认证：RAV4荣放PHEV车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
球状也是身材spf
之前提车的时候发过贴子，人比较懒，用车一年（13000KM）才来与广大E+车友分享使用心得。 1、优点：用电EV模式：用电自然没话说，安静，便宜（0.09元/KM)，加速快的一批，等红灯时候，什么宝马奔驰都可以让他们看不到尾灯，5.9的0-100加速不愧为丰田除了SUPRER以外最快，续航95KM（不开空调），这一点要给丰田点赞，不虚标，比大部分国产车良心；全时四驱在所有车况下表现出的安全性和通过性非常不错，特别是在恶劣气候条件下；HV（混动）模式经济性良好，五一去恩施撒欢1000公里，全程HV模式高速+盘山公里油耗5.5，出发满电，回来还有58KM的EV续航，非常理想，保持燃油经济性的同时，动力强劲，任何铺装路面任何情况下超车、通过性非常有信心（没有玩过越野，越野模式没有开启过），维修较便宜，之前车头一点小剐蹭，到4S去补漆，比外面店铺便宜一半；保险也比较便宜，没有别人说的那么贵，首保5300（29.8W总价），续保3410（商业险300W+交强+意外险）；自带ETC非常好用；绿牌在本地城投停车场免费停车2小时，不要太方便；丰田TSS智行安全系统中的主动刹车已经至少4次避免了碰撞，虽然刹车动静很大很吓人，但是非常实用，有效避免事故发生。 2、缺点：HV模式噪音大，发动机噪音、胎噪和风噪尤为明显；车机和内饰太拉胯，被国产电车甩几条街（当然选择丰田就注定不在乎车机），丰田虽然全球第一，但是在车机和内饰上还真应该向国内造车新势力学习；流媒体后视镜有点鸡肋，食之无味，弃之可惜；顶配居然没有座椅通风；APP实在是让人很无语，很难相信是21世纪的产物；虽然知道是丰田的销售策略，但是每个月几十辆的销量也是让人非常无语。 以上就是我对丰田双擎E+旗舰版一年以来的用车体验，车无完车，总的来说非常满意（买丰田就会对以上缺点有一定的预期和容忍度），毕竟看重的是丰田在混动20多年的技术积累和质量稳定性，汽车不同于其他电子产品，试错的代价太大，所以选择丰田，与爱国无关（电子产品都是华为全家桶），下一辆车一定选择比亚迪或者华为，相信经过时间的磨合和验证，国产车一定能够超越合资车。
电池续航里程随着充电次数和电池的激活越来越高，和其他车友描述基本一致，四驱版第一次78km到现在的92km，超过官宣的87km,看来丰田的电池需要充电次数来激活。看到比亚迪插混一个月卖100000+，真是搞不懂丰田为什么不主推E+，要技术有技术，要品牌有品牌，一个月卖100+，无语了。
车辆状态永远无法实时更新，都5G时代了
提车两周，666.6公里，值得纪念一下。顺便回顾一下用车感受。E+加速确实快，无论是在市区变道超车还是五一出游的盘山公路，轻点油门踏板，干净利落！得益于这套390牛米扭矩的双电机EFOUR四驱系统，强大的加速性能完全没有伴随发动机的嘶吼，安静的有点让人不适应，驾驶感受是油车不能比拟的。带着它五一出游，表现可圈可点，可以称得上出游神器。但是也发现几个小槽点，轮毂很大，底盘看似很高，由于电池和排气管都伸出一截，最小离地间隙没有想象那么高，4s店内部数据为195mm，我在店里趴在地下亲自测量验证无误，跋山涉水估计够呛，但作为一款城市SUV应该够用。另外充电口的外盖板缝隙有点大，下大雨时还是有部分雨水进入，里面充电口的塑料塞好像没有密封橡胶，不知道能不能完全阻隔雨水进入。总之顶配版E+功能很强大，需要深度学习，好多功能还在不断实践中，以后慢慢和大家分享交流。
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