Tony1120

noodles83：最近从西安自驾到深圳，车放深圳亲戚家，然后做港铁去香港。现在在回西安的路上。 来回小4000公里，各种考虑如何省油。我想说，网上一大票义正言辞的说强制保电70，HEV模式是最省油的人，你们真的强制保电70一直高速开吗？你确定这样省油！？ 其实省油很简单，不要亏电（电量40%～50%以上），要让发动机直驱，不要干其他的事情（比如给电池充电，比如强制保持电量）！ 你想啊，当电量到70%后，你选强制保电70%，发动机不光要保电转化成电量（车速在110左右，这时候用纯电EV模式下电快），1.5T发动机还要驱动2.8顿这么大的车。怎么可能省油！？我用强制保电70%HEV模式，电量到70时油下得特别快！ 别再听网上人云亦云了，自己真正跑过才知道。 正确的是， 1、不要亏电不要亏电不要亏电 2、匀速驾驶（我是110左右） 3、车智能保电（前天不要亏电，勤充电） 电费比油费便宜得多啊，你试试强制保电70%，电是保住了，油下得快的你不心疼吗？ 我们去的路上，一直听网上说的强制保电70%，最后发现不对劲，油下得很厉害，最后各种方式尝试，强制保电，智能保电，等等，最后总结下来，就是上面说的，保持车辆不要亏电，快亏电了就充电，我理解的强制保电，就是车实在没电了，比如25%，保证车不要趴窝，用强制保电，用油给车续命。 真的只有自己试过才知道。

王怪兽ray：我之前记得媒体测评的时候拿的不全是电子后视镜的插混版本，但是当时我记得都是帝瓦雷26音箱，带电动门和空气悬挂。那证明之前中配可以选电动门和音箱。 但是上市之后中配没有电子后视镜的版本并无全音箱和电动门，所以我感觉首批车主就是因为当时排产的是这样的所以没有那种配置，所以这次首发无法选配很多东西。 反正我是想可以选电动门，帝瓦雷和hud我再下手，后排冰箱可有可无如果不改我就不换车了，这车颜值和配置很戳我，但是现在总感觉买了也不得劲，买顶配又觉得有些配置我不想要 最最主要是，中高配中间差价五万就这几样东西？轮毂，外后视镜，六个音箱，电动门。这几样非得捆绑销售呗？就不能搞个选配，让我们自己选吗？我不想要那后排冰箱和流媒体啊

城北金公：腾势D9用车近一年真实感受

懂车帝视线：新车 | 增智能上下电、跨音区指令继承等功能 腾势D9推送最新OTA升级

一路狂奔吧520：真的后悔买比亚迪，从提车到现在，一次有意义的ota都没有，老婆的深蓝03从提车到现在，车机系统基本上2个多月升级一次，昨天又大版本更新到2.0系统，我这个车还在1.2版本，而且一-次有意义的升级都没有，我下次换车，应该不会再选比亚迪了!

德才兼备咖啡g9e：一开始不信的，直到有车友报出来，D9的底盘非常的松散，车内感受到明显的摇晃，整体的乘坐感极差，作为商用，客户体验过后那就真的尴尬了………….

Arvin30660：经举报，该内容已被官方隐藏

murooney：官方说续航900多，实际能跑多少

Renjianqing123：优点有目共睹，缺点说几个： 1、冰箱不制冷，打开时主驾驶座椅右侧发热严重； 2、小毛病多：声道时不时混乱；后备箱时不时自己打开；智臻魔方时不时没反应； 3、新车味道大； 4、第三排放倒困难，需要到第二屏幕上操作排座椅前移，靠背前移很多才能实现第三排放倒，操作不方便，语音控制不了； 5、香氛用的真快，提车三个月平时也不是频繁打开香氛，三个月时间三种味道都没了； 提几点小建议： 1、至臻魔方增加一个后排开关锁，触摸太灵敏，小孩子肚子稍微靠在上面就打开； 2、在中控屏幕里增加一个第三排放倒储物模式的一键放倒的按键来控制二排的前移； 3、取消方向盘的触摸健换成实体操作键； 4、如果冰箱问题实在解决不了建议给原车主适当积分作为补偿，不然请别再宣传配置时称它为冷暖箱，就叫保温箱好了。 5、提高OTA的频率和实用性，提高车主实际用车体验； 6、三个平板内容是相互独立的，这就导致一个会员很难在三台平板上同时登陆，如果视频app账号可以同时登陆三台平板或平板间内容共享就好了。暂时就想到这些，有补充的车友欢迎评论区补充。

宁大可nic：传言比亚迪罚款要付巨额罚款？说什么数字的都有，最多说到几百亿。我大致了解了一下，没找到任何可证实的信源。 这件事我是这么看，动机我们不讨论了，反正长城要干比亚迪是明摆着的，为啥要干比亚迪，那肯定是长城觉得被比亚迪干了。 回头来看长城对比亚迪这一攻一防。长城说比亚迪秦和宋两款车采用常压邮箱，整车污染物排放不达标。道理上分析，长城下了这么大功夫研究比亚迪，要说完全是陷害那我觉得不符合常理。 但是比亚迪的解释也确实找到了外人看来合理的路径，比亚迪说长城你没有第三方送检，你没有完成三千里磨合后再测试。 到了这份上，理论上应该是长城再回应一番，但是长城停了，那就等于公说公的理，婆说婆的理，外人不太好判断了，只能等官方说法。 这也是我为什么暂时保持中立，因为确实没有看到驳斥比亚迪的有效论据。 基于以上这些事实，对于结果我有这么四种预判。 第一种可能: 象征性的罚一下比亚迪，比如罚个几百万至多几千万，比亚迪不伤元气，算是对双方和舆论都有个交代。我认为这种可能性要占90%以上。如果一分钱不罚，那长城的面子折到地心了，对自家品牌声誉的打击难以想象。罚比亚迪太重了，比亚迪也不能干，尤其是比亚迪已经成功的将自己和民族工业崛起关联上，还指望比亚迪成为巨龙跟外资干呢，自断臂膀的事，我个人觉得从哪个角度考虑可能性都极低。 第二种可能，罚比亚迪几个亿，或十几亿，这种可能性不超过10% 第三种可能，罚比亚迪几百亿，这种可能性不超过0.0001%。这个规模的罚款等于要了比亚迪的命，比亚迪最近五年的净利润加一起都没有300亿，要真罚几百亿等于直接罚死了。 第四种可能就是一分钱不罚，我觉得这种可能性也很低，不超过1%，理由前面已经说了。 不成熟的观点，大家批判。

Yoyo霸霸：连续下雨好多天，今天突然打开遮阳帘发现这种情况！贴车衣的时候车顶也贴了！说是天窗冰甲！不知道怎么回事，有没有懂得！解释下什么情况！明天打算撕掉，贴了3个月

专业造车20年：谁说改装一定要大动干戈，小点缀或许才是“画龙点睛”

肥狗张三：谈谈对D9的静态和动态体验 D9这款车一上市就成了爆款，优点就不说了。这两天在长沙腾势授权店看车，谈谈有意见的地方。 前排： 1、前排门板扶手、整个换挡台、手扶箱后端冰箱区域使用大面积光亮面，说是钢琴烤漆，可能就是塑料。摸上去留指纹，容易刮花损坏。车主只能贴膜处理。 2、换挡台两侧用皮料包裹，夏天手臂手肘出汗，靠在上面会使皮料脏污变色。 3、方向盘大小适中，但皮质包裹不紧实，略显松垮，影响握感。 4、丹拿音响金属罩可看不可摸。这几块冲压件没有打磨，锋利粗糙，完全可以刨土豆丝，会割手误伤。 5、方向盘和换挡台集成的功能按键几乎全是触摸键，没有实体按键。除了容易误触之外，触摸反馈不清晰，更不能盲操，低头操作有重大安全隐患。 6、启停按键与四周颜色完全相同，尺寸过小，与P档距离过近，不显眼也不易操作，不能盲操。多按几次可能会把“钢琴烤漆”磨花。 7、音响效果不佳，高中低音层次不够清晰，并且高音不亮，低音不沉，不知确实是丹拿音响不行，还是出厂没有调音需要车主自己设置。 8、主副驾门在玻璃关闭的情况下不容易关，要用力砸门，降下玻璃就好关，应该是追求车内静谧（NVH静音水平一流），密封胶条太厚。同时通风泄压装置的开启力度设计有问题，导致密封性太强又不泄压，门关不上。 中排： 1、两块靠背娱乐屏幕没有集成在座椅内，除了阻挡上下车，也容易挂到损坏。 2、原厂附送的小桌板，其简陋的设计、粗暴的安装方式和廉价的用料，与整车完全不搭，简直就是开玩笑。 3、中排座椅操纵屏设计突兀，造型粗笨，显示色彩昏暗，与座椅不协调。像硬嫁接了个二十年前的黑白屏诺基亚，拉低了车辆的档次。并且乘客操作繁琐，任意操作至少要三步：先从下往上滑动激活，再选择操控、按摩或关门等功能大类，最后才能进子菜单进行操作。还不能保证每次滑动都能被屏幕识别，如果手上有水或者湿度太大屏幕起雾可能识别更困难。 4、为了保留中间通道，中排座椅宽度勉强，不够舒展。“零重力”模式时腿托升起，双脚踩空没有脚踏，感觉并不好。 5、座椅操纵屏的突出，让本就不宽的中排独立座椅更加逼仄，乘客无法以舒展的姿态打开双腿，几乎要并拢大腿乘坐，很局促。 6、中排座椅按摩功能鸡肋。我只穿了件短袖，靠背调到半躺，按摩力度调到最大也只有轻微感觉。如果是穿两三件衣服应该已经完全无感。 7、电滑门开到最后不会减速，停止时有撞击震动，不精致。 8、中排座椅滑轨超长，轨道上挡脏污的橡胶条作用有限，拨开橡胶条可以看到轨道内有垃圾，难以清理。 9、原厂增配的木地板没有光泽，颜色太浅有些发白，像劣质的工程用木地板，不够精致。 第三排： 1、在第三排座椅上只找到调解靠背角度的拉锁，没找到前后移动的机关（可能太隐秘也可能根本没有）。如果确实没有，后排要前后移动只能先下车，打开尾箱拉动手柄移动第三排。 2、中排调整到最舒适位置后，第三排腿部空间依然比较紧张（尽管已经比同类型车好太多）。可能跟第三排座椅宽度有关，为了保证舒适度，第三排座椅的宽度确实少见。 尾箱： 尾箱空间并不大，即便车长已经超过了五米二，要放下大尺寸行李箱，仍然必须把第三排前移。此时第三排可能都无法坐人。想要坐人就就只能牺牲中排舒适性，把中排同样前移。此时中排也只能保持端坐的姿势。 底盘 1、试驾的是两驱高配，没有试可变阻尼的四驱顶配。震动被高扁平比轮胎过滤，加上悬架也调的过软，路感不太清晰（追求舒适性）。 2、坐姿高，悬挂软，坐在车上左右晃动明显，有十多二十年前美系车“坐船”的感觉。没有坐第三排，不知第三排会不会更晃。据说四驱高配调到运动模式就会明显改善，其它配置车型没有这个功能。 3、主驾驶位上车比较尴尬，底盘比较高又没有拉手，只能拽着方向盘上车。