简介：这个人很懒，什么都没写~
低调01001
最近半年忙成狗，很久没发帖子了，不啰嗦直入主题，大家知道es200、260最大的问题就是发动机噪音，尤其是急加速的时候，和半坡起步的时候，发动机撕心裂肺的嘶吼声会让全车人尴尬到死（如果不是半坡起步发动机声音不大）。其实核心还是排量小，且自吸，只能靠拉高转速，自然发动机嘶吼声就大，而且这个噪音，排气声至少贡献了一半作用。 继续说我是怎么解决的。大家可以看看我之前的各种帖子，通过四门隔音、U型槽隔音、前轮拱隔音、四门加密封条、引擎盖加高密度吸音棉（这个帖子我删了，就是高密度吸音棉贴在引擎盖钣金上），整车静谧性得到了大幅提升，如果不想拆内饰，也不想多花钱，其实做U型槽、机盖吸音棉应该就能有很大作用，花费也就是几百块钱，我之前走过弯路，做了后轮拱隔音，低频噪音嗡嗡的没法活最后给拆了，拆完就没问题了，所以一定不要做后轮拱隔音。 做完之后，发动机尖锐的嘶吼声没了，变成了低沉的声音，说实话已经非常非常安静了，但是，两千转左右的那个嘶吼声确实是没了，但每次踩到两千转，还是能感觉到一些嗡嗡的低频噪音，时间久了会觉得有点压耳（实话说已经属于吹毛求疵了）。 之前我在懂车帝和某车之家研究隔音降噪的时候看见过有人把仪表台全拆了做防火墙隔音，加止震板隔音棉那种做法工程浩大压根没考虑，但还有一种是往仪表台的空腔里面填吸音棉，但我一直觉得应该是没什么用，怎么可能塞几张棉就能提升静谧性，肯定是瞎扯，就一直没去试试，而且自以为雷车是不是用料足没什么空腔，直到这几天闲下来了，突然发现后备箱还有两张之前引擎盖做隔音买的多余的两张高密度吸音棉，也没什么用了，本着试试看的态度，我把两张吸音棉卷成卷，从刹车踏板左边的一个大空腔里塞进去一卷，又从油门踏板右边的一个空腔塞进去一卷，卧槽真没想到还真能塞进去，用绝缘胶带固定好确保不会掉下来，然后启动，踩油门，除了起步那一两秒突然踩到两千多转还有一丝丝的高频发动机声音（相当于之前突然踩到1500的声音），速度起来之后猛踩到3000转4000转的发动机声音都几乎听不见了（因为有风噪胎噪遮盖住了）。 另外就是之前在行驶过程中主驾位置只要踩油门就会有小幅度的低频嗡嗡声，当然只有司机能听得见，坐在其他位置就不会有，这也很正常，我做的隔音都是隔掉了高中频，低频是根本隔不了的，发动机只要运转高转速就一定会有震动，有震动就会有声音传递到驾驶室尤其是主驾，中高频被隔绝了自然会凸现低频，而且事实上都不能叫低频声音，因为并不是很明显很听见的声音，而是那种低频的感觉，就像你在家里旁边有冰箱制冷压缩机那种低频的感觉，懂的自然明白我在说什么。但是神奇的是我在塞了那两卷吸音棉之后，这个低频嗡嗡声也没了，那种压耳的一丝丝不适感也没了。真心不是玄学，我连续试了几次，确定。 吸音棉的材质就是高密度黑色吸音棉，什么牌子的应该是不重要，蓬松像海绵一样那种，但是尽可能要密度高的，至于原理，我老婆的钢琴房墙上贴满了各种高密度的吸音板，还有墙角有低频陷阱，我不懂这些，只能说汽车驾驶室本来就是个狭小的空间，还伴随着风噪胎噪发动机噪音音乐等各种声音，极易造成混响、驻波等等情况，在主驾位置油门刹车踏板上方塞高密度吸音棉，可能就是打破了这种声音环境。毕竟主驾这个位置有转向机、油门刹车踏板，还非常靠近发动机和车轮，踩油门时候的震动自己感觉，所以有噪音很正常，加了吸音棉真的有用。如果有懂的，玩音响的，玩钢琴的，可以帮忙解释证明一下。 最后说一下，现在开这个车的感受就是极致的丝滑轻快，油门起步踩的狠了到两千转稍有点发动机嗡嗡声音，踩的不狠也还是会有点低频震动，但速度上来之后就非常静谧，急加速踩到三四千转也就是一丁点声音，两千多转的嗡嗡声彻底没了，但是半坡起步猛踩油门还是会有很大的嗡嗡声，应该是和排气，低扭不足有很大关系。 以上，over，喷子滚粗。 下面是机盖吸音棉贴的位置，把原车隔热棉拆下来，吸音棉贴在发动机正上方一左一右，再恢复隔热棉。后面两张图是我用的吸音棉。最后油门刹车踏板旁边空腔塞棉没什么技术和注意事项，就是把这个棉卷起来稍微有点蓬松的塞进去，只要能塞满就可以，当然要注意用绝缘胶带固定兜底避免掉下来卡着油门刹车。最后一张是U型槽的位置，当时施工的照片，但是最后贴完止震隔音的我没拍。提醒一下大家如果真去做U型槽隔音，一定要小心改装店忽悠你做全车隔音，花钱不说还没多大作用，最多就是做个U型槽和前轮拱四门就行了，不想拆内饰板就只做U型槽和前轮拱，几百块搞定，后轮拱和后尾箱别做，做了之后车内会严重低频，血和泪的教训。
解释一下，我是太原-五台山，我用acc是返程也就是下坡路更多（山西人跑过的知道这个），所以那个转速如果是上坡路或者正常路估计会比这个高，看几个人在质疑就解释一下，没必要说瞎话，不过下坡路这个确实没说清楚。 es200开了两年了，高速也跑了很多次，单程两百公里那种，但是从来没用过acc自适应巡航。买的时候就知道这车有acc自适应巡航功能，说是其他牌子车高配或者选装才有，很多说es配置高的也经常提到acc，入门车型就有，如何如何好，但我从来没觉得这东西有什么用，主要还是对这种所谓辅助驾驶功能的不信任，之前在市区用了一次，体验很不好，就再也没用过。 这周末跑了趟五台山（半小时前刚回到家），去程还是自己开没用acc，快下高速的时候突发奇想试了一下acc自适应巡航，方法是先按一下方向盘右手最右上角那个小车带个车速表的按键，打开acc，在自己当前的车速下举例80码（必须高于30km/h）然后按一下set-，截止到这步，只要你前方没有别的车，你就会按照80码的速度一直往前开； 然后打开车道保持lta也就是set-左边那个按键，平时打开的话如果你压线了会导致方向盘震动提醒你回位且有反向作用力，这个是确保你的车子能一直在车道中间居中行驶（前提是车道边界清晰，仪表盘第三列会显示车道有没有被识别）； 然后再打开跟车距离，也就是set+左边那个按键，一辆车屁股后面三道波线那个，可以选择三档跟车距离，高速上尽量设置最远那个，低速可以设置最近那个避免加塞。 通过以上三步设置，自适应巡航就设置完毕，你的右脚就不用一直踩在油门踏板上了，车子会自动按照你设置的最高车速在你这条车道上开，前方有车了就会减速到和前车一致的速度，打转向换个车道走前方没车了就会很快加速到设定的车速，这时候喷子们最爱的推背感就来了，当然这时候转速也会很高，亲测确实比自己踩油门轻松简单直接，加速推背感也更强烈，甚至在前方车子突然变道的时候还会突然加速让人有一些紧张不适感。另外手必须一直放在方向盘上，转向的操作不会打断acc，踩刹车踩油门会打断。 超车也可以用acc实现，方法就是在已启用acc巡航的前提下，长按两三秒set+，譬如你目前开120，想加速到130超车就提前按住set+几秒，140就再多长按。 如果你开的这段高速是上坡路，2.0自吸本就后劲不足需要深踩油门拉高转，发动机噪音会大很多，加上风噪胎噪就很不从容，满载、上坡就更有压力，如果自己踩油门真的就会让你明显发现动力不足（从没否认过es200动力一般后劲不足的事实），但开了acc之后这问题就解决了，实测时速100码转速在1100-1200，120码转速在1500，130码转速在1800-2000（都是稳定巡航后的转速），140稍微试了一下，转速在2300左右，急加速发动机转速瞬时最高会打到4500转然后直接回落到前面说的巡航转速。 不过这个acc有个不好的地方在于他不会根据路况、是否有下坡、是否有减速带等来决定需不需要滑行、降低转速等，当然这个技术上也不可能实现，导致在一些下坡路段，如果司机自己开只需要轻点保持住油门就可以很顺畅的高速滑行既省油还舒服，acc就会一直给你一种被推着的感觉。 另外让我惊喜的是低速情况下这个acc更好用，五台山车特别多特别拥挤，进山的车都是走走停停，设置好跟车距离后，这个acc可以跟着前车一直到刹停，如果三秒内前车走车子就能跟着一起起步，如果超过三秒就需要点一下油门或者按一下方向盘的set+，车子就能继续跟车。完全是解放右脚。这个功能市区里es300用起来会更舒服，因为低速纯电静谧性好，越赌越轻松且越安静省油。 以上。喷子们来吧。
蔡佩诗
提车到今天一个月，开了2000+km。 1. 油耗表显总平均7.9，小熊油耗记录4次分别是8.7（纯市区），7.4（一半高速），6.7（纯高速），7.68（一半高速）。 2. sport模式，避震体感优于normal，韧性更好一些，总体还是舒适取向。全油门加速体验给力，快速线性加速，虚拟声浪加持，很快就会超过140。我在上海，现在主要问题是，无论城市快速路，还是周边几条主要高速路，都是龟速车导致不畅！结合实际情况，没必要切运动模式超车，normal模式足以搞定一切，运动模式龟车堵路也踩不起来，假声浪还没起来就要被迫刹车。 3. 主驾座椅调节幅度是我这辈子坐过范围最大的调节，最低能视线和方向盘齐平，最高头发能到天窗外面。本人180。 4. 去4s维护车衣的时候试驾了一下350h。果然贵有贵的道理，不是一部车的感觉。 小总结一下，500h是一部体验很好的休闲跑旅车，油耗适中，3种模式对应3种开车心态，对比下来对得起rx旗舰的体感，体现在避震加速隔音都有能感知到的提升。 不过我觉得500h的性能大城市日常开有点过剩了，350h应该是更具有性价比的选择。
0991车评中心郑刚
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