在智能汽车时代的环境下，纯粹的出行需求是车的核心要素，但不是优势要素。燃油车时代，出行需求是核心要素要素也是优势要素，这两者是有区别的。或者说这两者不是同一种产品。智能汽车本质上来讲，是一个具备出行需求的智能家居系统，也就是所谓的移动终端。这点，燃油车是不具备的。当然，燃油汽车也可以通过重新设计软件，加入智能功能；但这与以智能化为主导设计的车，在智能化方面还是有很大的区别。有一句话来概括智能汽车就是：智能汽车是硬件的软件；燃油汽车是软件的硬件。软件的硬件是一张纸，硬件的软件是堵墙。        从产品设计来看，SF5虽然引入了华为的软件系统，但这辆车本质上还是软件的硬件。问界M5这款车，是华为以智能化座仓为主导思路设计的产品，虽然在动力系统方面与SF5出于同门，但有本质的区别。应该说M5开启了智能化汽车的时代的划时代之作，为全球汽车智能化提供样本。当然，有人说特斯拉是智能化汽车，也是移动的终端。开启智能化怎么会轮到华为。特斯拉虽然也比较智能，是新能源汽车中软件的硬件中的天花板，但不是智能化汽车。至于为什么要这么说，有机会说智能驾驶的时候再详细的说。就特斯拉现在的技术，也可以吊打除华为之外的任何汽车厂商。因此，华为深度介入的产品与特斯拉的产品，是不存在直接竞争关系的。     华为是将智能家居理念整合到移动终端系统，最后扩展到到自动驾驶的移动终端。特斯拉是将自动驾驶理念整合到出行中，最后扩展到终端的移动驾驶。华为的自动驾驶流派是车路协同，特斯拉的自动驾驶流派是自适应。这两个流派的自动驾驶技术，是有本质区别。华为的车路协同，是类脑化自动驾驶，追求的是预测性风险降低。特斯拉的自适应流派，是优化算法，将风险发生的频率提高，比如驾驶10万次，出现一次风险，优化算法，提升到100万次，出现一次风险。这个话题扯的有点远，就先说这么多。     问界M5肯定不是华为移动终端的最高级形态，严格意义上说这款产品还只是华为移动终端的初级形态的入门；但就这个阶段，足可以让M5领先同类产品好几年；当然，目前M5还没有竞品。看看后续小米、苹果的汽车出现后能否产生竞争。小米的汽车，在与华为的竞争上可能不在一个量级上；小米没有物联网系统。苹果倒是有可能。 有人说智能驾驶要标配激光雷达，其实这个是宣传主导。自动驾驶技术不但要标配激光雷达，而且还要360度全息，再加上毫米波雷达，芯片要类脑化设计。自动驾驶技术的难点不是在识别动态风险，其真正的难点在于由静态转为动态的风险识别。这个风险没有类脑化思维的芯片处理，是做不到。目前看来，还有很长很长的路要走。因此，可以判断的是真正出现挂菊花标的汽车，还早着呢。      至于余大嘴说2022年的年汽车销售要达到30万辆，我个人理解是华为作为供应商的汽车销量达到30万辆，这个因该是有可能的；但仅仅以问界M5一款车实现这个数量，可能性还是比较低。      作为只花了5分钟就大定的车主，还是要祝福华为的汽车之旅成功到来。

问界M5车友圈

问界成功的可能性很高，但月销3万，可能性不高。