简介：这个人很懒，什么都没写~
聪明的上进的明月
出差广州，来回800+公里。出发前充满电。复位里程。模式调成智能混动，保电为强制保电80%。 上高速前，到镇上把小伙伴接上，然后在高速入口前把油加满。 然后跑到阳江第一个一百公里，全程120迈，看图电是保住了，在40-50公里和90-100公里这里发动机强行发电，油耗更高，表显100公里油耗8.7L。 到了广州保电还有77%的电。办完事，吃完午饭，回程，回程设置智能保电50%。一共跑了581.9公里，油续航还剩57km，电续航还有67km。距离下一个有加油站的服务区还有59公里，所以就加油了，没有必要跑那么极限，相信大部分人都会这么选择，更切合实际。 结论：加了47.58L油，跑了581.9公里，47.58L/581.9km*100=8.1766L/百公里油耗。0.6459元一公里，大家觉得怎么样？毕竟基本全程120迈。 辅助驾驶，检测驾驶员有没有握方向盘，这个检测好像逻辑有问题，要晃一下方向盘。还有过弯不线性，很犹豫的左右摇摆，后排成员在结束行程的时候说了一句，这辆车一直在晃。 而且高速的雪糕桶他居然不能识别出来，过度依赖地上的标线，因为沈海是刚刚扩建，所以在最左侧有一条往右汇入的实线没有被铲掉。我的车自己一把就汇入，吓到我一激灵，快看了一下后镜有没有车，还好没有车。 还有这个车机对人性太不了解。前面有台在虚线中间骑行，枭龙速度一点都不减的冲上去，这是觉得自己雷达出错了？车在他自己的车道上。吓得我猛的刹车。 结论，辅助驾驶可以用，但是不要过度依赖。要把主动权掌握在自己手里。
隔热那个不知道，但是纯电续航那里我大概知道一点，测试是纯电模式开到发动机自己启动，就是增程器的保电策略是和DHT的保电策略不一样。原理好像是增程器需要有足够的电量来驱动车辆，因为发动机不能直驱车辆，只能靠发电来驱动车辆，如果发动机给的电量无法驱动车辆的情况下会出现安全问题，所以60多公里就会启动发动机了。而DHT可以发动机直驱车辆，所以可以把电开到完。
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