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    认证:福特电马车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2022-06-17
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    体验奔驰CLA级猎跑,配无框车门+双联屏,百公里加速6.7秒!图1体验奔驰CLA级猎跑,配无框车门+双联屏,百公里加速6.7秒!图1
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    2022-05-01
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    改色~卡钳图1改色~卡钳图1
    改色~卡钳图2改色~卡钳图2
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    改色~卡钳图4改色~卡钳图4

    终于赶在小年夜顺利提车了,标准流程这里就不赘述了,感谢交付中心的王捷经理,还有他的帅哥小助手,一番耐心细致的操作讲解和培训,顺利完成了手机的车机匹配。提车的时候表显里程28km,完美。这里必须强调一下,电马上路之后的回头率真不是一般的高,这就是高颜值的魅力吧。整体的钣金工艺和内饰做工,和之前天马赛车场时的体验没区别,对于我这种对内饰要求不高,更关注驾驶感受的人来说,足够了。不过这里要补充一点,车内气味还是有一点的,特别是上高速密闭窗户的情况下感觉更明显,所以最好还是备点活性炭吧,去去味总归不会错。 接下来重点描述一下驾驶感受,年初一跑了一趟高速开回老家,全程200公里,出发的时候94%的电量,到家的时候表显还剩35%的电,气温3度左右,全程入胜模式,没开单踏板,没开空调,无拥堵,基本都是顶着上限120在开,所以换算下来百公里电耗大约24度电,属于我能接受的范围,毕竟是在冬天,而且基本上我会开着电马正常情况下能去的最远距离也就是200公里了,所以续航OK。我的车型是30.99万的长续航后驱型,单电机后驱,功率224Kw,扭矩430N.m,低速状态下的加速能力毋庸置疑,可以称为超车和加塞神器,但动力储备有限,时速超过140之后的加速就有些无力了,再配合续航表现,这款车的主战场还是在城市路况,在高速上大家还是规规矩矩的开车吧,就别去挑衅那些性能车了,哈哈。配备的轮胎规格是225/55/19固特异,干燥路面抓地力OK,但是在雨雪天气下的抓地力就不是那么给力了,抓地力减弱不少,所以雨雪天大家开车还是得悠着点,尽量和前车保持距离。底盘在这里必须要给个大大的赞,调教的相当棒,高速过弯侧倾也不明显,乘客感受很舒适,不会被甩来甩去,路感清晰,避震也不错,过减速带很干脆,没有太多的多余弹跳,适合我这种喜欢开快车的。 隔音很棒,再加上电车天然的安静,高速的时候放点音乐还是很不错的享受,不过这BO音响给我的感觉貌似没有想象中那么惊艳,毕竟是10个喇叭,和lyriq这种纯舒适取向动不动来个20多个AKG喇叭的还是不能比啊。 至于辅助驾驶功能,我挑了一段毕竟空旷的高速路况,打开了ACC+LKA,总体感受不错,识别率很高,没有出现跑偏的情况。但是过程中发现一个小bug,当你前方有两辆车在正常行驶,电马能检测到的肯定是后车的车速,会自动控制距离和车速,但是当后车突然变道后,且前车车速明显较慢时,雷达的感应和电马的车速控制逻辑明显就慢了一拍,会继续按照原有车速往前开1-2秒,才会反应过来并立即减速,这方面还有明显的升级空间。总体来说,在比较好的路况下面,这套辅助驾驶功能还是很不错的。另外因为电马车头比较高,对于像我这种开惯轿车的人一开始会不太适应,遇到一些狭窄逼仄的空间就会发慌,这时候360全景影像就非常关键,虽然影像清晰度一般,但是还是可以有效的识别出车身周围的障碍物,而且电马车身一周都有雷达,一旦某个位置离障碍物特别近的时候,仪表盘上也会有提示,那个位置一开始会变黄,如果继续接近就会变红,这个功能还是很好用的,此外电马的转弯半径也要小于我之前开的轿车,所以大家在大幅度打方向的时候一定要注意车身后部的侧面,有时候车头过去了,但后轮位置却有可能蹭到。 至于充电速度,我回到老家后是用的自备的公牛随车充,插在普通220V插座上充电,电流是最小的8A,大概算了一下,12个小时能充20 %的电池电量,如果去农村临时充电也不着急用车的话,搞个随车充还是一个很不错的选择。 总体来说,我对电马还是比较满意的,人无完人,车无完车,电马已经很好的满足了我最关注的几个点,能给我带来很好的驾驶乐趣,同时也能很好的胜任家用场景,关键颜值还高,能同时达到这几点的电车,通观整个电动车界,也是屈指可数的。就希望在接下来的漫长使用周期里,福特的售后能给力点,千万别再像之前因为交付拖沓而被人诟病,希望今后能在路上看到越来越多的电马撒欢狂奔。

    我的小蓝马(电马)提车笔记图1我的小蓝马(电马)提车笔记图1
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