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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2021款的领克01 PHEV电池加大到17.7度,充电功率也升级到7kw/h,完全亏电的情况下,大概3小时左右能充好。日常短途的情况下,81km的续航里程也够用。但是如果在一线城市跑业务,一天奔波下来,也还是不够用。那么在公共充电桩的体验如何呢,这阵子我也体验了一下: 1、高德地图和百度地图上的充电桩位置,很多是不准确的,很多电站已经搬迁或倒闭了,但是在地图上并没有更新,如果没有显示实时充电桩的空余情况,贸然前往容易扑空。建议使用专业充电桩经验公司的小程序来找,比如特来电,南网的顺易充等; 2、市面上的充电站以直流为主,交流为辅。交流桩在外面本来数量就很少。加上交流充的一些车型,车子的充电功率最大只有2kw/h左右,比如五菱宏光EV MINI 老款的比亚迪混动DM车型,遇到这种车,充电功率低,时间长,就不要等了,老老实实混动用油好了; 3、很多小区,老停车场改造的充电桩,对停车不友好。停车场的内部的道路,停车位本来就窄,然后在停车位尾部修了充电桩,挤占了停车位的位置,停车就更加不便了。领克01的车身本来也宽,从安全角度来说,停进去充电一个麻烦,另外一个也增加了剐蹭的风险,不太值。 4、充电口设置在主驾车门边上让充电变的不便。公共充电桩,有些被燃油车占了,有些坏了,有时候得用车位隔壁的充电桩来充电。但是充电桩的线一般长度在5米以内,跨车位充电拉不过去。车头进车位充电,盲区更大,容易造成剐蹭风险。所有充车身前部充电的设置都不合理; 5、价格问题。广州的停车费一般都10元一小时以上起步。公用充电桩费用去到1.5~2元一度电。如专门去充电,比用油成本还高。如费用去到了1.8元一度电,一公里的成本也接近4毛,性价比不高,如充电麻烦,也没必要折腾。 总的来说,混动交流慢充在外充电困难重重,基本上没必要在外特地找充电桩充电。家里有固定车位,回家用自有充电桩预约凌晨后充电才是省钱又省心的最佳途径

    领克01 PHEV公共充电桩充电体验图1领克01 PHEV公共充电桩充电体验图1
    领克01 PHEV公共充电桩充电体验图2领克01 PHEV公共充电桩充电体验图2
    领克01 PHEV公共充电桩充电体验图3领克01 PHEV公共充电桩充电体验图3
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    2019-12-04
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