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    卡车大圣

    认证:艾瑞泽8车主·车龄2年

    简介:22年卡车人,有自己20余部卡车队和宝马GT630及艾瑞泽8劲,卡车之家论坛2022年冠军博主。

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    20天4200公里深度试炼:奇瑞风云A9L,重新定义20万内豪华新标杆 入手奇瑞风云A9L仅20天,里程表已悄然跃至4200公里。这段横跨城市通勤、跨城出差与商务接待的密集行程,不仅彻底打消了我对国产新能源的最后一丝顾虑,更让我深刻感受到:奇瑞早已不是当年那个被贴上“茅草棚厂房”标签的品牌,如今的它,正以风云A9L这样的诚意之作,在新能源与传统豪华的博弈中,走出了一条属于“人民豪华”的新路径。 空间表现绝对是风云A9L的第一块“王牌”。5018×1965×1500mm的车身尺寸与3000mm超长轴距,让它直接跻身中大型车行列,实际体验远比参数更震撼。作为身高176cm的驾驶者,调整好前排座椅后,后排膝部空间仍有200mm余量,跷二郎腿、侧身舒展完全无压力,纯平的地台设计更让中间乘客无需忍受局促。这20天里,它既当过家庭出行的“移动储物间”,装满一家五口的行李箱与露营装备,405L的后备箱容积配合可拓展空间,更多次化身“商务会客厅”,接送客户时,后排客户能从容翻阅文件、用笔记本处理工作,没人会觉得这是一台起售价不足14万的车型。有位合作方老板下车时特意问起车型,得知价格后直言“质感远超预期”,这份不经意间的认可,正是对其空间与气场的最佳佐证。 而最让我惊喜的,是风云A9L的双叉臂前悬+五连杆后悬组合,相比我之前开了两年的艾瑞泽8,舒适性堪称“脱胎换骨”的突飞猛进。艾瑞泽8的麦弗逊悬挂在同价位已算得体,过滤路面颠簸时表现柔和,但面对连续减速带或非铺装路面时,仍会出现轻微弹跳,长时间乘坐后腰背难免酸胀 。而风云A9L的双叉臂悬挂,这种通常只在豪华车上见到的配置,彻底改变了我的驾乘认知:过城市里的老旧井盖时,震动被过滤得干净利落,没有丝毫生硬的反馈;在高速上碾压路面接缝,车身几乎没有多余晃动,稳定性堪比更高级别的行政轿车 ;上周跨城出差遭遇暴雨后的坑洼路段,智能底盘控制系统实时调节悬挂硬度,既保证了滤震的柔软,又提供了足够的支撑,让我在湿滑路面变道时信心十足。20天高强度驾驶下来,最长一次连续开12小时,下车后竟无明显疲劳感,座椅的包裹性与悬挂的舒适性配合得恰到好处,这一点在同价位车型中实属罕见。 更难得的是,风云A9L完美平衡了家用与商务场景,让“排面”不再是豪华品牌的专属。此前总觉得商务接待得靠BBA撑场面,但几次用A9L接送客户后发现,所谓的“面子”早已不是品牌Logo的堆砌。它简约大气的设计语言极具质感,黑色车漆在阳光下呈现出细腻的光泽,贯穿式LED灯组与半隐藏式门把手提升了科技感,低调中透着精致。车内的“伯牙之音”23扬声器音响系统,音质堪比专业影院,零重力座椅更让长途乘坐的客户感受到尊崇感,有位客户甚至说“比我上次坐的某豪华品牌油车还舒服”。这种“不张扬却有质感”的气场,正是当下商务场景最需要的,也让我明白:真正的排面,是自己产品力带来的底气,而非豪车品牌溢价的虚浮。 对比传统豪华品牌与新能源车型,风云A9L更让我看清了“豪华”的迭代方向。曾经,人们对豪华的认知停留在真皮内饰、品牌沉淀的仪式感上,但在新能源时代,这种刻在骨子里的传统认知正在被科技感重构 。传统豪华品牌的电动车,要么陷入“油改电”的尴尬,后排中央凸起影响空间,要么技术滞后,智能配置远不如同价位新能源车,品牌溢价背后是产品力的脱节;而部分新势力品牌又陷入“配置堆砌”的误区,用大量屏幕与冰箱定义豪华,却忽略了底盘调校、乘坐舒适性这些核心体验。风云A9L则给出了更优解:它没有盲目追求堆料,而是将双叉臂悬挂、超长轴距这些核心配置用在刀刃上,同时搭载了智能语音交互、自动避堵导航等实用科技配置,上车自动同步日程,语音助手能听懂复杂指令,让科技真正服务于体验。这种“实用主义的科技豪华”,恰恰击中了当下消费者的需求——我们要的不是华而不实的配置,而是看得见、摸得着的舒适与便捷,这才是新时代的“人民豪华”。 从艾瑞泽8到风云A9L,我亲眼见证了奇瑞的成长与蜕变。那个曾经被调侃“茅草棚厂房”的品牌,如今在制造工艺、品控管理上已实现质的飞跃,风云A9L的内饰接缝均匀,用料扎实,行驶中车内静谧性出色,完全没有了早年国产车的粗糙感。20天4200公里的试炼,让我毫不犹豫地推荐风云A9L:如果你既需要大空间满足家庭需求,又看重悬挂舒适性应对长途驾驶,还希望在商务接待中不失格调,同时追求科技感带来的便捷体验,那么它绝对是同价位中的最优解。它用实力证明,豪华不必昂贵,面子也无需靠品牌溢价支撑,当一辆车能在空间、舒适、质感与科技感上做到面面俱到,就是最值得拥有的“豪华”。 最后说一句开的越多您会觉得越值得拥有!

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    各位车友这是一篇迟来的奇瑞艾瑞泽8用车感受! 我是一个23年驾龄卡车司机,安全行驶约350万公里,今年43岁,去年退出了卡车司机行业,开着艾瑞泽8跑业务。 这台艾瑞泽8高能版是我的家庭用车之一,当时看见他的宣传数据我已经知道它就是我想要的。上市价格公布的第二天我就去订了这个属于他独有的翡翠绿,这在路上就是属于它独有的辨识度。 开了这么多年的卡车,我深知一台车的好与不好就是我想要的它有没有。我要的就是它作为一台普通老百姓用实惠的价格能买得起的254马力,可能很多人会说没必要,但是作为一个老司机的我想说,我可以不用,但是我想用的时候它有!(就像这次93阅兵的武器)这在我们卡车圈叫动力储备,这个词前几年这个车评人圈还没有,动力储备常常用于特殊场景用于脱困,避险…… 目前两年一个多月,行驶了51000多公里,我知道,这个公里数并不能体现它太多的稳定性和可靠性,但是也是很多家庭7年左右的用车公里数。我感觉一般家庭选车可以拿来参考一下。 它是一台2.0T的发动机,其实油耗并不高,我长期用经济模式的情况下百公里6.5升油左右,我现在的用车场景就是开它去全国各地的寺庙,路况就是市区周边国道为主。所以这个油耗表现我个人是非常满意也可以接受的,毕竟它带给我的动力感受比我哥的那台本田冠道1.5T的好太多了。 当然和它相处久了也发现了它有点美中不足,可能是我还有更好点的车,然后开它的时间长了对比之余就忍受不了,尤其当你要和它朝夕相处,就会想着有没有办法可以改善一下,哪怕就是一点点的优化。在买回来的近一年时间里,我很少晚上开它,之前网上也说了灯光效果不好,我并没有太在意,晚上只是偶尔开感觉也还可以,现在的用车场景有点变化感觉还真的需要提升一下,看了网上很多改灯的案例,我最后花了1000块钱选择了原厂位置加装透镜防雾灯。(你们需要改可以某宝找玺赞品牌)。效果提升到我满意。 经常开豪一点的车在高速上对比就会发现它的胎噪声音还是稍微有点大,可能是我个人比较在意,因为经常在车里聊天,还真不能用音乐去盖噪音,所以我参考了很多网上说降噪的案例,一一分析都是徒劳,也试图开到朋友的改装店里做全车隔音,被朋友劝退,也许他真的不想坑我。我感谢我的这个朋友。 于是我花了一点小钱买了9张50*80的鸡蛋棉,去熟人的修理厂花了一上午做了四轮隔音。加了四门胶条,前挡玻璃胶条,再铺了一个全包围脚垫,全包围脚垫上面我把我之前用了两年多还是轻微磨损的普通脚垫再垫了回去。我不管了多盖一层总会多一点点效果。在装全包围脚垫和后备箱全包围垫的时候我发现,其实它的隔音材料还是很不错的,备胎凹槽里面都是原厂那种棉质的,比我朋友的星月L后备箱里面光秃秃的铁皮看上去舒服点。 这样折腾了一下灯光降噪整体花了不到2000块钱效果还是我个人比较满意的。 其实我一点都没有后悔选择它,我身高176,体重80公斤,它的空间表现我以及坐过我车的朋友们都说还可以,不挤,很多人当时问我为什么不买SUV,家里有轿车还买轿车?首先我是开卡车的,我感觉越野车驾驶坐姿类似卡车,我厌倦了。 还有就是我没想到我的职业会跨界这么大,当初的选择带来的是惊喜,作为家庭用车一年7/9000公里的油费可能平日里的花销我们感觉不到太多的压力,像我在跑业务的时候每天300多公里,我正常是三天加一箱油,如果换做是我侄子买的同款发动机的虎九他就得两天一箱油,时间久了这笔细账还是算得触目惊心的。它除了家用,跑业务也是一台非常实用的车,它的油耗表现,空间表现,动力表现,可靠性,稳定性表现都很不错,到目前没有遇到然后故障。 我知道您看到这里就会说还不如换纯电!我在等星纪元ET心动吧台改成传统布局,上次去试驾了,智驾比我艾瑞泽8高级太多了,虽然现在的艾瑞泽8只要跑高速除了变道我基本上就是搭一下方向盘,踩油门和刹车的脚是轻松多了,经过5万多公里的实测,它的安全系数远超想象,各方面的表现出乎意料。 我现在10000公里左右保养一次也不贵,大概500块钱。

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    时光荏苒,转眼间艾瑞泽 8 高能版 2.0T 已经陪伴我走过了整整一年的时光,行驶里程也达到了 8000 公里。在这段与它相伴的日子里,我收获了无数的惊喜与感动,也对这款车有了更为深刻的认识和感受。 首先,不得不提的便是它那颗强大的“心脏”——2.0T 涡轮增压发动机。254 马力的强劲动力输出,让每一次的加速都充满激情和自信。无论是在城市道路的起步超车,还是在高速公路上的疾驰飞奔,它都能给予我迅速而有力的响应,从未让我感到动力不足的困扰。 车身宽大是艾瑞泽 8 高能版给我的另一个深刻印象。宽敞的内部空间,不仅让前排驾驶者和乘客拥有舒适的驾乘环境,后排乘客也能享受到充裕的腿部和头部空间。即使是长途旅行,家人和朋友在车内也不会感到丝毫的局促和压抑。 而说到内饰,用“豪华”二字来形容丝毫不为过。精致的缝线工艺、柔软的皮质座椅以及高级的内饰材质,无一不彰显着品质与尊贵。每一次坐进车内,都仿佛置身于豪华轿车之中,给人带来极大的满足感。 车机系统的丝滑流畅更是让我在驾驶过程中倍感愉悦。操作简单易懂,反应迅速,无论是导航、多媒体播放还是车辆设置,都能轻松完成,从未出现过卡顿或死机的情况。 音响效果也是艾瑞泽 8 高能版的一大亮点。在车内,关上窗户,开启音响,仿佛置身于一个私人的音乐殿堂。清晰而富有层次感的音质,无论是悠扬的古典音乐还是动感的流行歌曲,都能完美呈现,让我的每一次出行都变成了一场听觉的盛宴。 值得称赞的还有车内的静音效果。良好的隔音处理使得在行驶过程中,外界的噪音被有效地隔绝在车外。即使在高速行驶时,车内依然能保持相对安静的环境,让我可以专注于驾驶,或者与乘客轻松交流。 在这一年 8000 公里的使用过程中,艾瑞泽 8 高能版 2.0T 不仅是我的出行工具,更像是一位贴心的伙伴。它以其出色的性能、舒适的驾乘体验和可靠的品质,为我的生活增添了许多色彩。我相信,在未来的日子里,它将继续陪伴着我,走过更多的美好旅程。   希望以上内容对您有所帮助,您如果还有其他了解的请留言评论区。

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    我可能也算不上太老的司机,我98年接触卡车从业至今。 还记得2004年前的卡车,和日本三菱,日野的确差距可以用天朗之别形容。 但是到了2018年,我国的卡车也是齐眉以欧洲的,虽然油耗会有点差距,但是稳定性已经和欧洲的差距不大,相比进口车的维修费和用车成本旗鼓相当。 再到如今的2023年,卡车领域无论外观和内饰还是出勤率的品质,油耗及用车成本都在无限接近,甚至超越他们。 留意过卡车的人都知道前些年的车就像图片那样又丑又不和谐,完全是为了遮风挡雨而拼接的嘛!哪里有空滤线条的美观,更别说风阻了。可是那不是因为技术有限吗? 奇瑞这样的理工男怎有不火之理,一步步摸爬滚打至今,好不容易造出来一个个美观大气又便宜的车,我们不应该不支持它。 艾瑞泽8是我第三个车,之前有买大众,别克。 相比之下这个时代的配置,动力已经在性价比方面甩他们很远了。 奇瑞1.6发动机堪称一绝,百万公里无大修,甚至不漏油。我不知道国人为什么还有觉得跪着觉得舒服的想法。 拿我这个小8来说,高强度钢的比例和目前的确有实际的事故碰撞案例中,还是很好的保护了车主的安全。 如果它不是奇瑞,或者就这样改个BBA的标,那么你就愿意花3/40万去买它吗? 所谓的上层人的面子就給足了你用金钱堆起来的虚荣心?

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    2023-03-19
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