简介：徽石hsws
徽石hsws
同为21款臻享车主，非常同意帖主的几个观点：一是隔音方面，并非传说中的那么静谧无敌，尤其是发动机高转介入后传入车厢非常刺耳，高速胎噪的隔绝也很一般，整体静音水准离预期相差较远；二是滤震方面，过沟坎减速带较为生硬，说得好听是路感更强，说白了就是更硬更颠，与ES的舒适性取向相背离，这可能很大程度归咎于臻享匹配18寸普利司通胎有关，因为对比es200的17寸胎行驶感受反而更好，我之前的贴也写过相同的感受可参看；三是原厂先锋音响太垃圾，听个响而已。
不要温和走进那个良夜：好伙伴，携手共进。300h臻享
懂车帝为什么要精准推送给我这个ES300h车主？说起韩国车我还挺有发言权的，20年前家父就曾配过一辆大宇贵族，现在家中还有一台老ix35在服役。作为韩系车资深用户，对韩国车企的这些年的进步深有体会，如今韩系车质量绝不输日系，现代集团已跻身全球顶尖行列，那些网上吹嘘国产自主碾压韩国车的太天真了。去年换车时我也曾反复对比ES300h和G80,一度非常中毒G80,可惜仅上海成都有店只得作罢。G80的硬件指标无疑碾压ES,楼主对两车的对比很中肯，ES300h确实除了在油耗和后期养护成本占优，其他技术层面完败。只是捷尼赛思售后难免令人担忧，现如今韩系在国内不受待见，北现都岌岌可危更别说进口现代，何况有捷恩斯的前车之鉴，这也是我最终放弃G80选择ES300的原因。今天看了楼主的文章，评论区了解到南京已开店，也再次激起我去试驾一次g80的兴趣。
家中司机：真实车主对比G80和ES300h
🙋🏻♂️情况介绍 转眼提车三月有余，累积行驶2400多公里，其中市区近1500公里，高速1000公里不到，跑得里程不算多，给车友简要汇报一下用车体会。 🗒 真实感受 不吹不黑，先谈优点:1、毫无疑问是油耗，表显综合油耗5.7。对比以前旧车，大众系1.4T双离合A级车，车重和排量占优，百公里综合油耗却很难低于7升。而ES能轻松做到5.7，丰田混动确实有一套。提车后也曾尝试在市区用eco模式黄金右脚小心驾驶，油耗能到5.3，动能回收力度大，动力封印严重，体验不佳。后改回标准模式正常驾驶，市区6格油左右，高速100-110巡航估计不到5.5，高速发动机和电机同时出力，纯电和动能回收效率低，反倒没有想象中省油，但混动综合油耗还是令人满意的。 2.动力够用，特别是高速100以上持续加速能力超乎预期，2.5升加电机加持，合计近300马力推动ES随踩随有，很有点大排自吸车的味道，不同于涡轮车猛的推背感，这种不显山露水从容不迫的持续提速更显底气，高速超车能给人安全感。 3.主被动安全配置齐全，据说中期改款的ES全系升级到LSS+2.5，至于在中国配置到底缩没缩水我不清楚，但矩阵式三眼大灯是真心好用，远近光自动开启智能切换，一开始还不太习惯，因为在市区夜晚较昏暗的区域ES会自动打开远光，我一度担心会影响对向车辆视线，后来发现矩阵大灯会智能遮蔽直射对向来车的光线，照亮自己前路的同时不会影响其他驾驶者，切实体现科技以人为本。 🔎 槽点反馈 再谈三点不满意的地方:1.避震偏硬，过减速带和压沟坎颠簸明显，这点让我非常诧异。当初选择ES就是为了舒适，年逾不惑早就过了激情驾驭的年龄，就想换辆低调优雅省心舒服的车，试驾朋友的ES200感觉座椅宽大柔软、驾驶惬意轻松深得我心。但我这辆ES臻享却滤震生硬，胎压降到2.3依然如故，不知是由于改款后丰田重新调教了车辆悬架还是换装18寸轮毂的ES就是很颠，想想300H运动版配19寸胎岂不更让人崩溃。 2.隔音降噪有失水准，这点也是和一众车评人所吹嘘的ES静音特性大相径庭。准确说ES的NVH非常分裂，城区中低速行驶车辆静谧性不错，尤其是混动纯电行驶，车内寂静有豪华感。但高速行驶时隔音降噪就露馅了，车内充斥着胎噪和发动机轰鸣，特别是标配的普利司通泰然者很挑路面，巨大胎噪夹杂轮胎卷起沙石敲击轮拱的细碎声以及A25B引擎本身的轰鸣一并传进车厢，令人不胜其扰，可谓高级感尽失。 3.激烈驾驶后电池过热。一天朋友在安全空旷的地方简单试车，我坐后排体验。在运动模式下稍微激烈操驾，后排座位下面的电池发热明显，犹如座椅开电加热一般，如在夏日定会令人颇为尴尬。虽然日常驾驶不会出现问题，但总觉得是个不容忽视的隐患，希望丰田重视并解决。 ✏️ 独家秘籍 最后友情提醒，宝石蓝的ES是真好看但也真不耐脏，选择颜色请务必三思。😂
💘实用车品 新车入手少不了要买一堆有用没用的车饰品和车用配件，最实用的还是caiplay盒子。凌志的车机被大家诟病已久，纵使这次小改款升级触屏后也还是落后于时代，别说同那些造车新势力相提并论，连十万块的国产自主品牌车机系统都能甩它几条街。四十来万的车不支持carplay没谁了，内置的百度carlife操作也很反人类，还有那远古彩屏手机般的屏幕分辨率就不谈了…… 某宝对比几家，最终选择了很多车友推荐的林洁某蓝家盒子，主要是看中盒子能隐藏收纳不影响观感，不知道其他家能否同样能够隐藏。盒子使用也比较傻瓜，盒子用扁线连接后车机自动识别，然后手机蓝牙配对即可，小白也能分分钟搞定。我买的是carplay基本款盒子，支持触屏操作高德导航、网易云音乐、接打电话等，还有pro款盒子能支持手机投屏看视频，我觉得意义不大，不如直接拿手机看片更清晰。总之carplay盒子还是有必要的，什么牌子无所谓，关键能够实现无线车载导航还省去手机支架，拯救了这个原本鸡肋的触屏。
对比试驾了ES200豪华6AT版本和中期改款ES300h臻享，200是18年最早期6at版本,300h则是新鲜出炉的中期改款型。两车纺锤鬼脸细微差别，外形最大的差异是大灯样式和轮毂尺寸，300h臻享的三眼矩阵式确实更精神，BladeScan极速旋镜式远光灯自适应控制系统更实用更智能，改款后的18寸轮毂造型偏运动，配合标配小鸭尾为ES带来一丝战斗气息。200的17寸轮毂相比就显得十分乖巧居家，倒是和ES舒适家用颇为契合，两车风格取向不同，整车外观都非常和谐。是的，我就是被7代ES颜值所俘获的脑残粉，买它就是因为好看。内饰的区别挺大，200的棕红色仪表台搭以黄水晶棕座椅，是日本癫狂泡沫时代高级车惯用配色。中期改款的ES中控全系黑色，我感觉高级味道就失了一半，加之为配合触摸屏前移而取消的武士刀银饰条，让内饰更显廉价，这也是改款最大的败笔。两车的驾驶感受才是重点。开200的兄弟对300h的动力赞不绝口，怒赞300提速气定神闲，有大排自吸车的神韵，结论为从驾驶感而言是完全不同的两款车。我倒是感觉这辆早期6AT版本200的动力在市区通勤是称职的，100公里内油门响应直接，有动力请求时降档积极，偶有轻微降档顿挫，毕竟只有6个档位也能理解。当然受制于车重和马力，时速100以上200再提速还是有点吃力，这和小涡轮车相似，涡轮介入达到峰值扭矩后带给你的是瞬间的快感，但很快就泄了……有趣的是两车从normal模式调到sport模式的反应迥异，明显感觉200的sport模式更运动，通过提升转速延迟升档压榨动力，M20A引擎的高亢声音还蛮浑厚的，有点运动车的错觉。相反300H在普通和运动模式间切换区别不大，可能是ecvt的运作特性使然，eco模式下300H的油门非常慵懒，适合佛系驾驶。再说滤震性，同样的道路，200的底盘更柔韧，简单说就是200的悬架避震更软，300的明显更硬，这点在过颠簸路面和越减速带时对比尤其明显，200滤震性更好，300过坎有些颠，也不清楚是丰田在改款ES中对悬架进行了重新调教还是仅仅因为两车轮胎尺寸和胎压差异所导致的，毕竟17寸的胎壁更厚舒适性理应更好。另外两车同是先锋音响，同样把声场定位往后调了三格，但200的声场还是靠前，后座喇叭声音很小，300就比较均衡，蓝牙连接手机播放音乐音效令人满意，虽远不能同马克莱文森相比，但我等听不出火电、水电的木耳已经很受用了。最后再感叹一下200豪华才是性价比王者，比200卓越贵出的价格对比多出的配置绝对超值，三组记忆座椅、座椅通风、并线辅助等等都是非常实用的，舒适进入也很有仪式感，有条件买豪华版不后悔。
在销售的一再催促下，今天一早匆忙赶去4s店提车。车子早已停在交车厅门口，待办完临牌交完税，负责交车的小伙子在车旁跟我核对了全部加装项目后便简单介绍一下车辆内部功能，然后捧花合影走人，交车流程稍显敷衍。尤其是看别人在交车厅内充满仪式感的完成交车，相比我们在厅外草草交接，心理难免会有落差。 再谈谈车辆粗略驾驶感受吧。老实说直到今天提车我才第一次驾驶ES300h，订车时根本没有试驾。😓倒不是销售不安排，是我回绝了，因为前两年曾短距离试驾过同事的ES200，还是一辆7代早期的6at版本，当时感觉市区起步穿梭挺轻快的，不至于被网友喷得那么不堪，对比自己的小排量涡轮车好太多了（本人第一批大众1.4t双离合小白鼠，低速低转起步无力、稍微深踩闯动、低档位切换会抖，市区拥堵路况驾驶感不佳，高速和油耗还可以）。今天开300 h最直观的感受是线性流畅，起步没有顿挫，纯电和燃油切换基本无感，只有看仪表图示才知道引擎是否启机，不过纵有电机加持，ES也给不了你涡轮车的推背感，ES就是台让你心平气和开得车，特别是看着动能转换显示，恨不得一直纯电跑，深踩一脚油门都能给人负罪感。我一个曾沉迷瞬间加速快感的涡轮车主没想到能在一天时间就变得开车如此佛性，ES太神奇了。😂看车评人提到ES300h的刹车脚感不好，动能回收调教没有本田混动好，今天我特意感受了一下，没有那么不堪，刹车力度和踏板深浅还是比较同步的，无需特别适应。底盘滤震打个8分吧，过大的减速带没有细碎余震弹跳，整体性还不错，tnga架构还真有一点德系车味道，因为今天基本在市区短距离行驶，没有经过复杂道路，底盘感受不全面，待后期长距离驾驶再聊。车辆隔音前排还不错，毕竟前排是双层夹胶玻璃，后排普通玻璃应该会稍差一点，至于300h自带自动降噪功能，我没有特别体会，车辆静谧性没有特别惊喜，尤其是深踩油门发动机高转是的噪音还是能传到车厢内的，而且丰田的这款阿特金森循环发动机运转音质不太好听，略显粗糙不高级。还有一点吐槽的是车辆在地库通电后车外声音特别大，而此时引擎又没有启动，难道是电机声么？当你坐在车内吹空调听歌时间稍长，电池电量不足，发动机突然启机给电池充电的那一刻，动静也特别大，车身还会伴随一下猛然抖动，像极了双离合抖动，让人极为不适，有些掉价。😓以上是提车首日驾乘初体会，完全是自己的感受，如有不同意见请无视，纯作车友交流不喜勿喷。
📒等车日记 7月中旬下订，合同约定最迟10月底交车，9月上旬某天突然接到销售通知说恭喜9月底就能拿车，结果第二天就光速打脸，又告知交车顺延到10月份，当时芯片危机、丰田压缩产能、各品牌提价一车难求等新闻沸沸扬扬，猜测十有八九被截胡了。后来变佛系等车为主动出击，定期骚扰销售，确保十月底能够提车。10月15号终于从销售那得到车架号，预计20号左右到店，总算吃了定心丸。昨天验车交款，还一周时间装潢和等关单，30号正式提车。车型300H真香版，宝石蓝，稍有遗憾车子是堤工厂生产、普利司通轮胎，非传说中的九洲宫田工厂、米胖子胎，看到旁边停着一辆刚到店的九洲生产的白色的300H卓越版配米其林轮，更加不爽……不过听销售说现在订车简单装潢15000起步不含延保，又涨价了。当初我订车加装、延保、上牌一共加价18000，昨天在4S店上保险时坚持要我额外买1000划痕险，我没同意，最终保险11400不到，加上购置税总车价已经46.5还不含利息，真心不便宜啊!
提问坐标南京，今天下订改款300h卓越版， 预计十月提车，强奸15800含并线盲区监视、龙膜、自动升窗、自动折叠后视镜、10年25万延保，外加漆面、玻璃、轮毂和座椅镀膜、车内杀菌之类毛用没有的不值钱东西，强奸包价格是不是偏高啊？
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