简介：修合无人见 存心有天知
机油董事长
机油骗局之进口剂 真的太过分了，基础油要骗，添加剂也要骗，还有什么不能骗的。你可能不信，当你听我讲完下面三点内容后你自然就会明白了，最后一点的杀伤力太恐怖了。 第一点，国产剂都卖给了谁？老板们，请你们仔细回忆一下，那些拿着配方给你推销机油的，你们有没有发现他们是不用国产剂的，清一色都是进口品牌，几十年了说来说去就是那几家，路博润、润英联、雪佛龙和雅富顿，有的可能因为心虚，不好意思跟你讲是国产剂，就会说是某某高端进口剂，特别是那些鼓吹4+5、3+4的，有一个算一个，不信你们自己去看。我就觉得奇怪了，怎么啦这是？国产剂有毒啊还是怎么啦？还是用了国产剂你的车就不能开了？ 根据华经产业研究院统计的数据显示，我国从2013年至2020年国内润滑油添加剂的总产量达488万吨，这么庞大的数量，都卖给了谁？你有考虑过么？其实道理很简单，无非就是他们把那些所谓的进口大品牌作为价格的锚点，实则用国产剂替代进口剂，从而最大限度的提高了产品的利润，这点手段哪个油公司不清楚。就好比在你面前放了两叠钞票，一叠1万，一叠10万，在法律允许的情况下让你二选一，你会选哪个？你不用相信我，但是请不要怀疑人性。 第二点，添加剂是润滑油的深水区，基础油尚且可以用检测设备，通过测倾点、浊点可能还可以区分个大概。但是添加剂，我指的是添加剂包，请问各位老板应该如何应对？你怎么确定用的就是润英联的5905而不是康泰的30100？可能懂行的人知道可以去做元素分析，但是我告诉你那都没什么卵用，因为你会发现，出来的结果，那些化学元素B、C a 、Mg、Mo、S、P、Zn、N基本都一样，这点你去比较一下他们的PDS文件就可以一目了然了。 因为我们国人天生具备的那种逆向研发的能力实在太NB了，航空母舰都可以信手捏来，更何况是个添加剂呢。这个不丢人啊，我觉得这才是正道，这才是作为一个技术人员应该努力的方向，这才是当初引进外资，以市场换技术的最终目的。虽然它是完美的，但以此冒充其他品牌以获得更多的利益，这种做法显然是不厚道的。 第三点，你的思考能力被剥夺了，1996年美国的布热津斯基提出了“奶头乐”战略的愚民政策，其中有一条逻辑杀伤力太恐怖了，就是剥夺你的思考能力。怎么理解？你在网上搜一下、四大剂都属于哪个国家的？他们的背后都是哪些人在控制？API又是谁制定的？
丰田ECVT的缺点是致命的 ECVT本质上就是一套行星齿轮+电机的组合，机械结构很简单，不像AT和DCT那么复杂，没有离合器、没有换挡控制单元、也没有液力变矩器。所以这款变速箱，在日常家用的环境下，故障率是非常低的， 因为没有档位，所以在热车之后，不管怎么踩油门，也不会有顿挫感，体感和纯电车非常相似。起步和加速因为有双电机加持，油门也非常线性和跟脚，加速和超车也很灵活。 油耗方面，卡罗拉混动这种A级车市区油耗可以开到4个出头，B级车混动凯美瑞和亚洲龙据说可以开到5个出头，而且只要92号就可以了，就算是40个W的ES300也完全不挑油。 至于什么发动机噪音，特别是中程发动机突然介入的时侯产生的那种突兀的感觉，其实这些和ECVT并没有关系，任何使用阿特金森循环的混动都是这样的。多用些隔音从材料就可以解决了。 那么它到底有没有缺点呢？ 有，而且是致命的，因为它出生在脚盆鸡家，成分很不好，熊猫很讨厌，这是致命的。
为什么德国人那么严谨造个车还烧机油？ 严格意义上讲烧机油是漏机油所呈现的一种现象。内燃机是热机，是将化学燃料燃烧产生的热能直接转换成机械动能的机器。在这个世界上，能量永远是守恒的，当你过度的去压榨动力的时候，势必需要更多的热量更高的温度，而温度一旦超过了内部密封件所能承受的极限温度时就会出现漏油，有的漏到外面，有的漏到里面漏到了燃烧室就是烧机油。 内燃机技术其实早就到顶了，技术再进步也很难有质的提升。可是我们人类的欲望是无限的，总是希望动力越来越强，排量越来越小，所以不得不把几十年前研究的机械增压，涡轮增压技术拿出来用。 增压技术最大的负面就是牺牲寿命，高温高压对密封件的寿命影响是最大的。德系车是最早大规模使用涡轮增压技术的，特别是BBA为了提高动力性能的档次不断刷新功率，加大喷油压力，提升涡轮压力，导致发动机的工作温度越来越高，所以几万公里就出现烧机油也就不奇怪了。 #机油定制
自动变速箱，一换油就出问题？ 通常更换自动变速箱油的价格要比更换发动机油的价格要高出很多，而且有的时候换不好的话还容易出现各种各样的问题。这种情况实际上也是蛮多的啊，明明进来的时候是好好的，但是一换完油就回不去了，就出问题”。这也是汽车修理工遇到的最尴尬的问题之一，不光是工时费泡汤了，弄不好还搭个变速箱进去，车主还不一定满意。 其实更换自动变速箱油是一个极其常规的保养项目，对变速箱只有好处没有坏处。那为什么有的车一换油就出问题了呢？除了人为操作不当和变速箱本身的机械故障导致的情况以外，主要还是油品匹配的问题。 自动变速箱油不像发动机油的通用性那么强，一个5W30可以用于各式各样的车型上都不会有问题。但是自动变速箱油不行，因为它除了给变速箱提供润滑以外还要起到传递动力的作用。 润滑就不用说了，这个功能实现起来比较简单，对油品的要求并不高。重点在于传递动力上。比如液力变矩器、离合器摩擦组件、机电控制单元等执行元件，都是靠变速箱油来传递动力的。所以说油品的粘度、摩擦特性、黏温性能等等都会对变速箱产生影响。而且各大生产变速箱的主机厂，比如ZF、爱信、加特可、格特拉克、麦格纳、摩比斯、派沃泰、国内的邦奇、盛瑞、湖南荣大以及三菱的东安等等，他们的变速箱都各成体系、互不相干，因此对油品的粘度和性能自然都有各自不同的规范要求。 所以一旦选择的油液特性与原厂不匹配，那就很容易出现换挡逻辑不清晰，打滑顿挫等一系列的问题。#机油特调
特调机油 18万公里更换差速器油，8000公里更换发动机油，新油旧油对比。实测车型：2011年奥迪A4L，发动机型号：EA888（2.0T)；变速箱型号：0AW（CVT）#机油特调
机油知识分享
汽车知识 兄弟们，你们有没有发现，同样的汽车怎么国外的变速箱换油周期可以达到10万公里甚至24万公里，一旦到了国内怎么就变成40000公里或者80000公里了呢？这到底是为什么？今天我告诉你真相，因为国外的月亮比我们的圆。你别笑，听我说完一定会颠覆你的认知。#汽车知识分享 #润滑油定制
原厂油的质量到底怎么样？ 很多网友质疑原厂油的质量，认为主机厂为了谋取暴力使用低级别的油品来糊弄消费者，都是油公司代加工的产品，主机厂根本不懂油。可事实是如果你去任何一家主机厂参观，其95%的零部件基本上都是外采的，有的主机厂甚至100%的零件都是外采，甚至包括发动机都外采。“闻道有先后，术业有专攻”，就像苹果华为的手机所有的零部件也不都是自己做的一样？#汽车知识 #润滑油
变速箱油终生免维护分享
汽车知识 现代摩比斯的6AT和通用的6AT传动方案基本一样，都是采用辛普森机构，可能在布局上略有不同。这款6AT早期在哈弗、吉利和比亚迪的部分车型上采用过，虽然是一个韩国品牌，摩比斯的变速箱的确很不错，在国内很多的车子都会选择使用，因为这款变速箱不仅能够提供很不错的平滑性，而且在使用寿命上也不会让你失望，相比爱信6AT高速巡航油耗偏高，但在可靠性方面也不用担心。在用油方面要求使用高粘度的产品，100度的粘度在6.5-7.5之间就可以，采埃孚的JK6可以替代。#汽车 #润滑油
汽车知识 第二代通用6AT
根据你的描述和油底壳的机油残留的表观看，应当排除机油质量的问题，您这个情况基本机油供油系统出了问题，机油泵故障或油路堵塞导致机油压力无法建立，您可以用诊断仪读取历史故障码就可一目了然，正常应该有压力报警的记录，而且在正常驾驶时仪表也会有报警提示
哈弗H9大冤种：哈弗H9，15000公里烧瓦，梦醒318
什么是尾牙？尾牙油怎么应用？#汽车知识分享 #汽车保养与维修
ATF发展历史（第1集） ：福特汽车公司#更换变速箱油 #汽车养护 #汽车保养与维修 #汽修人 #变速箱维修
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