外观方面不再赘述，延续了龙卷风302的设计。 整台车的设定属于街跑的取向，与赛车可以说是很大不同，这点可以从加高的分离式手把，并不激进的脚踏位置得以体现。正常骑乘这台龙卷风252R时的骑行三角，是一个舒适的街车坐姿，滑动离合器的加入，仅785mm的坐高，对于新手是更友好的，是一个标准的入门级车型。  动力方面，龙卷风252R采用同步双缸249ml发动机，这款发动机在龙卷风252R上属于首次应用，发动机最大功率19.2kw在8500rpm爆发，转速输出并不属于高转输出，在实际骑乘中低转速的输出良好，最大扭矩在24.1N.m在6500rpm出现。动力参数上这台发动机是偏向中低转速输出的，贝纳利对于这台车的定位很明确，致力打造一台适合街道骑行的小跑车。   加速体验 速度测试方面，封闭道路中反复多次测得最好0到100km/h成绩为8.7s，体重仅50kg的三七同学测得最好成绩为8.1s，这点国瑞就很无奈了，75kg的体重着实有些拖后腿啊。加速过程中，龙卷风252R独特的排气调教澎湃且较为绵密，符合仿赛的调教，而且比其他单缸仿赛竞品更浑厚更好听，这必须要狠夸一番的。实际的公路骑行中，封闭道路我们将速度拉至4档10000rpm时，此时表头速度已经达到117km/h，受制于道路因素，没能继续加速，在正常骑行，包括高速骑行来说，在6挡巡航时，动力是足够使用的。   弯道体验 这次弯道测试依旧是在春风十里，连续的弯道变换车身倾角最能体现车子的调校功底，龙卷风252R使用的37mm倒置减震，后可调中置减震器，配合前后正新的CM-S1半热熔轮胎，抓地性能良好，应对以日常使用足够使用。  测试当天空气温度10度左右，由于冷风的缘故，体感温度较低，但阳光不错，地表沥青路面的温度约十来度，测试前跑了几圈暖胎之后，开始进行弯道的驾乘，通过高速弧形弯前，高速降档，从4挡95km/h的速度连降2档，至2档58km/h左右，滑离的作用下，整个降档过程很顺畅，没有后轮锁止的状态。  入弯前的重刹，轮胎的抓地也足够，ABS的介入时机合适，给人信心不错，过弯时减震器虽有一定的压缩，感觉偏软，但支撑性是足够的，出弯后给油，减震没有出现较大的回弹，车身很稳定的通过弯道，感受良好。显然，这套减震系统的调教是下了一定功夫的，但撑脚位置的设定，在弯心时有一定的不足，大倾角过弯时会磨到撑脚，但正常过弯是足够的，没有问题。

贝纳利 龙卷风Tornado252车友圈

贝纳利龙卷风252  三千公里体验分享