#机车分享

说来也是奇妙，10年四轮驾龄，突然又对两轮起了兴致。 先是因为某次晚归又不想打车，共享单车骑了十几公里后，下决心买了辆小牛。恰逢春暖花开的日子，骑着我的小牛到处逛了起来，这扑面而来的杨柳风，这触手可及的鸟语花香，都是由胯下的这台制造快乐的机器所带给我的。 这一刻，我突然找回了初中时刚学会骑自行车，周末自己带本地图带瓶水，就不知疲倦地在上海各种小弄堂和小路里转悠一天的那种单纯的快乐。除了美好但需要足够时间的诗与远方，两轮还能带给我久违的风与自由。  但电驴毕竟有着时速、续航、不能带成人、非机动车道情况混乱等缺陷，于是【合法走机动车道】，【合法带人】，【更好且合法的速度和续航】——各方面都指向了唯一的答案，摩托。 既然想定了方向，就一边开始报名增驾，一边开始研究车型和牌照了。于是报名体检刷题，选车看车收牌照，2个月后，我顺利骑上了自己的第一辆车：本田PCX150。  可惜骑了1个月就觉得不对，说到底，比起【工具】，我更希望有一辆，坐上它会忍不住嘴角上扬的【玩具】吧。所以，还是得挡车，踏板留到最后吧。幸好PCX本身也是收的二手，一进一出基本平出（就亏了个尾架和保险钱）。 这次目标明确了，【挡车】，要适合我这种没骑过挡车的新手，要质量稳定性能可靠（那基本就大贸或者合资了），还好要看的。按自己的审美，那些“猴脸”的街车全部排除😥，复古圆灯感觉自己气场又不是很搭，再排除看起来就很大很重很难搞的ADV和拉力😅，于是也就剩下街跑和仿赛了。结果发现可选项其实也并不多…… 于是，不喜欢随大流的我自然就盯上了造型好看，受众比忍者400少的多，还有本田加持的CBR500R了（当时CBR400R还没发布，不然估计就是400R了）。至于其他动力参数什么，对这个排量的街跑，重要么？或者说，对我这个新手，重要么……咨询了一圈朋友，都推荐更耐看的黑色款，就去大贸店交了定金，开启了最难熬的等车生活。  一边等车一边刷改件，发现情况不对。首先这车怎么改件如此之少，某宝和某鱼都很难找到，这是咋回事呢，难道这车销量很低很冷门么？然后同事里几个摩友得知我订车后异口同声地劝阻，纷纷推荐我直接上650R，原因都是“都花这钱了，再加两三万就有四缸了啊”。于是我就顺便了解了下650R，之前的疑惑就烟消云散了…… 难怪500R配件难买，因为这车肯定买的人少……下有好看好骑双缸忍者400五万多，上有一样好看好骑四缸650R十一万（之后还有了同价位的RS660），500R卡在中间，质量品控保值率半斤对八两，比忍者400就多了不疼不痒的100cc排量却贵出2W，比650R便宜了3W但少了最核心的四缸和近半的马力，的确有点高不成低不就的味道。 行吧，不想花了钱却无法让内心得到安逸，不想骑着500每天却还惦记着650，既然基本还在10W的预算范围内（肯定还是买二手），能上就上吧。既然是为了取悦自己而花钱，那就要花在值得的地方。 最后收了一辆2200公里的黑色，带全段天蝎、发动机护盖、水箱护网、起车钉、泰版ECU。至于牌照，本想黄C完事，结果想到出家门就是闯禁，不想把开开心心的骑车兜风变成提心吊胆的老鼠躲猫，还是想了办法一步到位黄A吧。到手后，又装上了记录仪、USB、防摔、车衣、快排和手机支架。驼峰车行直接送了我一个，装上还凑合就算了，CBR500R屁股就非常好看，650R怎么就成了这样😂  先说优点，十万块大贸四缸仅有的几个选择之一（另一个是满大街的Z900），转速延展性很好，不在乎吵的话1档可以破百，6档怠速也不会熄火，基本想几档走就能几档走，对新手算是非常友好。路口愿意降档就降，不愿意的话哪怕4,5挡怠速20，拧了油也立刻可以重新加速，当然能降到2-3会更顺畅一些。  也终于知道了传说中的“听声音而不是看转速换挡”，发动机的确会用它的声音和震动告诉我是否有必要换挡了。快排真心舒服，比起什么换挡乐趣我还是更喜欢简单粗暴有效的辅助。动力前段很温柔，高转速（至少6000后）才会爆发，右手有数就非常好驾驭，有TCS。  坐姿不算战斗，基本是跑车造型街车坐姿，不费腰，我身高180双脚可完全落地还略弯腿。本田祖传买发动机送车，动力充沛之余油耗已经被我干到4.3了，长途摩旅估计能到3.X，四缸650能有这样的油耗表现我也是很惊讶的。踏板群里那些光阳三阳车主说他们的250都这油耗了……  天蝎排气从怠速开始就声音洪亮，拧到四五千就会让人欲罢不能，感觉时刻会引诱你挑战更高的转速。但自己早已过了风风火火的年纪，现在是巴不得低调安静一些，尤其晚上回家，一路上基本都是居民区，650R低转动力又一般，真的是拧也不是不拧也不是，不拧被后面四轮滴滴，拧了又怕深夜扰民，最后正好看到有人要收650R天蝎，直接拆下卖了换回原厂，安静如X才符合我的调性。 现在原厂2-3000转基本无声，晚上可以5挡2500转60KM/H巡航安静到家，白天拧到五六千也并不会太吵，很满意。  真要说缺点么，【过于好骑】可能会让一些喜欢挑战和凶猛动力的人觉得无聊……那些人还是更适合KTM，以及RS660那类“真正的”仿赛。前段动力很普通，市区路况可能不如忍者400甚至CBR500R之类低扭强的车舒服。 车重四百斤，810坐高，对小个子不太友好，就算是我，双脚划船倒车也会相当吃力，唯一一次原地倒车时也发现只靠一条大腿根本撑不住快要倾倒的车，只能无奈撒手滚地起身扶车。无双闪和超车灯，有需要可以几百块换个泰版开关。 跑车造型，不适合尾箱边箱等，连瓶水都没处放，只能自己双肩包背着，最后我装了个油箱包。 价格还是略高的，毕竟同排量国产基本只要对半价格。大贸车，修车不便宜，倒车一次基本几千起步……  之前看了不少新手车祸，反正【新手该不该上大排】的话题永远不会有标准答案。650我也不知道算大排还是中排，反正我这个【新手】的实践结果是：如果你是我一样的“路况老手”&amp;“机车新手”，那在自己别乱来，愿意一点点学习车辆脾气的前提下，中大排量并不会有多可怕。甚至因为中大排车辆往往都会有更全面的安全辅助和电控（例如ABS，TCS，更好的刹车系统等），反而更能把一些危险化解于无形。但是，如果你是个彻底的新司机，对大街上（尤其机动车道）的各种状况经验不足，还没形成足够的条件反射和肌肉记忆，遇到危险不一定能提前应对和避开，那选择“压根骑不快”的小排量来避免误操作也的确有它的道理。  总的来说，CBR650R算是完美贯彻本田思路的四缸街跑，好骑，好看（除了屁股），好听，贵…… 谢谢观赏。

新大洲本田 PCX160车友圈

中年骑手的第一辆挡车

老萨Alphonse