简介：这个人很懒，什么都没写~
车轮生活
我觉得在现在的汽车市场，想要在不断内卷的环境里面活得滋润，那即便是一些品牌实力强大的品牌，也要不断的推出新产品。因为，按照当下的步伐来看，每个月都有几款甚至几十款新车上市，咱们消费者真的一不小心就会挑花眼。这不，在5月份还有十来天的时间里，...查看全文
猫眼看車
比亚迪接下来会连续输出荣耀版新车，此前已经完成秦plus荣耀版（7.98万元起步）、海豚荣耀版（9.98万元起步），下一个会是谁？ 汉DM-i荣耀版，预测起售价或是15.98-16.98万元，相比在售冠军版下探2万元，配置保持现有水平，部分车型会有增配； 唐DM-i荣耀版，预测起售价18.98万元，相比在售款冠军版下探2万元； 宋plus DM-i荣耀版，预测起售价14.98万元，相比在售冠军版下探1万元； 海豹DM-i荣耀版，预测起售价15.99万元，相比在售款冠军版下探1.7万元； 以上只是预测起步价，如果比亚迪适当压缩入门级车型纯电续航和配置，那么门槛或许还会更低，比如唐DM-i荣耀版考虑17.98万元起步，以上各个车型形成有效的价格互补，基本上不会留下价格空白区。 而且比亚迪的底气有两个方面，一个产业链优势，完善、稳定，只要量足够大，就能迅速通过低价销售摊平成本，一个产品众多，可以衍生太多所谓的荣耀版，甚至下一步再搞一个其他的版本出来，都是基于老款的改款，但目的还是降价。 这样一来的好处就是，它不怎么怕对手出雷同的产品跟自己竞争，因为对手刚出来几天，比亚迪就能迅速出改款降价，搞得对手无所适从，你只能跟着它的节奏去做，目前还能找出跟比亚迪接近的车企，或许比较难。 但特斯拉算一个，虽然目前它在国内市场销量一般，但人家早就实现了成本大幅下降的目标，像model Y具备相当大降价空间，关键看马斯克想不想这么做，一旦特斯拉来一次像去年那样大力度官降，市场热度迅速会回流到特斯拉这边。 所以，今年真的有可能要倒下一批新能源车企，因为这种力度的价格战，基本上不给缺乏成本优势的车企机会。 今年想买车的，不是不可以买，是我也不知道啥时候买是最低点，谁都猜不到。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
