月下枫叶寄相思

HarveyLiu秦：比亚迪不是有很牛🐮的公关吗？车质网怎么投诉排名第一了

阿雷克斯：这么多问题，比亚迪官方为什么没什么回应？我来分析一下。 高速受限、失速，发动机嚎叫但是车速提不上去，等等，这些其实根本原因就是这台发动机不够，在100码以上的高速阶段是属于严重的小马拉大车，因为到了这个速度，电机是低效率阶段，已经帮不上忙了，动力输出只能靠发动机，强行踩油门的后果，那就是电池的电量直线下降，直到受限、失速。 这辆车重量跟比亚迪S7一样，都是1750公斤，但比亚迪S7最低配都是1.5T，相当于比宋PLUS多50%的动力，高配的S7发动机是2.0T，动力相当于是宋PLUS的两倍，而且宋PLUS的1.5L发动机是专为发电设计的，并不是为带动轮胎设计的，实际高速表现就更不理想了，所以可见，宋PLUS配个1.5L的发动机绝对是严重的小马拉大车。 但比亚迪为什么要这么做？原因就是控制成本！自吸车造价便宜、保养便宜，宋PLUS DMI比同级燃油车落地价只贵了1万块，又能上绿牌，又能享受电动车的安静和平顺，还只贵1万，靠省油两三年就省回来了，基本上没人会再去买燃油车了。如果加个T的话起码贵1万多吧，这1万多的差价就是跟同级燃油车竞争时的决定性因素了，只贵1万很多人会毫不犹豫，买比亚迪的车主都是对价格很敏感的，2万多的话很多人要想想看了，2万多的话就不一样了，靠省油可能要六七年才能省回来，而且新系统没经受过考验不知道稳不稳，肯定会吓退至少一半消费者，所以宋PLUS DMI用1.5发动机也是战略上的最佳选择。 买比亚迪的大部分都是喜欢钻研车的，DMI的工作原理，1.5L的动力，1.75吨的车重，这几个条件想一下就知道了，跑到100码以上肯定是小小马拉大大车了，哪怕提前没想到，碰到问题一想也明白了，你能指望1.5L的发动机拉着1.75吨的大车跑多快？物理规律是无法突破的，哪怕是再高级的奔驰保时捷的1.5L发动机也带不动1.75吨的车重。你贪图了比亚迪的便宜，还要嫌他不够给力，这在良心上也讲不过去。成年人都是懂得取舍的，有所得必有所失，比亚迪性价比是很高的，但小小的折腾和闹心还是要靠自己去克服的，在论坛叫叫叫有用吗？除了怪自己选错了车，还能怪谁？便宜没好货的道理你家长辈没教过你吗？对高速有要求的人，自然而然会去选1.5T四驱，实在不想选比亚迪的，隔壁插电混动好几家，从20几万的丰田本田到30几万的理想ONE都有。现在这个市场已经很成熟了，作为一个成熟的消费者应该去正视自己的需求和条件，买之前要想想好这个车的动力是否符合你的要求，不然你还指望厂家在广告上加一句：“这个车高速动力不够，请谨慎购买”吗？ 比亚迪不是不回应，是无需回应，懂的都懂，明知小马拉大车还是会买，为啥？因为省钱，省下2万多块钱给老婆买几个包，给自己买根皮带买双皮鞋不香吗？ 100码以上乖乖巡航跟车就行了，既安全又省油，还地板油超车，是嫌事故离自己太远吗？又不是不让你开100码，只是到了120码后就不能继续激烈驾驶频繁超车或者长上坡了。为了贪个便宜，牺牲这点小需求不过分吧。 最后我声名一下，我不是车黑，我是7年的比亚迪S7车主，如果有人回复里不相信，我立刻可以去认证。S7用着还可以，7年了，就中控屏坏过一次，过保了所以4S店自费换的2300块钱，其他一些不影响使用的小毛病，有些是自己使用不当，有些是受限于低成本，个别部位用料不够好，都没什么大的毛病，总体就是这个钱买这辆车不亏。 最近家里用车需求增加了，所以选择继续用人民币投票，支持比亚迪，年前刚刚定了2驱顶配。跟很多朋友一样在等车，而且是多久都等，绝不退订。

用户636672341224：去年九月提车，开了5000多公里，目前遇到过的问题：1、偶尔出现发动机冷却液过热报警，提示动力受限，油门踩到底速度只有70。有次上高架突然出现，速度突然降下来，真是吓一跳。2、刚启动车辆时，空调可以正常吹热风，行驶一段时间后，只能吹冷风，温度调到最高仍然是冷风。过年回家吹了一路冷风。3、倒车时踩刹车异响，下雨天尤其严重。花了十好几万买了辆破车，4s店说这是通病还没办法。4、出现两次倒车影像黑屏。菜鸟司机停车就靠360全景的。5、并没有实际吹得那么省油，总的用下来大概在7个左右。当初不顾家里人反对，买了这车现在想想真是后悔。想买车的朋友可以仔细考虑下，不要被网上各种水军带节奏。

潇洒一路雪：已经从牙克石回来4天了，还是778公里，油耗和行驶品质就不多说了，有兴趣的小伙伴可以看我上一篇牙克石游记打卡的文章，这次就新的问题说一下这辆车。 1，再次出现发动机剧烈抖动，不能提速的问题。回来的高速上，定速120公里/小时，电量剩余34％（这部分电量是能量回收来的，在前170公里的县道，电量基本消耗了），突然发动机剧烈抖动，定速自动解锁，当时没敢给油，处于滑行状态，放速度降到60-70，发动机抖动明显减少，但是声音很大，给油后功率上不来，发动机抖动越来越大，没办法打双闪关机停应急，等了约2分钟，重启后，慢速行驶了一段距离，没那么剧烈抖动了，回来去保养，顺便检查了下车机，没有任何问题，现在这个问题我觉得是软件的问题，跟刚提车那时的情况差不多，可能是这次行驶哪个状态又引起了这个故障的发生，但是高速上确实让人后怕，还好高速车不多。 2，高速馈电行驶，发动机抖动传递到方向盘车身。高速定速120行驶，发动机抖动明显，而且方向盘刹车前后座位都能感觉到抖动，方向盘和副驾驶感觉明显，保养时问了维修师傅这个情况，师傅说我可能是我的轮胎造成的，大家的情况怎么样。 3，馈电行驶新情况。之前高速行驶定速125公里，馈电基本维持在14％左右，功率输出也没有太大变化，发动机声音也只是大一点，能理解，可行驶了约半个小时后，发动机声音变得非常大，而且是那种嘶吼声，一直持续到电量充到25％，才变回之前的声音，而且这之间功率从50KW直接提升到了75KW左右，从提车到现在，高速我基本都是这么跑的但是从来没出现过这种情况，不知道为什么这次就突然变成这样了，现在想来想去都不知道触发的逻辑到底是什么。 4，异常事件，有一天晚上在副驾驶下车但是车门没关严，我顺手也锁车了，手机有提示，但是没发现，后来就到了早上，早上用车时一发动，发现电既然自己充满了，我都锁车了，电是怎么充的我也没弄明白，你说自发电？油量好像没降多少，而且自发电也不能充满啊，别人帮我充的？那是一片空地，再说车锁了，没有充电插头怎么充的呢，反正到现在无解。还有一个现象就是回来以后去充了一次电，充电功率降了很多，原来最多能到14.8KW，现在最多时就9点多，而且充到95％以后，每充1％基本都要5分钟左右，之前从来没有过，我感觉电池可能存在问题了。 就先想到这么多，以后发现问题，还会继续更新，作为宋DMi的车主，希望给想买这车的朋友提个醒，也和用这车的朋友交流下经验，更是给比亚迪厂家提供素材，希望比亚迪能重视车主的反馈，造好车，做中国车企的榜样。

乔纳森丶JOJO：110/197=0.558 那些测出来亏电零百还是7.9秒的，只是表显亏电 上了高速大量耗电，不小心真正亏电的时候，动力打六折不就失速了么 前几天DCD测的11%亏电，估计就是这车的真正亏电值

乔纳森丶JOJO：110/197=0.558 那些测出来亏电零百还是7.9秒的，只是表显亏电 上了高速大量耗电，不小心真正亏电的时候，动力打六折不就失速了么 前几天DCD测的11%亏电，估计就是这车的真正亏电值

用户2227540114971：b站有大佬分析的很全面了，就是超过30kw功率就会保不住电，比亚迪的电量控制逻辑没匹配好，限制了发动机功率，就是为了油耗，这种情况如果高速还需要大功率需求就会让电池参与输出功率，然后就会保不住电，因为充电功率没有放电功率大，建议高速保持30kw时速就没问题了，唐和宋awd的1.5t发动机功率更高，效率区间也更大，所以就没有这种问题，秦因为是轿车，使用同款发动机风阻小，理论上140公里以上才会出现失速，高速最佳工作区间是115-120km每小时，功率在30-35kw，比亚迪阿特金森1.5l这个发动机比亚迪调教的太点工况了，只有几个功率点是合适运行的，其他功率点都由电动机驱动，用电池削峰填谷整合功率需求。好处是大多数情况是够省油的，但当系统功率需求超过电池容量可以负担的区间，就会出现问题。这些问题就是工程师对dmi系统编程中没有考虑充分的“边角”问题。这也说明dmi系统是基于场景编程，但如何判断场景是一个难题。 也许只有dmi运行逻辑和地图软件配合才能部分解决场景判断的难点。 给大家车主总结下： 1）不要看时速。要看功率表。1.5L自吸发动机的功率不要长时间高于35kW，1.5T的宋四驱唐dmi（包括未来的汉dmi）的功率不要长时间高于70kW。功率表数字偏离这个保电功率临界值越多，电量掉得越快； （2）宋两驱未来要改变电控逻辑，当功率需求长时间高于35kW以上时，要用发动机串联模式驱动。以油耗的提升换取更安全的行车保障。 （3）高速上，电量低于20%，不要深踩油门。可能会让你的车更容易限制车速，加速无力。 目前比亚迪给dmi1.5l阿特金森自吸的车定的发动机工作点过于保守，可能会把用户扔在路上，让客户在高速上突然降速，影响安全性，这种舍弃安全性光考虑效率的做法非常可笑，目前我个人认为的解决方法： 比亚迪需要做的：改款，硬件方面修改可以从根源解决此问题，比如更换1.5T发动机，增加变速箱等，这种方法可以在不降低效率的情况下解决此问题 2、软件修改，在检测到车辆长时间高功率输出，并且电量低于一定阈值时（如25%），强制提高发动机转速，提高发电功率，强制保电，不过这样的后果不仅仅是发动机效率变低，也会带来非常大的噪声和振动，以上都是来自站大佬分析和本人在了解了失速原因之后的一点总结和想法，现在就是希望比亚迪官方不要再装死了，认真对待问题，把问题解决了，到现在都没动静，真让人失望。

小刘瞰世界：宋dmi电量过低动力受限是怎么回事？重现一下给大家看看，也让大家避坑了。

小刘瞰世界：宋dmi电量过低动力受限是怎么回事？重现一下给大家看看，也让大家避坑了。

云淡风轻：自从发现四驱版宋plus dmi存在后排震动问题以来，反复和群友、车友、4s、厂家技术人员确认，众说纷纭、各执一词。群里其他awd车友都说他们的后排不震动，论坛里有说震动的，有说不震动的，4s说我是第一起反馈宋plus dmi震动的真实车主，敢情他们上半年买的都是寂寞，厂家技术直接告诉我这个视频证明不了什么，让我去4s路试确认问题。去一趟4s来回200公里，就看目前厂家和4s的态度，去了也多半没有意义，干脆先自己做点力所能及的事情。 去了单位定点的修理厂，和师傅交流了一下，首先拆下后轮，进行动平衡测试和轮胎轮毂圆度测试，一切正常。胎压255，正常，邀请师傅坐进后排路试，师傅确认后背震动问题存在，并且同时提出后备箱存在共振。 分析原因：师傅说这车存在设计问题，这车子后减震器的上安装点，直通后备箱内部，就是后备箱两侧那个塑料开盖位置，这种设计在减震器滤震效果不好的情况下，会直接把震动传递到后备箱内壁，而不是底盘。 解决办法：向师傅征询可行的解决方案，师傅摇头，先天性的问题，很难解决。我提出在后排座椅与地板之间的连接点铺设牛筋胶垫，用来减轻传递到靠背的震动。师傅似笑非笑，告诉我，这个方案可能会有所改善乘坐感受，但解决不了根本问题。没有关系，既然有希望改善乘坐感受，那就尝试一下。师傅很客气，勤勤恳恳，按照我的构思去做一件他认为没有意义的事情。 施工步骤： 1、拆除后排坐垫； 2、拔除压力传感器接头； 3、拆下后排座椅靠背； 4、按照座椅靠背的四个支点轮廓，以及安装定位销尺寸，我亲自动手，剪裁牛筋垫，并冲孔； 5、铺好冲孔的牛筋垫子，逐步反向安装回去； 6、路试，乘坐感官上稍有改善，水杯测试一切如故。 芭比Q了，结账付款，可能是因为问题没有得到明显改善，师傅不好意思收太多，连同洗车，师傅一共收取40块钱，连我都不好意思了

小朱朱5830：内容的话是车机4.0，哨兵模式好像还有两项网了，大家可以自己搜一下，就是不知道宋啥时候升级😂

用户6395846611452：首先我是一名迪粉，在DMi车型大火的发布会之后，经过3个月的漫长等待，终于提到了自己心心念念的比亚迪宋DMi，经过3个月一万公里的体验，还是比价满意这款车的，今天看了一下购车时间和公里数，突然发现一个问题。按照我现在的开法，会失去终身保修的机会。仔细算了一下，如果按照我的正常驾驶里程，我一年只能开10个月，我估计还有很多车主都有这个想法，买个车一天开100公里太正常不过了吧，我买个电瓶车还跑100公里那大家说对吧，官方规定的3万公里确实有点那啥了，顶我上去让比亚迪的领导看到给改一下，哪怕给改到4万，就能满足百分之九十以上的车主使用了。

宗哥说车：10万预算选SUⅤ就看这几款！

碌碌234567：倒车小干货

懂车老黄：国产最强发动机

霜星750：dmi车型 ev受限问题浅析 根据dmi几名知名车主的分享视频得知，比亚迪工程师对ev受限的解释是，电气化设备某一部件故障，出现的几率为万分之几。这一问题早在dm时代就已经出现，如今因为销量攀升导致被热炒引起了大家注意。由于官方并未详细说明ev受限的问题细节，现在，结合一些已知的信息加上几位知名dmi车主的使用设置经验，简单分析一下ev受限的原因。 ev受限的关键部位为电池电控问题，而电池电控最容易出故障时就是过度放电！过度放电不仅会极大影响电池寿命，所以大多数汽车制造商会提前设置过度放电保护机制——ev受限大概率就是属于这种保护机制。也就是说，想找到ev受限的原因，也就是要找到过度放电的原因。 从一些出现ev受限的车主反应，他们出现问题的行车地段绝大多数为高速公路地段(也有部分车主是在满地大雪且非常寒冷的地段出现该问题)，也就是说，ev受限往往发生在对动力需求较大的地段！另外，结合一名秦dmi车主出现ev受限后拉回4s店升级系统后发现发动机比以前声音更大了的情况，我们可以分析得出:作为以发动机发电，助力电池驱动电机来行驶的车辆，肯定是由于发动机助力不够同时电池电量不足，逼迫电池过度放电导致电控系统启动保护电池的机制，即ev受限。 接下来，我们再谈谈dmi车型本身的特点。dmi本身的电力驱动，动力不足时发动机发电助力这套原理老生常谈不说了，就说说其发动机助力的时机。这一点画重点！厂家出厂时默认的soc值设置为25，这个25其实大有讲究！也是dmi省油极限的核心所在！我们知道，几乎所有主流的动力电池充电效率并不是线性的(举例说就是，电量由10%充到40%明显比电量由60%充到90%所需的外输入能源要少很多，自己不信的可以用自家手机或者电动摩托充充电做做实验)。这一司空见惯的电池特性常识被作为技术基础，被比亚迪发展出黑科技，确实值得称赞。soc设置为25时，按照4s点电量上下浮动15%充放电的解释，即在电量变为10%时，发动机开始工作给电池充电，一直充到电量为40%时发动机停止工作。这个电量从10%到40%的充电过程是消耗发动机能源最高效的时段。所以各路知名车友一直推荐城市路采用ev模式——智能补电——soc25到30的设置方法以达到燃油最佳经济性。这就是比亚迪dmi的核心科技亮点，为数不多的被国家工信部核心领导大篇幅表扬的科技进步亮点。 然而，这个亮点也是把双刃剑，把soc设置交给非专业的用户去操作是有一定风险的，毕竟大部分用户对于车辆实时的装备技术状态并不能有一个清晰的认识。比如车辆的电量已经接近10%，又马上要上高速、上坡、走雪地这些对于动力需求较高的地段，此时的智能保电模式又碰巧效果不良(汽车芯片对于保电的时机和发动机助力的时机掌握的并不是特理想)，就会造成电池依靠自身强制过度放电，导致ev受限。 说到这里有人会问了，既然soc设在25有一定概率导致ev受限的风险，为何厂家不锁死在35或者45？这你就不懂了吧！这车的核心卖点就是同价位车辆里最好的动力响应和良好燃油经济性的综合表现。锁死在35或45？那不可能的，因为这样一来，综合动力经济性肯定分分钟就被隔壁的什么玛奇朵、拿铁什么的给赶超了。所以这个不能锁死。从目前ev受限送修的车主反应，车升级修理完以后发动机响应时声音变大如拖拉机可以初步判断，比亚迪工程师对此问题的补救方案为切换混动模式下提高发动机助力响应的基础转速，从而确保过低电量情况下，混动模式能够兼顾助力的同时，确保电池电量不会降的太低。老实说，我不太喜欢这个方案，因为这意味着，我们过年前后提新车的朋友估计也要升级这个软件，也要为这个少数车主在电量严重不充足的情况下的暴力操作造成的bug，而被迫承受升级后的“发动机高噪音”。 如果不升级系统，如何降低ev受限概率 平时的时候其实该怎么开还怎么开，各种论坛和视频教程都有教。大家要注意的就是，在进高速、上长坡、过泥路前电量最好保持在25%以上，进高速以后换hev加强制保电，等到加速完毕，速度稳定后换hev加智能保电，才是安全并兼顾经济性的开法。 以上为结合网络信息整合内容，如有补充或不同见解，欢迎评论中文明理性发言。

KevinC675：dmi技术如何省油，日常总结经验