#聊聊你的Dream Car

#沃选车不得不说的那些事 选择沃沃，其实是一种情节，多年前就对沃沃的车情有独钟了，尤其是尚格云顿在沃沃卡车上的一字马多年来一直深深印在记忆中…… 由于某些特殊的情况，购买沃沃的计划一直推迟到了21年年底，购买了沃尔沃XC60T8的车型，购买之前，虽然对沃沃情有独钟，但毕竟也算是家中的一个大件，于是，结合自己的需求，在购买之前也和同价位区间的其他品牌车辆做了一些对比，对比的车型有同年款的GLC260、X3、Q5L。 下面，我就从动力、油耗、操控、悬挂、环保、安全、尺寸及舒适度等几个方面分享一下我个人选车的心路和近两年驾驶过程中的体验。 首先要说的是车辆的动力，这一点是车辆重要指标。先说说数据层面的对比，通过网络上诸多专业网站的数据对比不难看出，在发动机功率对比中，沃沃的2.0T发动机功率为303Ps，223kw，扭矩400N·m，而其他几款车型虽然同样为2.0T发动机，但功率基本均在252Ps，185kw，扭矩320~370N·m，由此数据可见，差距明显！即使是同年款GLC300，最高也只是258Ps，显而易见，单从发动机的动力上来说，沃沃的动力已经是遥遥领先的了。 因为我选择的是沃沃T8的车型，那就必须加上沃沃后电机的功率再进行对比。沃沃的后电机功率为88Ps，65kw，扭矩240N·m，那么结合发动机功率，T8就有了391Ps，288kw，扭矩640N·m的优秀动力！这个数字，已经远远超越其他几款车型。 于是，这样的动力就造就了在自身车重大于其他几台车几百公斤的前提下，0~100加速5.3秒，成绩遥遥领先！ 说完了动力，那么接下来要说说油耗了。综上所述，在动力数据领先的前提下，能耗是否会较高呢？我们依旧用数据来对比一下。由于T8车型是混动车型，那么官方给出的油耗数值是2.5L/100km，相对比其他几款车型的8.5L/100km，明显更加省油。那么，实际应用中的数据，我个人行驶2.5万公里，综合油耗，5.3L/100km，对于我个人而言，相当的满意。 操控作为车辆另一个重要指标，是需要亲身感受的，这个感受相对而言比较主观，我结合自身近三十年驾龄，简单描述一下操控的感觉。对比的几款车型中，唯一没有试驾的是Q5L，至于原因，在后续环保的对比中在进行阐述，试驾后的感觉，沃沃XC60T8和X3不相上下，油门响应及时，方向指向性良好，虽然沃沃前段刹车有动能回收之用，但由于我个人的驾驶习惯喜欢提前预判，感受也是不错的，底盘都很扎实有韧性，但可能是由于悬挂的不同，沃沃在较激烈驾驶时车身晃动会稍微大一些，相比较而言，GLC260会显得更加柔和，没有太多特点。 在实际的使用中需要提醒一点，沃沃的提速非常好，油门响应及时，一定要注意，可能会在不知不觉中就超速了…… 说到了悬挂，其实大家通过专业网站都能够得到很专业的答案和图片的对照，孰优孰劣自行分辨，我仅从工艺和材质上做一个简单的对比。 对比的这几款车型，所有的车辆的前悬挂基本都采用了铝合金材料和压铸的工艺，因为悬挂类型不同，大致能看出来，X3的前悬挂结构最简单，应该是麦弗逊无疑，Q5L和GLC是多连杆的，XC60T8是双叉臂结构。但后悬挂的不同就比较明显了，可以看到，X3和GLC采用的应该是钢制材料，类似钣金工艺加工，Q5L和XC60T8采用的是铝合金压铸工艺，但Q5L的视觉上不如XC60T8更加扎实。在这个零部件的加工工艺上，刚件钣金的成本是低于铝合金压铸的。 技术性的东西说了很多，下面我来说说环保，其实，环保这个概念是不太容易直观感受的，更多的可能是认知上的感觉，作为沃沃的主要特点之一，我最直观的体会就是味道。前面提到过，试驾时，唯有Q5L不曾试驾，原因就是味道！对比的几款车型中，沃沃XC60T8车内几乎没有任何异味，只有淡淡的皮质的味道，X3和GLC车内，虽然味道控制的也不错，但还是有一些轻微的刺激感，但Q5L的车内，我个人的形容是，强烈的刺激性气味，这也导致我和家人在上车体验内饰不到1分钟就离开了车厢，同时放弃了试驾。 到现在为止，车辆行驶的将近两年中，即使是夏天的暴晒，车内也并没有异味的产生，再配合沃沃的空气净化，车内的空气质量一直都是相当的优秀！但不得不说，环保上的优秀也有了一定的牺牲，那就是车辆对噪音的控制，沃沃在行驶中主要的噪音来源于胎噪，由于没有使用过多的沥青材料用于减震隔音，相对比，胎噪就会稍微大一些。 安全是沃沃一贯坚持的信仰，并且，安全并不是通过试驾就能够感受的到的，那么对安全的评判可能更多的来源于专业媒体的评测和实际驾驶的体验。专业媒体的评测可以通过网络获得，我个人的驾驶经验在此分享一下。 沃沃的驾驶辅助CitySafety系统，在近两年的体验中，可以说使我避免了多次交通意外的发生，简单点说，一方面是防追尾防碰撞，另一方面是主动避让，防追尾防碰撞，多次在车辆行驶中，由于车速和前车距离的关系，车辆主动报警制动，避免了追尾事故的发生，也多次在人车混流的道路上，避免了与突然出现的电动自行车的碰撞；在行驶过程中的变道是常规的操作，但由于主动避让功能的存在，使我在变道时，车辆主动判断后向来车车速过快可能发生碰撞时，将我拉回原有车道，避免了碰撞的发生。 安全无小事，在这里的描述可能不尽全面甚至有些单薄，但我个人认为安全系统存在的意义并不是要人去依赖它，而是尽量不要激活安全系统的主动参与，如要激活，就是要最大限度保障驾驶者的生命安全。这一点，沃沃的实际表现让我信任它。 在车辆的外观尺寸上，几款对比的车型中沃沃XC60T8的车身长度是稍短一些的，车内后排空间的表现准确说并不是十分宽敞，毕竟只是标轴车辆，但它的轴距并不是最短的，后排空间比GLC和Q5L略显小了一些，但相比较X3会宽敞一些，但实际在使用中，这点差距表现的并不是特别明显，沃沃的后排车门开启角度偏小了些，上车时略显局促。对尺寸有所要求的车友，其实不必过于纠结，大家都是半斤八两，相差不大。 沃沃的座椅是依照人体工程学设计的，相比较其他几款车型，初期可能并不会觉得沃沃的座椅舒适度特别好，但如果经历过椎间盘突出，需要矫正自己的坐姿就会明白，沃沃的座椅是可以治病的！在我调整坐姿并调整好座椅后，最直观明显的体现就是，开车跑的时间即使长些，下车也不再腰酸腿疼了，这可能是最好的说明方式吧！ 在内饰设计上，沃沃对比其他几款车型的时尚和科技感的设计，却有不同，显得不够时尚甚至所谓的冷淡，这里面，GLC的氛围灯光五彩缤纷，各种布灵布灵，Q5L和X3的科技感比较强烈，沃沃显得比较中庸低调，它的设计感很耐看，同时我个人喜欢简洁，不喜欢太过复杂的座舱感觉，也成为了我选择它的原因。 最后，再对各位车友提车时所需要注意的事项以及我这款沃尔沃XC60T8的实际用车成本做一个简单分享。 在价格上，沃沃的T8车型目前是没有购置税的，同时在限牌的城市也具备优势，因为沃沃T8车型悬挂的时绿色号牌，可以避开限行，同时还会享受到一些类似停车费减免、能行走公交车道的便利，同时，这款车型还没有里程焦虑，随着后续长续航版本的推出，城区道路基本可以用电覆盖，而71L的大油箱又保证了长途出行没有后顾之忧。 在贴车窗玻璃膜时，一定请注意，CitySafety系统的单目摄像头位于前挡风玻璃中间的黑色罩子内，同时在前挡风玻璃上有为了此部位不起雾的电热丝，在粘贴玻璃膜时，要避免刮平玻璃膜边缘时，铲刀将电热丝铲断，导致系统报错更换前挡风。 在实际的用车过程中，用车成本我经过计算，将我的电费和油费进行了统计，并分摊到每公里上，得到的结论是每公里能耗费用大约为0.45元/km，现阶段购车还有赠送终身机油保养等优惠措施，同时，沃沃的配件如果超出保修期，也有着自费更换配件，终身保修的好政策，不得不说，也是给日常用车大大降低了用车成本！ 以上，就是我个人的一些实际感受和主观的看法，仅供参考。

沃尔沃XC60 PHEV车友圈

沃选车不得不说的那些事

麦子0402

4月25日提车，到现在两个月正好3993公里，这个用车里程不算多也不算少，高速长途，拥堵城市，高架，地面等各种路况也都经历过，积累了一定的数据，基本可以做一个总结汇报了。 在汇报油耗前先说几个定论，这些定论没有经历过严格的论证，但是经过实践基本靠谱，后面的推算也都基于这几个定论。 定论一：XC60在上海这样的城市开要达到省油的目的，需要手动切换模式。在长距离的高架及快速路上用油，在地面及拥堵路段用电（注：整个来回里程大于70KM以上需进行模式切换，70KM以下直接用电就可以）。 定论二：行车电脑的表显油耗是可信的。表显油耗的统计是根据总行程（无论是用电还是用油）下消耗的燃油，因此油耗普遍偏低的，也号称快乐表。但根据这个油耗在用来计算总耗油的时候是大致精确的。后面计算耗油量也是基于这个表显油耗，否则事情太复杂。 定论三：用纯电行驶时，匀速70的时候最为经济的，表上掉1KM，实际应该可以在1.2KM左右。匀速80KM，表上掉1KM实际也差不多，匀速90 的时候表上掉1KM，实际可能只开了0.8KM（这个定论没有严格进行实验论证，存粹根据开车时候的观察总结出来的经验数据，不一定准确，但大致是这个意思）。   基于这个三个定论，可以总结归纳一下高速工况，城市道路工况的用车情况及油耗费用了。由于平时开车时都是油电混在一起用的，分不清到底多少公里用油，多少公里用电，因此也部分什么满电油耗馈电油耗了，就算实际用的油耗，否则太复杂了。   一、 高速工况： 提车后不久开过几次高速长途，以一次上海到蚌埠，及一次蚌埠往返合肥为例。 第一次，上海开往蚌埠，全程一个人，空调22度三档，总距离473KM，平均时速87KM。表显油耗6.9.。计算得出这段行程总耗油32.637L，按照当时95号汽油8.25元计算，高速每公里约0.58元。这段是我自己驾驶的，以比较温和的方式驾驶。 第二次，从蚌埠到合肥机场接人，去程2人，回程3人，空调22度三档。 总距离372.5KM，平均时速89KM。表显油耗7.9.。计算得出这段行程总耗油29.43L，按照当时95号汽油8.25元计算，高速每公里约0.65元。这段是我同事开的，驾驶过程比较激烈，最高时速都上到过165。 综上，在高速长途上，靠电是不行了，用电驱动的里程及耗费的电费可以忽略。车上成员的数量及驾驶方式对高速油耗是有比较明显影响的。高速油耗大致在6.9-7.9之间。高速每公里的费用在0.58到0.65之间。   一、 城市日常通勤工况 前提1、我家住在远郊，每次进入市区工作或者办事的来回距离在110-130之间。 前提2、家里有充电桩，已经申请了国网用电，并且用谷电充电。一次大约充17.74度。一次充满电费大约在6.2元。可以近似估算用电差不多1毛一公里。 前提3、根据前面说的“定论一”我每次都是在地面及拥堵路段用电，高架及快速路上用油。每次出行都设定好导航看根据剩余里程及路况情况切换。并做到回家后耗费完电量。 基于这个三个前提，以最近一次城市通勤为例，全程一个人，空调22度三档，总距离129KM，平均时速43KM。表显油耗2.9.。计算得出这段行程总耗油3.74L，还是按照当时95号汽油8.25元计算，并算上6.2元的电费，可以计算得出城市通勤每公里耗费0.29元。得益于可以用电，城市通勤的费用比高速低多了。这个测试是在平均时速43公里的情况下完成了，整体并不拥堵。但经过多次观察即使在很拥堵的路况下城市通勤的油耗基本差不多，用电行驶可以很有效的缓解低速行驶的能耗。     一、 关于纯电行驶距离 没有做过专门的纯电测试，有几次从家里往返开市客超市的经历可以说一下。我家里开市客超市往返在70KM左右。一般车上有3到4人，全程开空调的。这段来回路程全程用电，不用发动机介入，到家后大约还剩余2到3KM的续航。因此在夏天开空调几乎满载的情况下，纯电的行驶里程可以在70KM以上。 总结： 目前在行驶里程还不太多的情况下基本可以得出结论：XC60 T8在高速和及日常通勤的使用下都有很不错的油耗和经济表现。高速在费用在0.58-0.65元之间，城市日常通勤在0.29之间。但T8长途高速没有里程焦虑，日常城市通勤费用也非常低廉。实在是很香的。当然以上也是基于我用车的情况这些计算的结论也是基于三个定论及三个使用前提下才能成立，各个大佬的用车情况可能会有不同，这个也是仅供参考。

XC60T8版提车两个月4000KM油耗

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