简介:这个人很懒,什么都没写~
jiadas
2021款的领克01 PHEV电池加大到17.7度,充电功率也升级到7kw/h,完全亏电的情况下,大概3小时左右能充好。日常短途的情况下,81km的续航里程也够用。但是如果在一线城市跑业务,一天奔波下来,也还是不够用。那么在公共充电桩的体验如何呢,这阵子我也体验了一下: 1、高德地图和百度地图上的充电桩位置,很多是不准确的,很多电站已经搬迁或倒闭了,但是在地图上并没有更新,如果没有显示实时充电桩的空余情况,贸然前往容易扑空。建议使用专业充电桩经验公司的小程序来找,比如特来电,南网的顺易充等; 2、市面上的充电站以直流为主,交流为辅。交流桩在外面本来数量就很少。加上交流充的一些车型,车子的充电功率最大只有2kw/h左右,比如五菱宏光EV MINI 老款的比亚迪混动DM车型,遇到这种车,充电功率低,时间长,就不要等了,老老实实混动用油好了; 3、很多小区,老停车场改造的充电桩,对停车不友好。停车场的内部的道路,停车位本来就窄,然后在停车位尾部修了充电桩,挤占了停车位的位置,停车就更加不便了。领克01的车身本来也宽,从安全角度来说,停进去充电一个麻烦,另外一个也增加了剐蹭的风险,不太值。 4、充电口设置在主驾车门边上让充电变的不便。公共充电桩,有些被燃油车占了,有些坏了,有时候得用车位隔壁的充电桩来充电。但是充电桩的线一般长度在5米以内,跨车位充电拉不过去。车头进车位充电,盲区更大,容易造成剐蹭风险。所有充车身前部充电的设置都不合理; 5、价格问题。广州的停车费一般都10元一小时以上起步。公用充电桩费用去到1.5~2元一度电。如专门去充电,比用油成本还高。如费用去到了1.8元一度电,一公里的成本也接近4毛,性价比不高,如充电麻烦,也没必要折腾。 总的来说,混动交流慢充在外充电困难重重,基本上没必要在外特地找充电桩充电。家里有固定车位,回家用自有充电桩预约凌晨后充电才是省钱又省心的最佳途径
oyd_6928
提问2021款01phev可以设置电量保持阈值吗(电池消耗到某个值之后就发动机充电)?我新买的车开了几天发现电量一直掉,剩余电量10km了还没自动充电,每次我都手动打开"动力电池充电"开关才进行充电
paulgao
新尝试比较极端的驾驶方式。没电的时候,直接动力模式加充电。看起来油耗高,但每公里可以增加1公里续航。
一帆风顺698645153397
大家好新车领克01低速打方向有咚资咚资的响是什么原因,买回来的几天没有,开了一段时间就有了不知道大家的是不是有这个问题
弯道03
提问#质量反馈中心-领克01领克01PHEV我碰到2个刹车问题,行驶80时慢用力踩刹车,速度降至40时自动刹车会突然介入,用力制动下,车还往前走,电脑不在介入,脚踩下去第一下制动没有反应,要第二脚才有制动反应。只能关闭自动刹车,本想解决了,问题又来了,踩刹车时脚感觉上有抖动,有时仪表盘还会有红色报警,车公里数2.7W,盘子谁换过,什么尺寸的比较好
38号车评中心
为什么近十年来涡轮增压的车越来越多
懒蜗牛讲智能汽车
长安标致雪铁龙正式宣布解散,旗下股份将全部出售。 法系车最早进入中国市场,老三样就有一样是法系。DS当年也是信心勃勃,最终落的个混不下去,令人扼腕!东风标致雪铁龙的日子也一样不好过啊! 从雪铁龙世嘉后,法系车再无能占领一席市场的车型。做为前法系车主,喜欢他的底盘质感, 喜欢他的个性设计,但最终敌不过对中国市场的傲慢。叹一口气,希望东风标雪回头似岸。但是似乎20多年了,法国人还没想清楚中国到底该如何发展。。。包括代言人苏菲玛索也体现了对中国的傲慢,女神当然很好,但是这是中国,说个不中听的话:罗玉凤的关注量可能都要更高些。