🚘 改装原因 初遇小乌龟： 当陪伴了我5年的小MINI发动机出现故障后，巨额的维修费用让我不得不考虑车辆的置换。新车需要兼顾轿车的操控性和家庭使用的大空间，为了能有更多的选择空间，置换车的预算设在了40万的上限。 刚开始，我一直在宝马525Li与路虎发现运动之间纠结的对比着。一个偶然的机会，让我在4儿子的活动上发现了静静躺在展厅角落的宝马3系GT。她拥有流线的外形、硕大的后备箱、宽敞的后排空间、电动尾翼以及无框车门，看见的第一眼就让我有种心动的感觉。在历经一轮唇枪舌战后，最终以当期几乎最低的价格成交了，全额付款提车后，就开始了漫长的改造计划。  🔧 改装过程 升级小乌龟： 1）提升动力 实在话是，当我第一眼看到她的时候，就已密谋着对她进行赛道化改造了。毕竟经过自己调校的车，才最贴合自己的驾驶习惯。 首先，我带着完全没有改动的3GT参加了几次GIC赛道日活动，通过实战充分了解她的优点和不足。就驾驶体验而言，3系GT的动力总成相当平顺，换档反应也没有很大问题，但由于是320i车型最大马力仅有184匹，对于喜欢刷圈赛的车主而言，动力还是偏弱了些。因此，提升动力成为了首要改装项。 B48低功率版本，宝马3GT的320i车型原厂搭载的B48B20A发动机原厂马力为184匹，在不更改硬件的情况下可以通过刷ECU，提升发动机功率至254匹，达到与B48高功率版本（B48B20B）近似的输出。在经过对比后，我决定刷写街车Racing 特调程序及与其匹配的XHP变速箱程序。拉力车队的ECU程序工程师就是厉害！刷机完成后，急加速动力迟滞现象得到了改善，动力明显提升，车涯测速结果由原来的百公里加速8.2秒提升至5.77秒。  在刷新了发动机程序后，为了提升高速时车子的马力，我将原厂排气更换成了森德（CENDE）的全段排气。同时，为了成为赛道上最靓的妞，我还给她定制了一款TG（中国）的白渐变粉的改色涂装。  2）改装刹车 动力升级后的3GT下赛道虽然动力部分有所提升，但由于3GT的底盘偏高及其悬架偏软的特点，使其在赛场弯道里的侧倾尤为明显。同时，在经历长期圈赛后，3GT更会出现刹车热衰减严重的情况。4月17日参加了全天GIC比赛后，3GT的原厂刹车盘已出现严重变形，刹车片也因高温出现开裂。因此，改装刹车成为了迫在眉睫的项目。 改装刹车主要是为了提高刹车系统性能及整车驾驶性能。当前改装刹车的主流品牌离不开Endless、AP、brembo等国际大品牌。最初是考虑更换成AP 9665大6活塞卡钳，但在众多车友反馈AP刹车系统会存在异响后，我毅然放弃了最初选择。在综合考虑预算和制动力后，我选择了主打性价比的国产品牌—SAVANINI（此处10086个感谢给到挚友朗煜汽车改装的斌哥）。我拿着AP前六套装的预算，定上了一套SAVANINI刹车系统： ➢ SAVANINI刹车S67A前大六活塞卡钳、380*34划线刹车盘套装 ➢ SAVANINI刹车S47R后小四活塞卡钳、355*32划线刹车盘套装  3）更换轮毂 当SAVANINI刹车配件到货后，我尴尬的发现原厂轮毂和这套刹车系统尺寸不匹配，于是，更换轮毂也被迫提上了日程。经多方挑选后，我选择了小刚学长种草的Yefulun品牌轮毂，并升级了国产锻造20寸轮毂。经过了漫长20天的等待后，轮毂终于到货了，刹车也可以同步更换了。  4）更换避震 由于作为一台家用车的3GT原厂避震偏软，转弯侧倾严重，导致车身入弯重心偏移。所以在经过了一系列的程序升级、刹车更换、轮毂更换后，我决定将原厂避震换成了BC RACING的BR街道版避震。BC RACING的这款避震既适合走街，又能兼顾赛道需求，整体表现较为均衡。 车友们有什么更好的改装方案，欢迎在评论区留言，接下来改装历程会陆续更新！  俗话说“玩车穷三代，改装毁一生，两者皆不沾，必成高富帅”，现在想来，这话真的是不无道理。最后附上改装清单与价格供各位车友们参考。 💸 花费清单 1、 街车Racing 特调程序 2、 宝马XHP变速箱一阶程序 3、 宝马3GT全车定制改色膜 4、 国产锻造20寸轮毂 5、 倍耐力P0轮胎前245/35R20 6、 倍耐力P0轮胎后275/30R20 7、 BC避震BR系列街道版 8、 SAVANINI刹车S67A前大六活塞卡钳、380*34划线刹车盘套装 9、 SAVANINI刹车S47R后小四活塞卡钳、355*32划线刹车盘套装 10、 TG前后大灯紫外线灯膜 11、 森德全段排气 12、 森德原厂排气控制协议 13、kn高流量进气 14、原厂升级换挡拨片 15、ngk火花塞 16、5-30W力魔机油 📚 改装心得 如果是要追求速度的话，轮毂建议升级的尺寸越小越好，或者按照原车尺寸，只增加胎宽就好！下一部存够钱了我也会更换回来！再出测试成绩！

宝马3系GT车友圈

宝马3GT赛道化改装的心路历程