简介：这个人很懒，什么都没写~
猛士天天向上917
集成式两档减速器经多年发展，从最初的简单设计到如今的高度集成化，其技术水平和应用效果都有了显著提升。 👉🏻猛士917选择集成式两档减速器属于更高有求的操作，对于驾驶性能来说具有至关重要的作用。 集成式两档减速器主要是为了满足简单的传动需求。然而，随着科技进步和工业制作水准的提高，减速器在驾驶层面的性能诉求也日益凸显。 集成式两档减速器在结构紧凑、传动效率、噪音抑制、运行平稳、高效节能等方面优势突出。 👉🏻猛士917的两档减速器不仅仅要满足越野高性能传动的要求，还要实现轻量化设计，从而提升整车的燃油经济性和操控性能，不仅仅满足去野，也满足城市工况的要求，有没有？ 👉🏻猛士917的集成式两档减速器使得整车设计布局更加合理，在空间利用率，传动效率高，降低能耗，提升动力输出等方面功不可没。 实事求是的说，硬派车系领域，目前在低噪音、运行平稳和越野性能的均衡方面917可谓是翘楚，世界范围内放眼一瞧，好像也没有对手。🤔 🫱能跑无人区又能舒适节能、城野两用的豪华硬派，大家可以举举例子，哪款车更能给你信心？哪款车更能让你驾驶和乘坐更舒适？🫵无人区里，哪款车的售后更让人放心？ 当然，由于其结构相对复杂，制造成本相对较高，成本高意味着什么，大家都懂。 前面几期分享了很多配置，几乎都会提及成本高，如果降低制作成本，你可愿意继续选择917？这样车价可以便宜。 🫴只看个外观吗？917的外观的设计制作成本也很高的，懂的都懂。 👉🏻关于耐用性和可靠性：在某些极端工况下，由于制作设计复杂，可能受到一定影响。但是，上市以来也经受住了考验，不愧是军工基因。 👉🏻新能源领域，集成式两档减速器的优势尤为突出： 首先，有效提升新能源汽车的加速性能和续航里程。通过精心设计的两个不同的齿轮比，集成式两档减速器在低速时能够提供大扭矩，满足新能源汽车在起步和加速阶段的动力需求；在高速时，则能够降低电机转速，提高电机的工作效率，从而延长续航里程。 其次，有助于优化新能源汽车的动力系统。通过减小电机输出扭矩，可以降低电机的体积，同时优化电机的运行状态，提高整车的能效。 集成式两档减速器在新能源汽车领域具有的优势这么明显，大家琢磨琢磨，目前新能源车采用两档减速器的有哪些车呢？😏👀🤫 👉🏻以前玩儿车变速箱是重要考虑因素，现在新能源车好像没人提了，为什么呢？ 附固定齿比单速变速箱和集成两档减速箱优缺点对比： 👉🏻固定齿比的单速变速箱 优点：结构简单👉🏻便宜，维护成本低，故障率较少，转速较低，调速操作便捷，传动效率较高，动力损失较小。 缺点：极速表现受限，高速行驶电动机转速过高，无法通过变速箱降低转速，影响车辆极速表现，齿轮间隙较大，会有撞击感，降低驾驶平顺性。 👉🏻集成两档变速箱 优点：加速性能强，两档变速箱可以在低速时提供大扭矩，高速时提供恒功率，加速性能更强。通过降低电机的输出扭矩，优化电机运行状态。性能优良，两档变速力损失少，能够提升电动车的性能。 缺点：结构复杂👉🏻贵，相比单速变速箱，开发难度较大，成本高。 适用场景和选择建议： 如果追求低成本为主，固定齿比的单速变速箱更为合适。 如果追求极致性能和加速能力，集成两档变速箱更为合适。 👉🏻玩儿车你选择哪个？
小池同学的SU7
没画停车线的侧方停车怎么样，自动泊车可以不用但是不能没有，是咱们新手司机不会停车的福音#创作灵感 #小米su7 #小米汽车
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