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    灵巧钢琴Igy

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    银河E5高速电耗实测真不赖!图1银河E5高速电耗实测真不赖!图1
    银河E5高速电耗实测真不赖!图2银河E5高速电耗实测真不赖!图2
    银河E5高速电耗实测真不赖!图3银河E5高速电耗实测真不赖!图3

    #银河E5试驾打卡昨天自费跑的高速,就是为了测出真实电耗,不玩儿龟速测试,也不玩儿极限省电! 首先说明,测电耗,最重要的看两点: 1 看平均车速,不看最高车速。平均车速决定了路上整体是快还是慢,平均速度70和平均速度100以上的电耗差距不是一个级别的,100和110还有120差距也是很明显的! 2 看功率曲线,避免方差太大。简单点说,就是避免有的路程跑160,有的路程跑60,要知道跑160的速度,不管什么车,电耗都可能超过30,在吐鲁番实测中不管元还是id4,以最高车速跑,都跑不了多远。在吐鲁番测试中,E5以180的速度跑半个多小时就消耗了50%电耗,其它车更惨,达成率更低! 贴近真实场景下,测试的功率曲线要尽可能的波动小(平原场景代表车速稳定),并且尽可能的少的出现台阶(全程代表没有故意快跑或者停车) 本次测试的条件: 1 车内两个男性成人,全程空调22度三档风(相当于中速),全程打开座椅按摩,全程L2辅助驾驶打开,不踩油门刹车 2 高速取卡以后,小计里程清零,直接提速到120开启L2自动驾驶,连续行驶到服务区,本次路段行程单程纯高速40公里到服务区 3 去程舒适模式,回程节能模式 结果: 考虑到现在黑子那么多,我就不说了!因为在黑子那里,怎么说都能黑,哪怕没看过没试过内测过,也一样可以隔空diss,我现场全程录了不少视频和图片,基本每隔七八公里就回拍摄一次,不期望说服别人,只是为了让我自己了解上限! 最终节能模式下,电耗1开头,舒适模式2开头,舒适模式下电耗大约多用两度电! 表显掉了大概160,实际全程跑了100公里,这个成绩我觉得很好了! 以后如果你周围人要跟你测续航,你也可以告诉他,按照上面的方式测,不要拿行驶一百多公里,平均六七十的速度来研究上限,那样根本不准! 为了不要为黑而黑,大家自己去测试就好,图片做了模糊处理!

    真的希望09好试驾过了 有点失望

    ps:无脑关注电池的可以不用看了,有品牌信仰买自己喜欢的就好~ 参数自己对比,只是个参考,如果你不是键盘侠,还是要自己去坐一坐,试一试。 哪吒的座椅偏硬一点,银河偏软,略有区别。 副驾驶手扣位置,银河拿取物品很方便,哪吒是在里面,平的,需要弯腰到里面摸,这点体感不好 哪吒中控台整体凸出,银河其他的轿车以及启源和比亚迪这块都有点凸出,腿长的人上车容易碰腿,银河E5相对比较短,大腿上当留出了更多的空间,打开副驾驶手扣不会碰腿,在腿上当个背包感受会更明显 副驾驶座椅:哪吒有零重力座椅(零重力不代表躺着?),银河没有,但银河的座椅可以放倒更平,躺着会更舒服,同时哪吒去掉头枕放倒后也不能和后排基本持平,会高出来很多。 哪吒副驾驶后面有个小桌板,这个有更好,没有也没事儿,但是如果后排没有系安全带的习惯,行车中使用我认为不如没有,哪怕后来在安装也是一样的道理。 后排座椅,银河比哪吒可以放的更平,实用性更好,主要是躺着会更舒服。 银河后备箱多的一个下沉储物空间,可以放宠物仓或者放钓鱼箱,哪吒是需要拆掉工具包,是个挺小的扁平版 后排高度,侧面宽度,实际坐下去都不错,不过哪吒后排两侧座椅边上有隆起,靠边的乘客坐久了可能会累 另外,关于语音控制,哪吒工作人员吃饭去了,就没见他们过来激活系统,终点试了银河,天窗控制真的很多样,甚至语音说“天窗留点缝”,天窗就可以从后部推起,指令“再开大一点”会让天窗多开一些面基,这个实用性还是很好的。 这次主要是拍的视频,没怎么拍照片,读者可以自行对比,仅供参考。

    对比了银河E5和哪吒L部分系列感受图1对比了银河E5和哪吒L部分系列感受图1
    对比了银河E5和哪吒L部分系列感受图2对比了银河E5和哪吒L部分系列感受图2

    #银河E5试驾打卡网上看了很多评论,感觉70%的负面评价都是ppt对比,上网买车的,另外20%评价都是只看了车没试驾的,买车最主要的是适合,不是看ppt替厂家操心。 本人首辆电车已经开了6年20万公里,准备购入第二辆车,前几天去试驾了E5,宋和元,极狐都看过了,说说我的感受。 首先,音响音质很好,头枕后面也有喇叭,其实这点很实用,因为用Hud或者智能驾驶的时候,有声音提醒会容易让驾驶员减少疲劳。 其次,车机也非常流畅,辅助驾驶L2,这个和L3不能比,但是也足够用了,弯道能自己拐弯,但是双手不能脱离方向盘太久,要有分道线。如果追求更好的无人驾驶,目前市场上应该是只有小鹏特斯拉和华为这三个是第一梯队。 然后,内部空间真的很大,如果只对比数据,并不突出,但是真看过车的可以对比宋,内部的宽度后排坐三个成人是不挤的。还有就是我1.8米身高,车内后视镜一点不挡视野,我之前看过很多Suv和轿车,都挡视野。另外后排侧面两侧的座位,我1.8米身高不会碰头,这个很多车都做不到会显得局促。 再有,后排座椅下方的抽屉,这对于有家庭的人来说,放一些随手用的东西很实用,后备箱两档可以下沉,不下沉的时候搬箱子方便一些,下沉以后空间变大,后排不放到放3个24寸行李箱没有问题,另外下沉给的行李容积还有100L,里面放工具或者储物都可以,利用起来后备箱会很大。 还有,车没用天幕,用的是全景天窗可以开启且语音控制,这个比全景天幕太实用了,早知道天窗是可以开启的,当需要吹自然风,同时还不想车内噪音太大或者吹的太狠,天窗可以随时用。天窗可以当天幕,天幕不能当天窗。而且实际我1.8米坐进去也没有头部空间压抑的感觉。 再有,前后排座椅放倒,我对比过宋和极狐,E5只放倒后排,这几个相比较是最平的一个,仅次于启辰Vx6 ,副驾驶座椅放倒直接替代头部的位置,放倒后排加个枕头就能睡觉了,也可以直接躺在副驾驶,座椅可以放的很平,虽然不能直接当床,但是舒适度会提升不少,如果买高配还有脚托,会更舒服,当然会有杠精说谁会睡车里,但是老司机睡过车里的应该知道什么样舒服。 最后,关于续航,这次跑了15公里,表显掉了19,平均电耗13不到,其中有激烈驾驶到140,也有智能驾驶,这个成绩看起来还行,但是需要跑多一些(100公里以上)才更有参考意义,因为动态平均电耗是不准的 关于里程焦虑:很多人只看到了磷酸铁锂➕62度➕丰巢就觉得续航不行,本人没有品牌信仰,当然宁德更好这是公认,但是根据二手车商的反馈,丰巢的电芯其实还可以,就是名气不大。 最重要的是,我开的这个小北汽360Suv,1.6吨,48度电,续航300,还是孚能软包,实际续航也是可以的,而E5大了那么多,电量也增加了很多,却只增加了170公斤的重量,粗略一算,续航450左右是没什么问题的 另外还有一个重要的是,十一合一电机代表的集成度更高,这就意味着更好的轻量化和车身结构布局,看过前机舱,要比其他在售车型明显少很多零件,只是如果能优化一下机舱空间,应该还能偷出来一个储物空间。 还有,就是关于充电速度,官方表示这个是2.5c的速率,也就是说充50%的电量(从30%到80%),只需要十五分钟,对于大部分场景来说,这就是去个厕所洗个手抽支烟的时间,毕竟高速跑200公里谁不去个厕所休息一下呢,可能只有杠精不需要休息要一口气开几百公里。 总之,目前的选车逻辑其实慢慢在变化的,一定要去看车和试车,感受不是数字对比能带来的。从以前的极端重视电池到现在起步提高以后,会很多的从配置 舒适度 实用性 故障率等各方面去比较,如果终端定价再有一些优惠,这车月销稳定在一万差不多。

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