简介:修合无人见 存心有天知
机油董事长
机油骗局之进口剂 真的太过分了,基础油要骗,添加剂也要骗,还有什么不能骗的。你可能不信,当你听我讲完下面三点内容后你自然就会明白了,最后一点的杀伤力太恐怖了。 第一点,国产剂都卖给了谁?老板们,请你们仔细回忆一下,那些拿着配方给你推销机油的,你们有没有发现他们是不用国产剂的,清一色都是进口品牌,几十年了说来说去就是那几家,路博润、润英联、雪佛龙和雅富顿,有的可能因为心虚,不好意思跟你讲是国产剂,就会说是某某高端进口剂,特别是那些鼓吹4+5、3+4的,有一个算一个,不信你们自己去看。我就觉得奇怪了,怎么啦这是?国产剂有毒啊还是怎么啦?还是用了国产剂你的车就不能开了? 根据华经产业研究院统计的数据显示,我国从2013年至2020年国内润滑油添加剂的总产量达488万吨,这么庞大的数量,都卖给了谁?你有考虑过么?其实道理很简单,无非就是他们把那些所谓的进口大品牌作为价格的锚点,实则用国产剂替代进口剂,从而最大限度的提高了产品的利润,这点手段哪个油公司不清楚。就好比在你面前放了两叠钞票,一叠1万,一叠10万,在法律允许的情况下让你二选一,你会选哪个?你不用相信我,但是请不要怀疑人性。 第二点,添加剂是润滑油的深水区,基础油尚且可以用检测设备,通过测倾点、浊点可能还可以区分个大概。但是添加剂,我指的是添加剂包,请问各位老板应该如何应对?你怎么确定用的就是润英联的5905而不是康泰的30100?可能懂行的人知道可以去做元素分析,但是我告诉你那都没什么卵用,因为你会发现,出来的结果,那些化学元素B、C a 、Mg、Mo、S、P、Zn、N基本都一样,这点你去比较一下他们的PDS文件就可以一目了然了。 因为我们国人天生具备的那种逆向研发的能力实在太NB了,航空母舰都可以信手捏来,更何况是个添加剂呢。这个不丢人啊,我觉得这才是正道,这才是作为一个技术人员应该努力的方向,这才是当初引进外资,以市场换技术的最终目的。虽然它是完美的,但以此冒充其他品牌以获得更多的利益,这种做法显然是不厚道的。 第三点,你的思考能力被剥夺了,1996年美国的布热津斯基提出了“奶头乐”战略的愚民政策,其中有一条逻辑杀伤力太恐怖了,就是剥夺你的思考能力。怎么理解?你在网上搜一下、四大剂都属于哪个国家的?他们的背后都是哪些人在控制?API又是谁制定的?
丰田ECVT的缺点是致命的 ECVT本质上就是一套行星齿轮+电机的组合,机械结构很简单,不像AT和DCT那么复杂,没有离合器、没有换挡控制单元、也没有液力变矩器。所以这款变速箱,在日常家用的环境下,故障率是非常低的, 因为没有档位,所以在热车之后,不管怎么踩油门,也不会有顿挫感,体感和纯电车非常相似。起步和加速因为有双电机加持,油门也非常线性和跟脚,加速和超车也很灵活。 油耗方面,卡罗拉混动这种A级车市区油耗可以开到4个出头,B级车混动凯美瑞和亚洲龙据说可以开到5个出头,而且只要92号就可以了,就算是40个W的ES300也完全不挑油。 至于什么发动机噪音,特别是中程发动机突然介入的时侯产生的那种突兀的感觉,其实这些和ECVT并没有关系,任何使用阿特金森循环的混动都是这样的。多用些隔音从材料就可以解决了。 那么它到底有没有缺点呢? 有,而且是致命的,因为它出生在脚盆鸡家,成分很不好,熊猫很讨厌,这是致命的。
为什么德国人那么严谨造个车还烧机油? 严格意义上讲烧机油是漏机油所呈现的一种现象。内燃机是热机,是将化学燃料燃烧产生的热能直接转换成机械动能的机器。在这个世界上,能量永远是守恒的,当你过度的去压榨动力的时候,势必需要更多的热量更高的温度,而温度一旦超过了内部密封件所能承受的极限温度时就会出现漏油,有的漏到外面,有的漏到里面漏到了燃烧室就是烧机油。 内燃机技术其实早就到顶了,技术再进步也很难有质的提升。可是我们人类的欲望是无限的,总是希望动力越来越强,排量越来越小,所以不得不把几十年前研究的机械增压,涡轮增压技术拿出来用。 增压技术最大的负面就是牺牲寿命,高温高压对密封件的寿命影响是最大的。德系车是最早大规模使用涡轮增压技术的,特别是BBA为了提高动力性能的档次不断刷新功率,加大喷油压力,提升涡轮压力,导致发动机的工作温度越来越高,所以几万公里就出现烧机油也就不奇怪了。 #机油定制
自动变速箱,一换油就出问题? 通常更换自动变速箱油的价格要比更换发动机油的价格要高出很多,而且有的时候换不好的话还容易出现各种各样的问题。这种情况实际上也是蛮多的啊,明明进来的时候是好好的,但是一换完油就回不去了,就出问题”。这也是汽车修理工遇到的最尴尬的问题之一,不光是工时费泡汤了,弄不好还搭个变速箱进去,车主还不一定满意。 其实更换自动变速箱油是一个极其常规的保养项目,对变速箱只有好处没有坏处。那为什么有的车一换油就出问题了呢?除了人为操作不当和变速箱本身的机械故障导致的情况以外,主要还是油品匹配的问题。 自动变速箱油不像发动机油的通用性那么强,一个5W30可以用于各式各样的车型上都不会有问题。但是自动变速箱油不行,因为它除了给变速箱提供润滑以外还要起到传递动力的作用。 润滑就不用说了,这个功能实现起来比较简单,对油品的要求并不高。重点在于传递动力上。比如液力变矩器、离合器摩擦组件、机电控制单元等执行元件,都是靠变速箱油来传递动力的。所以说油品的粘度、摩擦特性、黏温性能等等都会对变速箱产生影响。而且各大生产变速箱的主机厂,比如ZF、爱信、加特可、格特拉克、麦格纳、摩比斯、派沃泰、国内的邦奇、盛瑞、湖南荣大以及三菱的东安等等,他们的变速箱都各成体系、互不相干,因此对油品的粘度和性能自然都有各自不同的规范要求。 所以一旦选择的油液特性与原厂不匹配,那就很容易出现换挡逻辑不清晰,打滑顿挫等一系列的问题。#机油特调
特调机油 18万公里更换差速器油,8000公里更换发动机油,新油旧油对比。实测车型:2011年奥迪A4L,发动机型号:EA888(2.0T);变速箱型号:0AW(CVT)#机油特调
机油知识分享
汽车知识 兄弟们,你们有没有发现,同样的汽车怎么国外的变速箱换油周期可以达到10万公里甚至24万公里,一旦到了国内怎么就变成40000公里或者80000公里了呢?这到底是为什么?今天我告诉你真相,因为国外的月亮比我们的圆。你别笑,听我说完一定会颠覆你的认知。#汽车知识分享 #润滑油定制
原厂油的质量到底怎么样? 很多网友质疑原厂油的质量,认为主机厂为了谋取暴力使用低级别的油品来糊弄消费者,都是油公司代加工的产品,主机厂根本不懂油。可事实是如果你去任何一家主机厂参观,其95%的零部件基本上都是外采的,有的主机厂甚至100%的零件都是外采,甚至包括发动机都外采。“闻道有先后,术业有专攻”,就像苹果华为的手机所有的零部件也不都是自己做的一样?#汽车知识 #润滑油
变速箱油终生免维护分享
汽车知识 现代摩比斯的6AT和通用的6AT传动方案基本一样,都是采用辛普森机构,可能在布局上略有不同。这款6AT早期在哈弗、吉利和比亚迪的部分车型上采用过,虽然是一个韩国品牌,摩比斯的变速箱的确很不错,在国内很多的车子都会选择使用,因为这款变速箱不仅能够提供很不错的平滑性,而且在使用寿命上也不会让你失望,相比爱信6AT高速巡航油耗偏高,但在可靠性方面也不用担心。在用油方面要求使用高粘度的产品,100度的粘度在6.5-7.5之间就可以,采埃孚的JK6可以替代。#汽车 #润滑油
汽车知识 第二代通用6AT
根据你的描述和油底壳的机油残留的表观看,应当排除机油质量的问题,您这个情况基本机油供油系统出了问题,机油泵故障或油路堵塞导致机油压力无法建立,您可以用诊断仪读取历史故障码就可一目了然,正常应该有压力报警的记录,而且在正常驾驶时仪表也会有报警提示
哈弗H9大冤种:哈弗H9,15000公里烧瓦,梦醒318
什么是尾牙?尾牙油怎么应用?#汽车知识分享 #汽车保养与维修
ATF发展历史(第1集) :福特汽车公司#更换变速箱油 #汽车养护 #汽车保养与维修 #汽修人 #变速箱维修