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    机油董事长

    简介:修合无人见 存心有天知

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    机油骗局之进口剂 真的太过分了,基础油要骗,添加剂也要骗,还有什么不能骗的。你可能不信,当你听我讲完下面三点内容后你自然就会明白了,最后一点的杀伤力太恐怖了。 第一点,国产剂都卖给了谁?老板们,请你们仔细回忆一下,那些拿着配方给你推销机油的,你们有没有发现他们是不用国产剂的,清一色都是进口品牌,几十年了说来说去就是那几家,路博润、润英联、雪佛龙和雅富顿,有的可能因为心虚,不好意思跟你讲是国产剂,就会说是某某高端进口剂,特别是那些鼓吹4+5、3+4的,有一个算一个,不信你们自己去看。我就觉得奇怪了,怎么啦这是?国产剂有毒啊还是怎么啦?还是用了国产剂你的车就不能开了? 根据华经产业研究院统计的数据显示,我国从2013年至2020年国内润滑油添加剂的总产量达488万吨,这么庞大的数量,都卖给了谁?你有考虑过么?其实道理很简单,无非就是他们把那些所谓的进口大品牌作为价格的锚点,实则用国产剂替代进口剂,从而最大限度的提高了产品的利润,这点手段哪个油公司不清楚。就好比在你面前放了两叠钞票,一叠1万,一叠10万,在法律允许的情况下让你二选一,你会选哪个?你不用相信我,但是请不要怀疑人性。 第二点,添加剂是润滑油的深水区,基础油尚且可以用检测设备,通过测倾点、浊点可能还可以区分个大概。但是添加剂,我指的是添加剂包,请问各位老板应该如何应对?你怎么确定用的就是润英联的5905而不是康泰的30100?可能懂行的人知道可以去做元素分析,但是我告诉你那都没什么卵用,因为你会发现,出来的结果,那些化学元素B、C a 、Mg、Mo、S、P、Zn、N基本都一样,这点你去比较一下他们的PDS文件就可以一目了然了。 因为我们国人天生具备的那种逆向研发的能力实在太NB了,航空母舰都可以信手捏来,更何况是个添加剂呢。这个不丢人啊,我觉得这才是正道,这才是作为一个技术人员应该努力的方向,这才是当初引进外资,以市场换技术的最终目的。虽然它是完美的,但以此冒充其他品牌以获得更多的利益,这种做法显然是不厚道的。 第三点,你的思考能力被剥夺了,1996年美国的布热津斯基提出了“奶头乐”战略的愚民政策,其中有一条逻辑杀伤力太恐怖了,就是剥夺你的思考能力。怎么理解?你在网上搜一下、四大剂都属于哪个国家的?他们的背后都是哪些人在控制?API又是谁制定的?

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    自动变速箱,一换油就出问题? 通常更换自动变速箱油的价格要比更换发动机油的价格要高出很多,而且有的时候换不好的话还容易出现各种各样的问题。这种情况实际上也是蛮多的啊,明明进来的时候是好好的,但是一换完油就回不去了,就出问题”。这也是汽车修理工遇到的最尴尬的问题之一,不光是工时费泡汤了,弄不好还搭个变速箱进去,车主还不一定满意。 其实更换自动变速箱油是一个极其常规的保养项目,对变速箱只有好处没有坏处。那为什么有的车一换油就出问题了呢?除了人为操作不当和变速箱本身的机械故障导致的情况以外,主要还是油品匹配的问题。 自动变速箱油不像发动机油的通用性那么强,一个5W30可以用于各式各样的车型上都不会有问题。但是自动变速箱油不行,因为它除了给变速箱提供润滑以外还要起到传递动力的作用。 润滑就不用说了,这个功能实现起来比较简单,对油品的要求并不高。重点在于传递动力上。比如液力变矩器、离合器摩擦组件、机电控制单元等执行元件,都是靠变速箱油来传递动力的。所以说油品的粘度、摩擦特性、黏温性能等等都会对变速箱产生影响。而且各大生产变速箱的主机厂,比如ZF、爱信、加特可、格特拉克、麦格纳、摩比斯、派沃泰、国内的邦奇、盛瑞、湖南荣大以及三菱的东安等等,他们的变速箱都各成体系、互不相干,因此对油品的粘度和性能自然都有各自不同的规范要求。 所以一旦选择的油液特性与原厂不匹配,那就很容易出现换挡逻辑不清晰,打滑顿挫等一系列的问题。#机油特调

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