简介：当你打开我主页的那一刻，你就已经输的很彻底了，我的观点像刀刃一样已经深深扎进了你的心里，你试图反驳我可是你无能为力
拆你轮胎
某种程度来说，现代还是挺重视中国市场的，历史上基本给了很多好玩的车，比如以前的飞思，比如伊兰特n，比如这辆IONIQ 5 N。 纯玩具车，其实没啥好说的。车展看了后，质感的确不错，性能上估计是量产赛道第一了，因为这种车的确没啥好说的，和type r、86之类的一样，舒适都是其次，主要要是帅，又帅又能快那种。 不过这个电车的技术，听说会逐步在现代的车里进行释放，希望可以快一点布局吧，国内新能源已经是好饭怕晚的情况了。当然现在现代起亚这些韩系在海外混的风生水起，所以不排除国内上市就是为了建厂，然后卖给海外。 所以是我的话，有钱我还是选选type r哈哈哈哈，电跑车还能想想，极致的电赛车始终还是怪怪的感觉
这车从前年概念图，去年韩版上市，到现在中规上市，我都在关注，如今价格啥的都公布了。我认为有3个问题：1、晚了。2、没有诚意。3、韩系拉了。 如果是和去年韩国同步上市，说不定还有希望，现在国内18-27的合资、国产都卷成啥样了。而且是各个车型，各个领域的互相厮杀，现在越野suv都在杀商务suv的舒适，家用suv也能干越野的活了，油的电的一片乱杀，去年起亚狮拓嘉华ev5这些，现在屁都没有一个。胜达的上市，跟韩系春晚一样，热闹但是有点晚了。 上的这么晚，又起这么不上不下的价格，怕不就是暗示半年降2万的感觉，新能源啥的都不说，疯狂降价的bba凯迪拉克林肯捷豹的豪华代表，就说同样价位同样合资同样下坡路同样性价比路线的合资车，胜达想吃福特丰田的蛋糕还是有难度的。价格上必定跳水，消费者都知道搞不好要被割，诚意上啥保养啊、配置啊都不送就很难办了。 车确实是不错，实车在车展上体验了，中控布局很帅，也有uv杀菌这些装逼功能，前后排空间设计合理，外观我是觉得帅，配置上确实不错，但是哈，低配低到啥都没有，6座高配没有竞争力，四驱也就只剩四驱了。 好车是好车，的确现代大揽胜，说真的27、8万落地这车还是蛮有勇气和热爱的。
不怕捷豹路虎，就怕大众带字母。我基本是不关注德系车的，在学车和共享汽车两段大众驾驶经验中，大众给我的都折腾坏了，以至于往后的购车史里，基本就没有大众的考虑。也可能之前驾驶的都是大众低端车的原因，并未深度体验过帕萨特这一类商务车。 车展上老款和新款pro都体验了一下，帕萨特pro给我的感受最直接，内饰很年轻了，基本是回收了电车那套座舱，因为开过朋友的id6，所以车机上手很快，还有carplay，简直感动。 座舱舒适度算是这个价位的基本水平，通风加热啥的都有，后排空间和老款差不多，做进驾驶舱的时候，感觉真的很大众，和我一朋友的polo坐进去，感觉差不多，可能这就是德味吧。因为是静态感受，加上对德系车并不感兴趣，所以没有做过多了解。 新款帕萨特基本款，我觉得差别不大，基本外观就是小改，里面和老款差不多，特商务，听说优惠蛮大的，15、16万都能落地了，这点是我没想到的，合资也能这么卷了。 那么为什么我还是看这车了呢，因为我开polo那朋友是大众的销售，去车展顺路和他打个招呼哈哈哈，对了，成都有考虑帕萨特的，我可以帮忙问下，绝对不是广告，可以看我主页，我不是卖车的，反正绝对成都大众最低价能做到的哈哈哈。
都说瓦罐好，出了瓦罐又卖不好。只能说又一个车企上当了，跟以前的昂克赛拉和思域一样。我第一台新车就是马自达3昂克赛拉，当时都叫车企引进两厢版，结果引进了，月销就几百台，当时思域两厢也是一样的，好不容易引进了，结果呢哈哈哈哈。 还有以前的宝骏瓦力，大众cc猎装版，也是暴死。车企信啥都可以，听用户啥话都可以，千万别听瓦罐车主的，这群人跟那种不要天窗要手动的群体差不多，只管喊，要不要再说，光说要，出了又不买。 这车现场看了，科技感很强，有点20多万的气场，卖16万基本够意思了，何况是猎装车。如果我选的话，我还真会考虑增程版，买来当纯电开。 而且说实话，这车该给的都给了，ar hud，大轮毂，智驾，长续航，宁德时代，座椅配置。 尤其是座椅也舒服，通风加热按摩，前后排空间都控制的很好，既考虑的家用，又考虑了个人玩乐，整体来说白色是真不错，路上有一定的回头率。至于性能嘛，我只能说这个价位的车，大家都差不多，无非就是你便宜点，我多跑一点，你豪华一点，我就智能一点，你双电机，我就长续航。都是半斤八两的水平。 车展上只能静态感受，底盘啥的我也不敢说。哪吒s猎装版给我的感觉就是，让喜欢猎装的人真买得起了，结果这群人压根不买，真正要买的人基本又在001，腾势那个价位上。
和现款坦克500hi4t比的话，区别就是黑，一片黑哈哈哈。坦克500这车基本是不愁卖的，目前在市场上，外观、性能、内饰、体验、价格上，能够对抗的不多。 现场问了，这个黑武士版本是限量定制的，和300的限量一样要在app上面抢，不过因为没有本质上的变化，放量并不大。但是根据以往坦克的调性，就算是限量，在4儿子店和渠道上，也能够预定上。价格上说是和33.5万差不多，毕竟再高一点，就要交税了，这点上长城是卡的死死的。 缺点上，还是那句话，后排无法放倒，真心建议学学普拉多，胜达，豹5的放倒方式，后排可以整体前后移动，给后备箱一些储存空间，豪华越野露营真的有需求啊，再出一款去掉后排舒适型的配置，下滑到29万大，基本这个价位的越野车就稳了。
说句不该说的，我觉得坦克400可能上不了，上了定价是个大问题。 车在车展上面看了，不知道是不是心理作用，内饰质感摸起来，比hi4t版本好一些，但是不多。因为没有电池了，后备箱基本纯平了，但是也没增加什么特点，后备箱隔板下面啥东西都没有，没有h5的设计小心思在。所以一样的外观下面，有点电改油的味道。 规划上有2.4t柴油版，但是现场说先出汽油，和h9一样，柴油估计到年底了。这套汽油动力不出意外，就是之前爆料的e20na，也就是和新款坦克300那套e20na差不多的，据说在400上能够干到单轮扭距一万一千牛米。不过在300上，这套动力反响平平。 所以，说到这里坦克400的价格就不难猜了，300的e20na卖22.68万，坦克400定位更高，起步价必定在23.x起-27.x，正好卡在混动400的下面。但是对于消费者来说，这个价位段的23万和28万区别不大，高了不如干400Hi4t，低了不如干300，这样的话燃油版恐怕要夭折的感觉。 据说因为没有电池，400的重量会下降很多，油耗会比300降低一些，但是越野车本身不看油耗，所以建议400把原来放电池的地方，把油箱改大，大油箱大续航，基本在这个价位的越野车里，也能成为卖点，虽然可能油耗高，但是油箱大，续航不成问题。
新h9的车漆，算是长城天花板水平了，超价位的品质，尤其是这个绿色，到手稍微改改，换一套白色轮毂，很有复古味道。 7座目前是选装，+7000块钱，比5座来说很划算。5座的后备箱隔板下面没啥内容，做储物空间没什么用处，不如选个7座。 后备箱配了400w取电，这是继新h6、二狗、猛龙、枭龙后，重新配置了后备箱取电，这点很不错。虽然400w聊胜于无，但是对于油车来说，很好了。 车机、中控、方向盘、电动踏板、后排空调按钮、扶手箱、双层隔音玻璃、空调出风口，这些都是二狗、猛龙、坦克500的同款配件，利润上肯定是留够了的，毕竟最低配差价都快10万了。但是hud没有给，估计明年新款会上。 发动机变速箱地盘，也是在二狗、猛龙、老款h9上面做了很长期的验证了，成本必然是足够的，我估计还会出一款hi4版本的，大概率在明年年底上。 所以，喜欢h9的话，我建议还是明年在上，新h9的缺点很明显的，内饰豪华程度不如老款h9，后排后备箱和老款h9也有差距。 以我对哈弗的理解，正是价格和预售价格差距不大，大概在5000-8000的差距，最低配18万大发售。但如果长城想买爆的话，18万小才有希望，优惠下来裸车17万大才有可能。 但是从猛龙来看，可能性又不大，长城的策略非常明显了，宁愿卖的少，也要保利润。18万小的话，利润要少2万。 2024年的消费者成分很复杂，除了30%大梁非承载四驱的精准客户，70%的消费者选择太多了，深蓝318、新款胜达、豹5、红旗hs5都是横向竞品，这点从2驱猛龙卖的最好是可以看出的，大部分消费者成分复杂，真要精准的话，同价位自家的坦克300、400、h5也会吃掉部分蛋糕。 h9至少还需要一轮小改版才算完美，否则这个预售价要起飞，有点难。
一万公里了，终于换胎换轮毂了，改二狗的太少了，参考的案例太少了，我业余花了4个月，终于把二狗所有能换的轮毂轮胎数据，搞清楚了。本篇需要对轮毂轮胎有基本常识后，自然就能看懂了，当然也欢迎和各位大佬交流。 原厂235 60 r19、7j e...查看全文
先说基本盘，哈弗停产部分车系列，定位整体给猛龙让路，部分车型逐步回归h系列。 再说哈弗管理层，哈弗刚刚换帅，狗品类原班人马基本走的走的，调的调，咖啡系统不抱太大希望，原做咖啡系统的人已经自己创业去了，这些cc自己发的文章都能查到。 说说预测：全面减配，增加选装包。 四驱砍掉后锁，改为选装包，整体配置看齐猛龙18万标准配置。选装估计8000到1万。 1.5增加非plus版，看齐2.0非plus版配置。 整体座椅音响后视镜砍掉，定价在11万到14万大区间。后期优惠在10万到13万大区间。 一狗继续减配降价，定价在10万到13万小区间。后期优惠到10万落地是有可能的，去h6重合竞争长安吉利的走量车型 。。
6 7月去聊二狗，置换下来也得16.2w提四驱二狗 那个时候再磨就磨不动了，坐标成都，基本所有4s都跑了。 这不猛龙上了嘛，车展看了实车，比较失望。 猛龙价格倒还好，但是标配只有电池、hi4、外观拿得出手。内饰硬塑料，后备箱简陋，整体内饰做...查看全文
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