插混尊贵版提车有一个多月了，目前总里程2000公里，平时都是上下班开。国庆节跑了一趟高速，来回1000公里，分享一下用车感受。 先说缺点 后备箱的台阶。比起燃油b级车，也确实小了点。出远门放了两个26寸的行李箱和一堆吃的用的，只剩一点点空间剩余了。 没有快充不太方便。充电桩还没有申请下来，总共去外面充了4次电，每次都是去外面吃饭，顺便充一个多小时，充满要两个多小时，懒得等。还有一次随车充的，8个小时。其他时间都是当油车开的。 前排储物空间小。手套箱小，中央扶手箱更小，还没我之前的A级车大。 除了这几个缺点，其它都不错。   再说使用体会 省心 本田的可靠性就不用多说了，加上几代混动雅阁的可靠性已经经过验证，宁德时代的电池加上本田的电控水平，可靠性应该也就只有丰田混动稍胜一筹了。 舒适性 内饰用料不错。整个前排用了大量软质材料和皮质包裹，比起钢琴烤漆那种塑料感好太多了，只是本田的设计师估计年龄大了，基本没啥设计感。 隔音不错。雅阁的隔音终于赶上主流水平了。特别是发动机噪音控制的非常好，不仔细听，根本感觉不到。这是很多混动车没做好的。 座椅好评。雅阁的后排座椅靠背角度非常好，软硬适中，坐垫长度不错，腿部空间很大。一路长途下来，也不会觉得难受。 底盘滤震不错。比起十代，整体更偏舒适调教，有一定的隔绝感，但不是一味的软，细小的颠簸都能过滤掉，过减速带又回弹很快。连续起伏路面不会感觉晃得厉害。重刹不点头。 驾驶性 转向手感好评。方向盘的握感非常好，粗细大小都合适。指向精准，虚位小，回正力矩和随速增益都很出色，转弯半径小，5米长的车，一把调头。 动力不错。目前网上的评测基本都在7秒多，日常驾驶的油门调教非常线性，平顺。不像一些纯电车那么窜，但是你往下踩，就会感觉到动力很充沛。最难得的是，亏电加速几乎没有衰减，而且感觉不到发动机的介入。能感受发动机启动的时候，是在亏电原地开空调，或者电量很低的时候，发动机启动，刹车踏板会有轻微的感觉。 刹车好评。CRBS调教应该属于天花板了，这切换的线性程度，应该目前没有车能超过。 底盘支撑不错。虽然是偏舒适调教，但开起来的车身姿态控制的非常不错，车身跟随性也不错，较快速度的过弯，侧倾抑制让人很有信心。 座姿可以调得很低。作为一款插混车型，能把座椅调得这么低，非常难得。 亏电油耗。我是不太满意的，原本以为随便踩都能在6个以下，但是，按照我自己的开车路况和习惯，可能是我油门比较重的原因，自动模式，不开空调在5～6之间。夏天开空调基本在5.5到7之间。当然使用econ模式+不开空调+佛系开车也能开到4个左右。  高速体验 去程500公里是用70%的电和满油跑的，上了高速就用节能模式，500公里用了6个半小时，最后到达剩下34%的电和42%的油。 回程是亏电加满油跑的，用的自动模式，500公里用了11个小时，到家还剩32%的油。 高速的隔音一般，主流水平吧，跟迈腾差不多（没开过其他b级车上高速）。 高速底盘表现还行，140以下很稳，最高踩到156，上到140感觉没有迈腾稳，毕竟要比迈腾调得软一点，但也还过得去。 高速动力还行，120到140的加速能力不错，正常超个车还是很有信心的。亏电上高速也不用担心用什么模式，如何设置SOC啥的，直接自动模式就完了。 acc+车道保持很好用，去程路况不错，大概有一半路程都是用的acc，不管是跟车距离还是加速减速，都比较自然，车道保持也不会出现画龙的情况。 总结 国六b以后的家用燃油车除了耐用一点，便宜一点，已经没啥优势了，特别是大部分时间都是市区通勤，动力下调，低速顿挫，发动机带来的震动，油耗偏高，驾驶体验完全不一样。 其实这代雅阁的提升还是不小的，从车身结构，用料隔音，三电技术，都提升了。以及这台让人忽略的混动发动机，真的非常厉害。只是目前的舆论合资就是有罪。传统合资车确实压力大了。 总之，每个人对车的要求都不同，每个人都有心目中的好车。对我来说，能兼顾好开，舒适，省心，用车成本低，在25w以内的轿车，这台雅阁应该是唯一选择了（因为每年假期要出几次远门，纯电就不考虑了）。

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