EBC 黄皮 前后一套 1600，安装费 100 十分推荐EBC，主要是因为性价比高，虽然掉粉但是掉得很均匀，刹车性能提升挺大的，黄皮的耐热性也很好，日常赛道日够用了，当然要是有钱，谁不想要ENDLESS呢，可是一套二手的ENDLESS在咸鱼都要卖到2000+...... 刹车油：白送的 上赛道必需DOT4起，和家用的区别在于耐热性，跑完注意检查有没有进脏东西。 桶椅：国产仿制+滑轨 1300，自己就能安 就是费点劲儿 不跑比赛的话，祖国版性价比高到爆炸，包裹性OK，就是不太透气。 档把：国产 45，拧下来再拧上去就完事了 八代思域原厂档把是方的，手感太差了，必需换，信仰加成！ 硬的码完了，下面详细讲讲改装过程： 刚收回来的时候，这个车可以说是金玉其外，败絮其内，右后出过不小的事故，轮胎磨平，玻璃水冻成大冰坨，发动机渗油，这红色座套土得掉渣。 但是想到黑色的手动八代思域已经不好收了，还是决定收回来整备 轮胎半路就爆胎了，先就近换了一套马牌MC6，直接开进哥们的修理厂。 发动机问题不大，毕竟本田，花了小几百换了一套气门室盖垫就不渗油了。 机油、机滤、刹车皮、刹车油、空滤直接安排上 某宝十几块钱买了两瓶大力橙开始清洗内饰 桶椅很好安，买的时候买一个配套的滑轨，几颗螺丝就解决了，但是8代思域座椅下面有个安全气囊的保险，连在安全带卡扣上，确保你不系安全带的情况下气囊不会爆，所以拆原装椅子的时候记得把这个保险和线拆下来，直接绑在桶椅下面就行，不然你的安全气囊就形同虚设了。 档把头就更好安了，原来的拧下来，新的拧上去就完事了，只是原厂的皮套不够长，我也懒得再买了。 洗车、扔掉土味座套，出来感受一下原厂的状态。 作为一辆26万公里的老事故车，我不知道他能不能代表8代思域的水平 但是初步整备之后，感觉这车低速提速很轻快，这要归功于这辆车神奇的VTEC，这台车的R18发动机的VTEC对性能提升几乎没有关系，但是它让fa1的低转速提速比一般家用车都要猛不少，具体原理有点复杂，有兴趣的同学请自行研究吧，最终效果就是，一辆26万公里的原厂老fa1，能让第一次开他的人都情不自禁地说：“wow，这车挺有劲儿啊！”当然，这种错觉在3挡5k转以后就消失了。 其次令人印象深刻的是他的转向，原厂转向就已经超出同级别预期了，精准、灵敏、虚位小。当然年迈的原厂转向助力泵只撑不住激烈驾驶，第一次试车就爆助力油了，换了一个副厂的（900）因为原厂的太贵了（4000）结果玩了半年就又爆了，希望后面可以移植FD2的。 试过原厂状态之后马上开回哥们的改装厂，安排避震，所谓一低遮百丑 关于调避震的经验： 绞牙高度：装车后，车落地量车轮中心到轮眉的距离，至少保证左右一边高，至于前后一不一样高一个是喜好，一个是用途，图好看肯定要一样高，但是一般车尾要比车头高一点，保证重心偏前，这样刹车得时候不容易饱死，原厂思域就是这样的，所以当我最开始改成前后水平的时候，配上原厂数据的马牌MC6，基本上脚脚ABS。当然，高度还要考虑到通过性和避震寿命，不能太低。 阻尼：一般绞牙避震都是多档阻尼可调，我买的这款是32档可调，刚装上的时候用力压压车头和车尾，如果能压动还算OK，如果压不动说明太硬了，一般车头比较沉阻尼数可以比车尾调得硬一点。接下来试车，如果避震太硬，轮胎没跟上，刹车效果也会变差，过减速带的时候如果是跳过去的说明太硬了，赛道压路肩也会跳，影响抓地，关于过软，我估计绞牙避震调到最软也会比原厂硬很多。 调阻尼这个事要有耐心，根据自己的用车场景一点一点优化，我大概也就调过十几次吧...... 八代思域的前避震是藏在这个小格子里的，好像是专门给你留着调阻尼用的似的 后避震需要先把盖板拿开，用一字改锥什么的撬开卡扣，把后备箱内衬拆下来，基本上还算是简单 装上避震之后试车，感觉轮胎也抓不住地了，底盘橡胶件老化的框量也凸显出来了，没错，原厂状态上绞牙，除了侧倾变小了，几乎全是负面影响，所以说改装是个无底洞。 先解决底盘松散，当时这车开起来又整又散，整中带散的感觉，上文已经说了，最好的方法是全部橡胶链接、衬套换一波，当然我换了下摆臂情况也好了不少，但是防倾杆真的不能瞎装，换防倾杆，原厂李子串就装不上了，如果有配套的李子串还好，像我这种可调的，又要不断调试，长度不合适，抓地力下降，经常抬轮，这个可调李子串，我找了好几个改装师傅，都说，装上之后和别的部件没有干涉，水平落地不吃劲儿就行，但是这个不吃劲儿可太难找了......花了大几千折腾了半天，也只让我在赛道感受了一把后轮离地的乐趣。 底盘件装上之后，你会发现，影响你操控的罪魁祸首变成了轮胎，原厂扁平比过大，开起来是软中带硬，手感奇特，加上胎宽不够，抓地力不足，换！ 换轮胎之前先选轮毂，先确定规格，轮毂轮胎加一块的半径、轮毂安装面到轮毂里面那个边的距离 不要超过原厂的10%，不然麻烦就大了，我之前的206就是因为数据没算好，方向打死磨挡泥板。具体计算计算公式好查就不赘述了。 确定规格之后就要确定钱包了，在有限的预算下，尽量选锻造的、进口的、最轻的，国产800一只的“TE37”我也买过，上墙就断了，里面全是气泡，重量倒是够轻。 轮胎没有必要追求大宽度，除非是玩宽体的，因为宽度上去了，不仅过弯的横向抓地力提升了，加速的时候的纵向阻力也变大了，所以在车的动力能带动的宽度下选择抓地力最强的配方才是明知之选，还有喜欢下赛道的朋友建议买二手轮胎，平常瞎练真的超值。 这些硬件装上之后，你可能会发现车还是怪怪的，不是提速慢刹车效果不好，就是过弯极限低，因为没有给这些改装件注入灵魂，而注入灵魂的仪式被称作“四轮定位”，不要小瞧四轮定位，倾角一度的变化会明显影响你的操控、提速、刹车，当你改了避震、轮毂，底盘数据早就乱了，不做四轮定位是非常危险的，我的选择是，倾角在厂家推荐值里选最大的，前轮比后轮略大一点点，如果感觉刹不住车，就再调小一点，而且四轮定位将是你的日常，每改一次底盘就要调一次，我的思域大概调了三次吧，因为原来右后有过事故，不太好调。这里就要引出一件超高性价比的改装件了，就是可调后上摆臂，这个东西可以增大后轮可操作的范围，让你的四轮定位轻松愉快。 底盘收拾好了，就会觉得动力不足，K20A是信仰，但是一摸钱包，还是看看R18有没有救吧。事实证明，R18没救，我花了大几千，又是程序，又是头段，又是进气，可以说不止于一阶了，但是动力还是和原厂差别不大，只是可以在限速内，享受7800转的快乐了。 最后一件改件不算是改件了，是个个人爱好，我一直喜欢用CD听歌，但是手动挡思域多是单碟CD，网上一搜，6碟CD拆车件才100出头？安排！ 最后，感谢懂车帝给我免费跑金港的机会，虽然因为胎压放的太低了，机油修理厂误装了10W-40的，再加上新换的头段也没跑通，动力上捉襟见肘，一分35的成绩实在是寒碜，不过能比宝马225i快也算是欣慰了。

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