勇敢的溪水2k9

默默无闻：理想的用意很歹毒，现在来看ES6和L7竞争性不是太大，但是理想是给今后的竞争打一个提前量。理想一没纯电技术的投入研发，二没辅助驾驶方面的建树，三没纯电补能的布局。只能通过网络恶意摸黑诋毁打压竞品的卑劣方式竞争。蔚来是理想纯电路上最大的拦路虎，所以处心积虑弄死蔚来。理想的老板是高中生，手段黑着呢，蔚来老板是北大的，一个人的学历文化跟他的底线是成反比的理想这种下三滥企业如果在中国新能源赛道上最终获胜，那就是中国人民悲哀。真正的劣币驱逐良币

孔明说车：575万的闪灵，提速追不上比亚迪汉，劳斯莱斯正在丧失合理性

一只鱼222122950：如果恒大汽车真的被其他有实力的企业并购了，按照目前恒大的状况、那是对已经大定了恒驰5的准车主来说可能是最好的保障。我已大定了，但是着急用车不知要等到什么时候才可交车了。

大师兄9460：没有首批车主权益就是对车主最大的不尊重

丁丁说车：比理想ONE多一缸的增程式！横评岚图FREE/理想ONE

闫闯说车：要面子？还是里子？沃尔沃XC90 vs 奥迪Q7

julian天：汽车召回，负责任还是质量差？

言车有徐：买车标送车？技术落后动力仅1.3T的奔驰A级为何销量还不错？

反方向的Z：今天去看车了 本来想看看H9和五系的 先去的红旗 看完之后已经不想去宝马那边了，直接定了龙胆紫外和棕内，选装了20寸轮毂和水滴中网，感觉自己好冲动啊，哈哈。 内饰做工我并没有感觉到差，只有钢琴烤漆那块有点塑料感，其次容易花，难受，以后想办法贴个膜吧😣。其他方方面面的已经有豪车的样子了，坐进去整个人有包裹感，座椅很厚实，这点我很喜欢，后排空间并不是特别大，可能是座椅比较厚的原因，但是足够用，不影响，座椅按摩力道不是很重，我觉得就是提升档次感的配置，真用它按摩的话没啥意思，哈哈，后备箱空间确实不大，还没有我的h5空间大，不过这点我不是很在意。 试驾的3.0 提速还行，加速比较线性，没有那种猛的往前窜的感觉，可以用游刃有余 波澜不惊来形容吧，我个人对动力要求不是很高，什么百公里加速几秒几秒的，在我看来就是笑话，三五十万的轿车比这个干啥，要比那玩意儿买跑车去，我只要能够超车不用太费力就行。 总的来说，对H9我个人比较满意，国人对自主品牌的包容度太低了，又想价低又想车好，真是异想天开呢，没有十全十美的车，你喜欢它的优点就要包容它的缺点，很多喷子就喜欢喷国产车，逮到一点问题使劲踩，恨不得红旗立马倒闭，不知道跟他有什么仇。买的第二部红旗了，之前的h5开了四万公里了，没啥毛病，可能让那些喷红旗的喷子失望了。 对了，红旗车主增购的话，将原车过户买新车出去可以补贴一万块钱。

AutoLab：「北京车展」最值得期待的9款首发车型！有没有你一直在等的？

玩车教授：其实大众CEO和李想两者争论的并仅仅是技术方面，也涉及到路线方面。但在吃瓜群众眼里，就会有一种理想ONE还不够酷的感觉。 那么具体说到理想ONE的增程式汽车，到底是否属于新能源，这个是肯定算的，因为算不算是由国家说了算。 那么第二个问题：理想ONE的增程式真的有那么落后吗？我认为并不是，而探究这个问题就涉及到理想当初成立的大环境。 以现阶段而言，在纯电汽车没能解决充电慢的问题的情况下，纯电依然是现下最好的解决办法。而在这其中，理想在成立之初，国内新势力蔚来已经抢了风头，再造一台与之相同的车，想必也没意思，所以理想所解决的正是如何高效利用燃油这一命题，从而走上与其他新势力不同的一条混动之路。 目前来看，增程方式确实在很大程度上提高了燃油效率，虽然依然要烧油，但已经是比传统燃油车更节能，并不失为一个解决当下出行问题的好办法。 最后做一个大胆的猜测，理想ONE最好的出路或许是采用氢能源这种天然契合自己的方式，在未来做纯电动车。听起来又高端环保，同时技术也绝对不会被说是落后的，所以理想ONE最后的落点还会是纯电动车。

汽车洋葱圈：车主透露：40万买一台奔驰GLC到底值不值？

NKC丨君子之道：朋友一上车顺手就把自动启停关了，并大骂“到底是何等大仙发明的这种功能，让发动机频繁启动折寿不说，还伤害电瓶。就为了省几块钱的油钱，最后换来一个电瓶亏电、发动机大修的下场，这一定是厂家的阴谋！” 自动启停一直是一个争议比较大的功能，但是争议的点更多的聚集在驾驶使用的感受上，而非自动启停对车子的损害方面。今天我们就来聊一聊，自动启停究竟会不会对车子造成损害。 在文章之初，我们需要先了解一下自动启停的原理：当我们驾驶着车辆碰到堵车的时候，踩下制动踏板并摘挡，车辆静止，这个时候自动启停系统就要开始工作了，当它发现发动机正在空转且没有挂挡，车轮转速传感器读数为零的时候，它就知道你好像堵车了，然后它再继续检查车辆是否有足够的电量进行下一次启动。当以上条件都满足时，发动机就会自动停止工作。这就好像我们小时候玩闯关游戏似的，只有通过了当下的关卡，才能顺利的进入下一关，这其中的条件如果有一项不满足，那自动启停都是不会工作的。 通过原理我们可以了解到，和自动启停功能关联最大的两个零部件无非是汽车的起动机和电瓶。我们先从起动机开始研究，车子频繁的熄火、点火，起动机就要频繁的工作，起动机要频繁的工作，那电瓶也不能闲着，它得先于起动机之前准备好一切工序。在早些年的时候，车子的起动机没有进行针对性的加强，寿命和现在相比，简直弱不禁风。但是，哪怕是在那个起动机都没有加强的时候，起动机的寿命最低也都有3万次了。按我们正常使用来计算，假设每天启动5次，一年365天天，天天都开车，这样一年到头起动机也就工作了1800多次，早期的起动机也足够我们使用16年。 出现了自动启停功能以后，厂家也都考虑到了频繁启停对起动机的伤害，为了减少这种伤害，厂家必须拿出一个节省成本而又效果显著的解决方案。思前想后，厂家们最后想到了一个方案：加强起动机。通过厂家加强后的起动机，使用寿命可以达到30万—60万次，和以前的未加强版起动机相比，寿命直接成10倍的增长。如此寿命的起动机确实给自动启停功能的实现提供了不小的便利，能够让人放心大胆的使用新功能，而且，通过原理我们还能知道：自动启停系统在每一次熄火之前，都会自行检查车辆是否有足够的电量来进行下一次启动工作的。我们换句话来说：如果自动启停系统检测到你车子的电量不足了，那自动启停就不会自行启动工作了，你的车子还是能够正常使用的，完全不会出现因为自动启停把电耗光，把你扔在路上的情况。 其次，厂家既然知道加强起动机，他们也会想到加强电瓶。没有自动启停功能的车子使用的电瓶是普通的铅酸电池，这种电池是不能短时间内多次进行大电流放电的，这就好比一个长跑爱好者，你让他频繁的跑接力，他是耐受不住的。所以，使用铅酸电池的车子使用自动启停系统，那的确存在把电瓶用坏的可能。搭载自动启停功能的车子现在使用的电池大体有两种：AGM超细玻璃纤维隔板铅酸电池和EFB富液式的增强型启动电池。AGM的电池支持大电流输出，快速反复充放电，并且充放电次数比普通电池多，很多厂家检测以后发现，这类电池的寿命是普通电池的3倍。 起动机和电瓶都是增强过的，自动启停功能并不会对起动机和电瓶带来损害，但是因为起动机是经过加强处理的，故障率就升高了，加强的起动机和更先进的电瓶售价也更高，维修保养费用也随之升高。 另外，自动启停功能在启用的时候，并不会对发动机产生很大的磨损。我们固有印象中认为：发动机在启动的时候会产生很大的磨损和消耗，长此以往发动机就嗝屁了，但我们都忘掉了一个前提，发动机冷启动。发动机在冷启动的时候的确会带来不小的磨损，但是自动启停系统工作的时候，都是热启动的工作状态，这个时候发动机暂时关闭，发动机温度还保持在一个较高的水平，机油黏稠度小，流动性强，很容易附着在零部件上，因此这个时候的磨损其实并不大。 自动启停并不是没有任何缺点，除了我们上述讲到的零部件加强后价格更高之外，各个厂家自动启停功能设计的逻辑还不同，介入的时间千变万化，有的停车很长没有动作，有的就暂时停了一秒钟，自动启停就工作了，十分影响驾驶感受。此外，如果车子遇上大型堵车，发动机停止工作的时间比较长，温度降低，未完全燃烧的碳氢化合物和石蜡就会变成积碳附着在气缸内壁上，如果油品不好，这种情况会更加严重。时间一长了，车子的积炭多了，就会导致车子油耗升高，动力减弱，自动启停系统反而违背了初心，不仅没成为节油利器，还成了一个累赘。 总结：自动启停功能并不会对车子造成巨大的损害，在路况较为不错的情况下的确可以使用，以此来节省油耗。如果在拥堵严重的情况下，建议关闭自动启停，以免发动机产生积碳。

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车图腾：目前，一汽轿车发布公告称，重组方案已获得国资委的批复。这意味着，一汽轿车将变身一汽解放，有利于解决多年留存的同业竞争问题。公告显示，本次资产重组和配套融资完成后，相关资产注入中国第一汽车股份有限公司的证券账户将标注“SS”标识。根据此前一汽轿车披露的重组草案，将轿车有限100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。待交易完成后，一汽轿车主营业务将变更为商用车整车研发、生产和销售。