端庄橘子SQC

阿萨姆的车库：赛力斯三工厂，赛力斯华为联合设计问界M9的出生地！ 汽车工业的"光刻机"，华为赛力斯携手打造的全球最先进9000吨智能压铸机，在第三工厂组装完成！ 牛人特拉斯马老师上海工厂的压铸机是8000吨。仅因使用这台机器压铸车身，成本就可以降低40%，并且可以用45秒左右完成需要1-2小时工时才能完成的工作…… 问界M9即将迎来量产，预计12月中上旬成为发布窗口期！ 截止目前在咱们中国除了赛力斯外，还没有一家企业的所有车型是：一个车型一家独立的工厂！ 复盛第一工厂，主要生产M5，原规划年产能15万辆。 凤凰第二工厂，主要生产M7，原规划年产能 15万辆。 龙兴第三工厂，主要生产M9，规划年产能70万辆。 目前，赛力斯拥有三座超级工厂，规划年产能超100万辆。

宁大可nic：奇瑞跟谁博弈？——华为，双方就「智界」的问题在博弈。 双方关注的核心点在于—— 1、智界归谁管？ 2、智界S7以谁为参照物？ 按智选车模式来说，智界应该是归华为负责的，但之前奇瑞也说了，「智界是奇瑞旗下的全新智慧豪华新能源汽车品牌」。 余承东想拿「AITO」来统一不同的「X界」智选车产品，奇瑞对此大概是没有100%支持。 所以呀，我们看到智界自己成立了官方微博，这已经说明了奇瑞的态度——「智界跟问界不是一家的！」。 那问题就来了。 如果按照AITO品牌，以及数字「7」的定位，智界S7应该跟问界M7为同一档位，均落子在「25万级别」。 正因如此，这正好对应了此前星途星纪元吹风的「20万级别」定位。 但要是智界真的自己独立出来，那么S7的定价参照物，可就不是问界M7咯。 去年尹同跃说过，「基于E0X平台的纯电高端品牌，首款车型预计在30万元左右。」 如今星纪元ES预售26万起，智界S7回到去年说到30万级别，这事是不是就正好理顺了？ 最终双方会博弈出怎样的选择，还有1周时间就会揭晓了。 只是智界S7这款车型一直没有得到太多的宣传，传播节奏上多少是被耽误了。 更进一步的是，华为还抱着多少想卖S7的决心呢？

飞虎之天：从这次问界m7看，小鹏是在走正确的道路，理想嗅觉很灵敏，蔚来比较危险。 m7这样的出圈，火爆程度甚至引爆这几天的股市华为概念，只能说明一件事，智驾及车辆智能化将是新能源车的末来趋势。 蔚小理三家都是走这个路线，但有侧重点不同 小鹏是理工男，核心就是做技术，走智驾路线，偏科技化，走平民路线。 理想是居家男，核心是做好家庭服务，在兼顾智能基础上堆积用户体验，做舒适，走中层。 蔚来是高富帅，想做新能源中的bba，走高价烧钱树品牌路线。 但现在转变来了，新能源车对智能化和自驾需求点将越来越高，而在材质己经不是各厂商难点了，难处在智驾和科技的技术积累，小鹏和慰来都算是第一梯队，问题是重心不一样，慰来这种高价路线在传统燃油和新能源并存阶段不明显，但现在越来越多大鳄下场了，像小鹏这种大众科技化生存力将彰现，而蔚来这种将越来越难以持续。 新能源豪华不同于传统思维，类似于新兴硅谷亿万富豪就是牛仔裤一样，更注重的是科技感，也就是技术第一生产，慰来更多的心思在，服务上来树品牌，再加上压宝的换电路线越来越不被看好，三家中最危险的将是他。 但这种树品牌又不能冒然降价，慰来如果不赶紧树子品牌改路线，在这种大潮中处境相当危险。 ps：再说一点特斯拉，包括老马真正厉害的不是科技有多先进（虽然老美确实是科技世界第一），无它，成本，特斯拉最厉害的是规模化下的科学降成本，一体化，机器视觉，让它的成本一降再降，内饰简单也无所谓，它想法硬件不要紧，用户需求一般，科技和成本才是关健

阿黑老师：特斯拉车主 体验 问界M5 和华为手机手表 是什么感受？

wcccy1：本来定了m7，仔细想想空间不够我家用退了，希望m9发布会有惊喜不然就只能再等下去了

红旗车主1998056：奔驰宣布与华为合作，使用鸿蒙车机系统。 除奔驰外，宾利，兰博基尼，雷诺，斯巴姆也同样和华为签署了专利授权协议。 红旗也应该跟华为合作，实现遥遥领先。

乐屋11：希望价格亲民一些的问界M9

000云上的日子000：德系都找华为合作了，沃尔沃还在等啥。。。不得不说沃尔沃的车机确实很烂！